Régler un dérailleur arrière

Pièces concernées

• Roue
• Cadre
• Dérailleur
• Câble
• Gaine
• Pignon
• Galets de dérailleur

Outils fréquemment utilisées

• une clé plate de 8 ou de 9 ou une clé Allen de 5 ou de 4 (pour desserrer le câble);
• un tournevis plat ou cruciforme ou une clé Allen de 2, de 2,5 ou de 3 (pour régler les vis de butée);
• éventuellement une pince plate si besoin (pour tendre le câble avant de le resserrer). Mais il est toujours préférable de le tirer à la main.

Réglage

Le réglage d'un dérailleur arrière se fait en plusieurs étapes : positionnement, réglage des butées et tension du câble. Une étape doit être accomplie avec succès avant de procéder au réglage de l’étape suivante.

Comme nombre de réparations ou réglages, il est important d'utiliser ses sens et dans ce cas, l'ouïe est précieuse. Il aussi utile de vérifier vérifier le bon alignement de la chape et de la chaîne par rapport aux pignons en regardant le dérailleur par l'arrière. Enfin il faut toujours vérifier le bon fonctionnement du dérailleur en réel pour être certain de son bon réglage.

Une des difficultés réside dans le cas où l'on doit régler le dérailleur avant ET le dérailleur arrière. Pour régler correctement le dérailleur avant, il faut passer sur tous les pignons, donc que le dérailleur arrière soit déjà réglé. Mais pour régler correctement le dérailleur arrière, il faut passer tous les plateaux, donc que le dérailleur avant soit déjà réglé. Une solution consiste à procéder en 4 phases :

1. réglage approximatif d'un des dérailleurs.
2. réglage plus précis de l'autre dérailleur.
3. réglage précis du premier dérailleurs.
4. vérification de l'ensemble.

Les rédacteurices de cet article s'accordent sur le fait qu'il est plus commode de commencer par un réglage approximatif du dérailleur avant pour effectuer le réglage précis du dérailleur arrière. Une fois que le réglage du dérailleur permet de passer tous les pignons, on peut alors régler le dérailleur avant. Mais sur certains vélos, de route en général, il sera impossible d'accéder au grand plateau sans avoir réglé correctement la butée basse du dérailleur avant. Ce qui nécessite de pouvoir passer la chaîne sur le grand pignon. Il sera alors préférable de commencer par régler le dérailleur arrière avant l'avant. Dans tous les cas revoir le réglage du premier dérailleur, un fois l'autre ajusté. Voir le réglage du dérailleur avant.

Préalable

Le réglage du dérailleur est inutile si le dérailleur n'est pas compatible avec la transmission du vélo ou si d'autres paramètres empêche un bon régage. Vérifiez donc :

• la marque de celui-ci et sa compatibilité avec la manette (surtout si elle est indexée);
• le nombre de vitesses pour lequel le dérailleur est conçu et sa capacité;
• que le dérailleur n'a pas (trop) de jeu, qu'il est droit, que les rivets du parallélogramme ne sont pas grippés, etc.
• que la roue soit bien montée (centrée notamment);
• que la chaîne est montée et de la bonne longueur;
• que le câble et les gaines soient en bon état;
• que la patte de dérailleur soit droite (voir plus bas);
• que tous les éléments de la transmission sont en bon état et pas trop usés, nettoyés et lubrifiés.

Le réglage du dérailleur arrière doit être effectué (ou au moins vérifié) dans les cas suivants 

• Lorsque la roue arrière ou le pédalier ont été remontés;
• Lorsque la chaîne, la roue-libre ou la cassette ont été remplacées, même à l'identique;
• Lorsque le câble a été détendu;
• Lorsque la patte de dérailleur a été redressée ou remplacée, ou que la vis d'englobée a été réajustée.
• Lorsque le vélo est tombé du côté de la transmission.

Positionnement du dérailleur

Positionner un dérailleur arrière consiste à vérifier son parallélisme et sa tension.

Le dérailleur doit être parfaitement parallèle aux pignons. Le parallélisme d'un dérailleur arrière ne se règle pas, par conséquent le seul bricolage possible est de redresser la patte de fixation du dérailleur à l'aide d'un outil approprié (redresseur de patte de dérailleur ou clé à molette) après avoir déposé le dérailleur. Ce problème peut venir d'une chute comme de la négligence d'attention à l’égard du vélo. Il existe des protèges dérailleurs prévu pour protéger le dérailleur et sa patte de fixation.

Si la chape du dérailleur est un peu tordue, il est possible de la redresser, dans une certaine mesure.

Si c'est le corps du dérailleur qui est tordu, il est presque impossible de le redresser.

Réglages des butées du dérailleur

Les butées d'un dérailleur permettent de fixer les limites hautes (grand pignon) et basses (petit pignon) pour ne pas que la chaîne déraille, ou pire, que le dérailleur arrière touche ou se prenne dans les rayons.

Les vis de butée des dérailleurs doivent être réglées de façon indépendantes les unes des autres et indépendamment du réglage de la tension du câble. On ne pallie donc pas à un défaut de tension par un serrage de la vis de butée et inversement. En effet, si on règle une butée avec le câble monté et que le câble est trop tendu, cela peut fausser le réglage de la butée du petit pignon. Pareillement si les butées sont trop serrées, on ne pourra pas régler correctement l'indexation.

Si le câble de commande est déjà en place (dans le cas d'un contrôle par exemple), on positionnera le dérailleur arrière, à l'aide de la manette, sur le petit pignon. Puis on desserrera la vis de fixation du câble afin de libérer celui-ci. Quand le câble n'est pas installé, les dérailleurs arrières se positionnent automatiquement vers le petit pignon (sauf dérailleur inversé).

Détail des butées sur le dérailleur arrière

Réglage de la butée du petit pignon

Au préalable, il faut positionner le dérailleur avant sur le grand plateau à l'aide de sa manette.

L'objectif est d'aligner le dérailleur avec le petit pignon. Le ressort du dérailleur ramène celui-ci "vers le bas" (dans presque tous les cas de modèles de dérailleur, sauf dérailleur inversé).

Le dérailleur arrière doit pouvoir accéder dans cette position au petit pignon sans le dépasser (pour ne pas dérailleur hors de la cassette ou roue-libre), auquel cas il faudra ajuster la vis de butée « H » (de l'anglais High speed) jusqu'à obtenir satisfaction :

• dévisser permet d'augmenter le champ du dérailleur, et déplacer ainsi la limite du dérailleur vers l'extérieur du cadre ;
• visser permet de réduire le champ du dérailleur et déplacer ainsi la limite du dérailleur vers l'intérieur du cadre.

Astuce pour régler la butée basse :

• visser la butée jusqu'à ce que la chaîne grimpe ou gratte sur le 2ème pignon;
• dévisser ensuite la butée jusqu'à ce que la chaîne redescende sur le petit pignon ou cesse de gratter;
• dévisser encore d'un quart de tour, avant d'affiner le réglage.

Cette butée doit être réglée avec précision. Sinon l'indexation risque d'être faussée.

Détail d'un dérailleur arrière sur le petit pignon. Alignement du dérailleur grâce au réglage de la butée du petit pignon

Réglage de la butée du grand pignon

Si la chaîne est montée, il faut positionner le dérailleur avant sur le petit plateau à l'aide de sa manette.

Afin de vérifier et de modifier le réglage de la butée du grand pignon, il y a deux écoles :

• Dans la première, on amène à la main le dérailleur jusqu'à cette butée. Il faut actionner le pédalier afin de permettre le passage des vitesses. Cette méthode est particulièrement intéressante lorsque la chaîne n'a pas encore été montée. Dans le cas inverse, pousser trop loin la chape du dérailleur risque de faire sauter la chaîne et de la coincer entre le grand pignon et les rayons de la roue.
• Dans la seconde, on dévisse d'abord la butée avant de régler l'indexation. Une fois que la chaîne arrive sur le grand pignon, on revisse la butée jusqu'à qu'elle soit en contact avec la parallélogramme du dérailleur puis on dévisse d'un quart de tour avant d'affiner le réglage.

Dans les deux cas, la chaîne risque de sauter lorsqu'on passe sur le grand pignon si la butée n'est pas assez vissée. L'astuce est de pédaler doucement lors du premier passage sur le grand pignon (et de pousser doucement pour la première école).

La vis de butée « L » (de l'anglais Low speed) permet le réglage de cette butée correspondant au plus grand pignon, le dérailleur doit pouvoir atteindre ce grand pignon sans toutefois dérailler et tomber entre les rayons et le grand pignon. On jouera sur la vis de butée « L » pour obtenir le résultat escompté :

• dévisser permet d'augmenter le champ du dérailleur, et déplacer ainsi la limite du dérailleur vers l'intérieur du cadre ;
• visser permet de réduire le champ du dérailleur et déplacer ainsi la limite du dérailleur vers l'extérieur du cadre.

Cette butée doit être réglée avec précision. Si elle n'est pas assez serrée, la chaîne peut sauter et détruire la roue. Si elle est trop serrée, la chaîne grattera ou ne restera pas sur le grand pignon, ce qui est très irritant lorsqu'on grimpe un col.

Ergonomie- position du pouce pour aller chercher la butée du grand pignon

Détail d'un dérailleur arrière sur le grand pignon

Identifier les butées

Sur les dérailleurs modernes, les butées sont marquées d'un "H" et d'un "L" mais ce n'est pas toujours le cas. Il faut alors bien observer la géométrie (ou cinématique, la façon dont il bouge) du dérailleur et se figurer son fonctionnement. Quelle vis bute sur quelle partie du dérailleur et dans quelle position du dérailleur ? Cela paraît souvent évident sur nombre de dérailleurs anciens mais l'est moins sur certains dérailleurs plus modernes. Ou sinon, il faut visser de plusieurs tours une butée et voir quel côté est désormais bloqué. Bien observer alors la chape du dérailleur, elle bougera lorsque la chaîne est sur le petit pignon et qu'on visse ou dévisse la butée "H". À l'inverse la chape ne bougera que lorsque la chaîne est sur le grand pignon et qu'on on visse ou dévisse la butée "L".

NB : repère mnémotechnique : on peut imaginer que la butée L signifie "loin", c'est à dire qu'elle concerna la partie la plus éloignée du réparateur : le grand pignon et le petit plateau. L peut aussi s'interpréter comme Lent.

Réglage de la tension du câble

Il faut maintenant remonter le câble et régler la tension de celui-ci.

• Placer les manettes de vitesses correspondant au petit pignon et au grand plateau. Monter la chaîne si celle-ci n'est pas encore présente (celle-ci doit donc se trouver sur le petit pignon et le grand plateau).

• Visser à fond (moins 2 tours) la ou les molettes de réglage du dérailleur

• Mettre le câble en place en lui appliquant une tension modérée et en veillant à ce que tout les passages de gaines soient en place et en butée.

• Serrer fermement la vis de fixation du câble, sans le cisailler pour autant.

Il est impératif de respecter le routage du câble, à savoir l'endroit précis sur le dérailleur par lequel le câble passe et où il sera maintenu en position. C'est ce routage précis qui permet au dérailleur de respecter l'indexation voulue (par un bras de levier adequat). En général, le câble passe au-dessus de la vis serre-câble mais il y a des exceptions. En cas de doute, vérifier s'il n'y a pas une petite rainure dans la rondelle de la vis serre-câble ou sur le dérailleur sous cette rondelle. Cette rainure indique par où doit passer le câble. S'il y a un petit ergot coudé juste avant la vis serre-câble, le câble doit passer au-dessus comme c'est souvent le cas sur les dérailleurs avant.

• Vérifier le passage correct des vitesses et de leur indexation en opérant sur la commande. Ajuster si besoin la molette de réglage du dérailleur pour obtenir satisfaction :
  • dévisser pour tendre le câble ;
  • visser pour détendre le câble (d'où le "serrage moins 2 tours" des molettes de réglage, pour relâcher un peu le câble si besoin)
• Sur le pied d'atelier, on peut par exemple placer la chaîne et le sélecteur sur le pignon sur milieu. On vérifie l'alignement du dérailleur par rapport au pignon. On peut vérifier si la chaîne a légèrement tendance à descendre sur le pignon plus bas ou monter sur le pignon plus haut. On peut alors ajuster avec la molette de réglage.
• Vérifier en quelques tours rapides de pédalier que les vitesse passent correctement.
• Normalement, on ne croise pas la chaîne pendant le réglage, il faut donc jouer avec le dérailleur avant en conséquence. Lorsqu'on croise la chaîne, elle risque de gratter sur les pignons extrême ce qui peut être gênant lorsqu'on ajuste à l'oreille. Mais lorsqu'on règle pour quelqu'un d'autre, il faut aussi vérifier que tout se passer correctement lorsque la chaîne est croisée.

• Enfin, vérifier en roulant, modérément et avec attention. Revérifier les réglages dès fois que les gaînes se soient mieux positionnées dans leurs butées. Cela aura eu pour conséquence de détendre le câble. Pour plus de précisions, voir l'article sur le tassage des gaines.

Et si les vitesses passent mal ?

• Cas 1 : Les vitesses "montent" mal sur la cassette (d'un plus petit pignon à un plus grand). Le dérailleur n'est pas aligné sur le pignon et tend à descendre vers le pignon plus bas. Le câble n'est pas assez tendu. Dans ce cas, dévissez la molette de tension du câble (situé sur le dérailleur ou la manette). Cela aura pour effet de rallonger (relativement parlant) la longueur de gaîne et donc de tendre le câble. Si vous vous retrouvez à effectuer trop de tour de molette, il faut revoir l'attache du câble sur le dérailleur et le retendre. La course de la molette ne permet qu'un réglage de précision.

Détail : le dérailleur n'est pas aligné sur le pignon et tend à descendre vers le pignon plus bas. Le câble n'est pas assez tendu

• Cas 2 : Les vitesses "descendent" mal sur la cassette (d'un plus grand pignon à un plus petit). Le dérailleur n'est pas aligné sur le pignon et tend à monter vers le pignon plus haut. Le câble est trop tendu. Dans ce cas, vissez la molette de tension du câble (situé sur le dérailleur ou la manette). Cela aura pour effet de raccourcir (relativement parlant) la longueur de gaîne et donc de détendre le câble.

Détail : le dérailleur n'est pas aligné sur le pignon et tend à monter vers le pignon plus haut. Le câble est trop tendu

Réglage de la vis d'englobée

La vie d'englobée permet le réglage de la position verticale (en même temps qu'une position relative en avant ou en arrière) du dérailleur. Autrement dit, elle permet le réglage de la position verticale du galet guide par rapport aux pignons et plus particulièrement au grand pignon. L'objectif de ce réglage est d'adapter le dérailleur à la patte de dérailleur ou au diamètre du grand pignon. Il doit permettre le bon passage de la chaîne et qu'elle ne se fasse pas écraser entre le grand pignon et le galet guide. Si c'est le cas, vous entendrez la chaîne faire une espèce de "Rrrrrr" et le dérailleur rentrer en vibration.

• Pour faire baisser le dérailleur (tout en le faisant reculer un peu), il faut visser la vis d'englobée
• Pour remonter le dérailleur (tout en le faisant avancer un peu), il faut la desserrer.

En général, on règle la vis d'englobée de manière à ce que la dent la plus haute du galet supérieur de la chape du dérailleur soit à 5 mm (ou un peu plus) de la dent la plus proche du grand pignon. Mais il y a bien sûr des exceptions. Les solutions peuvent varier d'un fabricant à un autre :

• SRAM® fournit des gabarits qui se placent sur le galet supérieur du dérailleur. Ils permettent de mesurer avec précision la distance entre ce galet et le grand pignon (parfois le pignon juste inférieur). Le gabarit peut varier suivant le groupe du dérailleur et de la cassette. La distance a régler peut aussi varier selon le nombre de dents du grand pignon.
• Les dérailleurs de Shimano® ont parfois des marques sur le haut de la plaquette de la chape, côté roue. Un nombre suivi de T (pour Teeth). Pour régler la vis d'englobée, il faut placer la dent la plus proche du grand pignon à hauteur de la rainure correspondante.

Attention, ces outils ne permettent pas toujours de régler la vis d'englobée avec précision, notamment lorsque la patte de dérailleur a un entraxe ou un angle de butée pas très standard.

En général, on ne touche à la vis d'englobée que s'il on a un problème :

• Si le réglage de l'indexation semble impossible, il y a de forte chance que la vis d'englobée ne soit pas réglée correctement.
• Si la vis d'englobée n'est pas assez serrée (ou que la chape de dérailleur est trop haute), on peut avoir les problèmes suivant :
  • la chaîne gratte ou saute sur un des pignons (en général le grand, parfois le petit);
  • la chaîne n'arrive pas à monter sur le grand pignon (surtout lorsqu'il est nettement plus grand que le pignon inférieur, cela peut aussi arriver si le dérailleur n'est pas conçu pour un pignon aussi grand);
  • l'indexation n'est pas parfaite lorsqu'on monte sur les grands pignons.
• Si la vis d'englobée est trop serrée (ou que la chape de dérailleur est trop basse), on peut avoir les problèmes suivants :
  • la souplesse de la chaîne rendra le passage de vitesses imprécis sur les petits pignons;
  • la chaîne aura tendance a sauter sur le pignon inférieur lorsqu'on redescend la chaîne vers le petit pignon.

Si on a touché à la vis d'englobée il faut revoir le réglage du dérailleur, son indexation.

Cette vidéo de la marque d'outils Partk Tool l'explique très bien visuellement parlant. À 13:58

• 
  Vis (6 pans) permettant de régler la distance entre le galet du dérailleur et les pignons
• 
  Gabarit permettant le réglage précis de la vis d'englobée sur un dérailleur AXS de SRAM

Vérifier le réglage

Il y a pas mal de manière de vérifier le réglage :

• Contrôle mécanique :
  • La chaîne doit pouvoir passer sur chaque pignon.
  • Pousser doucement la chape de dérailleur tout en tournant le pédalier pour vérifier que les butées sont suffisamment serrées. Vers l'extérieur sur le petit pignon pour la butée basse ou vers la roue sur le grand pignon pour la butée haute.
  • Descendre et monter rapidement toutes les vitesses. Si le changement de pignon est un peu plus lent lors du passage sur le grand ou le petit pignon, la butée correspondante est trop serrée.
• Contrôle visuel, en regardant le dérailleur depuis l'arrière :
  • Pour les butées, la chape du dérailleur doit être alignée parfaitement sous le petit ou le grand pignon. La chaîne ne doit pas partir en biais.
  • Pour l'indexation, pareillement la chape de dérailleur doit être parfaitement alignée sur un des pignons intermédiaires. La chaîne ne doit pas partir en biais.
• Contrôle auditif :
  • Passer les vitesses doucement en tendant l'oreille. Si on en entend un grattement sur un des pignons, l'indexation, les butées ou l'englobée ne sont pas correctement réglés.
• Un contrôle en réel permet de vérifier la précision du réglage. Notamment sous charge, par exemple en montée ou en danseuse.
  • Si les butées sont trop serrées, la chaîne peut gratter ou ne pas rester sur le grand ou petit pignon. Alors que ça se passait si bien en atelier.
  • Si l'indexation, la butée basse ou la vis d'englobée sont mal réglées, la chaîne peut gratter ou sauter sur un des pignons. Alors que ça se passait si bien en atelier.

Réglage impossible

Parfois, on a beau y faire, le dérailleur semble impossible à régler, que ce soit pour l’indexation (il y a toujours un pignon où la chaîne gratte, la chaîne saute toujours en descendant ou en montant, etc.), ou pour les butées (la chaîne ne passe pas si on serre trop et saute si on desserre, même d’un poil). Il arrive aussi que le réglage soit correct sur le pied d’atelier mais que ça se passe mal en réel. Dans ce cas, le réglage n’est peut-être pas assez fin. Mais il arrive souvent que le réglage soit impossible à cause d’un autre problème :

• Problème dans le câble (câble coudé ou grippé) ou les gaines (gaine coudée ou abîmée).
• Câble trop tendu (repartir à zéro, retendre le câble à la main et refaire l’indexation).
• Câble mal fixé sur le dérailleur (mal serré ou pas dans la bonne position, le problème vient souvent de la rondelle, qui a tournée ou qui n’est pas la bonne).
• Patte de dérailleur tordue (la chape n’est plus alignée sur les pignons mais part en biais, mais ce n’est pas toujours visible).
• Chape de dérailleur tordue (en général c’est la patte qui est tordue, mais il arrive que la chape le soit aussi). On peut essayer de la redresser, ça marche parfois.
• Corps de dérailleur tordu (là y a pas photo faut changer la pièce).
• Pivots du dérailleur grippés (met de l'huile !).
• Réglage incorrect de la vis d’englobée (surtout quand il y a pas mal de vitesses ou quand le grand pignon est particulièrement… grand).
• Manette de dérailleur défectueuse (rochet décalé par exemple) ou encrassée (dégrippant puis soufflette).
• Problème de compatibilité entre le dérailleur et la manette, la cassette, la chaîne, le câble… Ces problèmes surviennent notamment lorsque les fabricants ne sont pas les mêmes, mais parfois aussi quand les modèles ne sont pas compatibles, quand on mélange des pièces VTT avec des pièces route par exemple.
• Transmission usée ou esquintée (chaîne usée, maillon dur, cassette usée, corps de roue-libre défectueux, dent tordue, etc.).
• Roue mal centrée, axe de moyeu tordu ou avec jeu important (toujours s’assurer que la roue est ok avant de régler le dérailleur).

Réglage au mieux

On est parfois contraint de se limiter à un réglage imparfait de l'indexation (dérailleur esquinté par exemple). Dans ce cas il est préférable d'avoir un changement de vitesse correct lorsqu'on monte sur les grands pignons quitte à ce que la chaîne saute sur un des pignons lorsqu'on redescend sur les petits pignons. Par contre les butées doivent toujours être suffisamment serrées pour que la chaîne ne puisse pas sauter à l'extérieur des pignons.

Voir aussi

• http://www.sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html