Serrage

Description

Avant de savoir serrer correctement toute la visserie d’un vélo, il faut pas mal de pratiques et quelques plantages. Car il y a pas mal de facteurs à prendre en compte. Prenons quelques exemples :

• Lorsqu’on serre la vis du collier de selle, la force qu’il faut mettre au serrage augmente progressivement. Si on s’arrête trop tôt, la tige de selle pourra encore pivoter, alors on continue de serrer, de plus en plus fort, et la vis casse. Que s’est-il passé ? La tige de selle était légèrement trop petite, donc à force de serrer, les deux mâchoires du collier de selle sont entrées en contact, en butée. Comme le serrage était de plus en plus dur, on l’a pas senti. On a continué de serrer et on a tout cassé.
• Lorsqu’on serre les écrous d’un axe de roue, il faut serrer suffisamment sinon la roue va partir de travers après quelque temps lors du pédalage. Si la dernière fois, on s’est fait avoir, ce coup-ci on ne prend pas de risque et on serre comme un-e malade. Et subitement ça ne serre plus du tout. Que s’est-il passé ? À force de serrer, toute les rondelles ont été écrasée et toute la visserie était en butée. C’est donc la partie la plus fragile qui a pété : le filetage. Celui-ci a été écrasé, meulé par le serrage excessif. Il n’y a donc plus de filets là où se trouve l’écrou ni dans l’axe ni dans l’écrou : ces deux pièces sont mortes et doivent être remplacées.
• Lorsqu’on serre le collier d’un dérailleur avant, il faut serrer suffisamment pour que celui-ci ne bouge pas. Si la dernière fois, on s’est fait avoir, ce coup-ci on ne prend pas de risque et on serre comme un-e malade. Tout à coup, on entend un craquement et une fêlure apparaît sur le tube de selle. Zut ! On a bousillé le cadre !

Couple de serrage

C’est pour éviter ce genre de problème qu’on recommande aux mécanos vélo d’utiliser une clé dynamométrique (torque wrench). Le problème avec les clefs dynamométrique c’est qu’on ne sait pas à quel couple de serrage (torque) il faut le régler (attention, il y a deux unités : pound-feet –- lb.in. ou Newton-mètre -– Nm). En plus ça prend du temps de trouver les couples de serrage préconisés par le fabricant. C’est pourquoi dans les faits, les clés dynamométriques ne sont vraiment recommandées qu’aux apprentis qui ne savent pas encore s’apercevoir quand un boulon est suffisamment serré ou lorsque des composants particulièrement fragiles comme le carbone ou l'aluminium requièrent des serrages plus faibles que d'habitude. En général, pour un vieux vélo, la clé dynamométrique n’est recommandée que pour serrer le plongeur d'une potence (risque d’endommager le pivot de fourche si on serre trop fort). Il existe aussi des clés dynamométriques préchargées sur un seul couple de serrage, en général à 5 Nm, qui conviennent pour le serrage des fixations courantes (elles sont normalement toujours fournis lors de l’achat d’un vélo en fibre de carbone).

Voici quelques couples de serrage courants pour la plupart des pièces et des cadres :

• Toutes les fixations d’accessoires ne dépassent pas ou peu les 5 Nm.
• La fixation des patins de frein, des manettes sur le cintre varie entre 5 et 8 Nm.
• Fixation des étriers de frein ou des plateaux de pédalier, vis de plongeur de potence : 11 à 13,5 Nm.
• Fixation du dérailleur arrière au cadre : 13,5 à 16 Nm.
• Fixation d’un cintre en acier sur la potence : 16 à 22,5 Nm.
• Écrou de fixation de la roue avant : 20 Nm.
• Fixation de manivelle pour pédalier à axe carré : 28 à 34 Nm.
• Écrou de fixation de la roue arrière : 34 Nm.
• Contre-écrou de cassette : 40 Nm.

Lubrification

Les filetages doivent être lubrifiés légèrement à la graisse avant montage pour éviter tout grippage (seize) dû à la rouille (rust). Tout grippage peut fausser la perception du serrage : il est donc totalement inutile d'utiliser une clé dynamométrique lorsque les filetages sont grippés ou abîmés.

Toutefois dans certains cas, il ne faut pas lubrifier les filetages pour ne pas polluer d'autres composants de la pièce à monter, par exemple lors du montage des rotors de frein à disque. On peut alors mettre du frein filet bleu pour limiter le grippage de la visserie.

Serrage manuel

Quelques conseils pour éviter des bévues lors du serrage :

• Évitez si possible d’utiliser une rallonge lors du serrage. Elle fausse la perception du serrage et peut donc provoquer de la casse. Les rallonges ne devraient être utilisées que pour les desserrages ou bien lorsque qu’on ne dispose pas de la force suffisante pour atteindre des couples de serrages trop élevés. Des problèmes similaires peuvent survenir lorsqu’on utilise des outils à manche plus long que d’habitude.
• Continuer de serrer tant qu'on aperçoit un jour entre les éléments à visser. La résistance au serrage doit s'accroître très progressivement, de manière continue.
• On s'arrête dès qu'on sent qu'il y a une rupture dans cette augmentation de la résistance, que tout à coup il faut forcer beaucoup plus. À ce moment là, plus aucun jour ne doit apparaître entre les éléments à visser. La pièce fixée ne doit plus bouger.
• Il faut maintenant verrouiller le serrage en vissant un petit peu plus. Tout dépend ensuite de nombre et de types de rondelles. Si le boulon est accompagné de rondelles, il faut d'abord écraser celles-ci : on resserre un peu plus et on s'arrête dès qu'on sent à nouveau une rupture, en général pas plus d'un huitième de tour, mais ça peut dépasser le quart de tour pour certaines rondelles frein. En l'absence de rondelles (écrou à embase), on va sentir la deuxième rupture plus rapidement, en général pas plus d'un seizième de tour. Voila, c'est fini, on arrête de serrer sinon on va tout bousiller.
• Le serrage des colliers est un peu plus simple : on s’arrête dès qu’il n’y a plus de jour entre les deux mâchoires du collier (le collier est trop petit, il faut ajouter un adaptateur pour pouvoir serrer correctement) ou lorsqu’il n’est plus possible de faire pivoter la pièce fixée (appuyer assez fort sur la pièce lors de la vérification).

Voir aussi Avantages mécaniques.

Liens externes

• Bike Ride a rencensé la plupart des couples de serrages : [1]