Manette de dérailleur

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La manette de dérailleur ou sélecteur de vitesse est la pièce du vélo qui permet de tirer et relâcher le câble du dérailleur avant ou arrière.

Types de manettes

Il existe plusieurs types de manettes :

Manettes à levier sur cintre

Les plus simples et fiables, indexées pour certaines, non-indexées pour d'autres. Certains modèles ont l'option indexées ou à friction (par exemple sur certaines poignées Shimano il y a un petit commutateur avec un point jaune qui permet l'indexation dans une position et la friction dans l'autre. Il tourne autour du même axe que la poignée de vitesses. Parfois une pièce ressemble beaucoup à ce commutateur mais n'est pas mobile). Elles sont apparues sur les premiers VTT. Presque toujours sur des triples plateaux à l'avant (manette gauche), elles existent généralement en 5 ou 6 vitesses à l'arrière. En mode "à friction" sans indexation, certains modèles peuvent offrir l'amplitude pour 8 pignons à l'arrière.

  • Manette à 6 vitesses indexée avec option à friction

  • Manette indexée sur cintre 6 vitesses

  • Manette indexée sur cintre triple plateau

Manettes à cliquets au pouce

Parfois intégrée dans le levier de frein, il faut pousser ou tirer sur un levier (parfois deux leviers différents, l'un pour monter et l'autre pour descendre), ce sont les plus répandues sur les vélos modernes, et aussi les plus durables.

  • Manette Shimano STX combo freins cantilever et vitesses indexées 7 vitesses

  • Manette Shimano combo freins v-brake et vitesses indexées 7vit

  • Manettes combo Shimano XTR frein V-brake et vitesses 3X9 vitesses

  • Manette droite 7 vitesses à cliquets

  • manette de dérailleur intégrée à un levier de frein

Manettes sur cadre

En général, sur les vieux vélos et vélos de course : la manette est sur le tube du bas du cadre, vers la colonne de direction. Plus rarement la manette peut être placée sur la potence. Elle n'est généralement pas indexée mais elle peut l'être.

  • Manette de dérailleur à friction Simplex sur cadre

  • Manettes de vitesses sur cadre à friction

  • Manettes de vitesses à friction sur potence

Poignées tournantes, type "Grip shift"

Pièce en plastique placée sur le guidon en continuité de la poignée caoutchouc. Leur qualité est souvent mauvaise et il est parfois difficile de changer le câble dans ces systèmes.

  • Manette grip-shift

Manettes intégrées au levier de frein sur guidon de course (type Shimano STI, Shimano RSX, Campagnolo Ergo)

Le dérailleur monte en poussant le levier de vitesse vers l'intérieur du guidon. Un second petit levier permet de descendre le dérailleur. Dans le jargon, on les désigne par le terme "cocottes" (en anglais on les appelle "brifter", une contraction de "b"bar-end"rake lever" et "shifter").

  • cocotte Shimano RSX 7 vitesses

Manettes en bout de guidon ("bar-end")

Similaire aux manettes sur cadre, mais insérée au bout du guidon, à la place du bouchon.

Les manettes peuvent être à friction ou indexées. Les manettes indexées produisent un clic très net pour chaque vitesse, et la manette est limitée à un certains nombres de clics, et donc de positions du dérailleur (ce qui correspond au nombre de plateaux ou de pignons). Les manettes à friction ont une course continue, ou alors délimitée par un grand nombre de petits clics, mais ne sont pas limitées en nombre de positions.


Manettes EGS Synchro Shift

  • Manette EGS Synchro Shift Easy

  • Manette EGS Synchro Shift

Ce modèle de manette, créée par des français et vendue dans les 1990, permet de déplacer en même temps le dérailleur avant et le dérailleur arrière grâce à un système de piste à l'intérieur de la manette. La société EGS a fermé au début des années 2000, mais on trouve encore leurs manettes de dérailleur en occasion ou sur d'anciens vélos. Il est compatible avec les dérailleurs Shimano et compatibles et est disponible en plusieurs modèles (plusieurs gammes) en 3x7, 3x8 et 3x9.

Le système est relativement simple : les câbles sont dans des guides en plastique, tirés par des ressorts puissants. Les guides possèdent un onglet qui se déplace dans une piste dessinée sur le tube actionné par la manette. C'est un principe similaire au disque vinyle où la tête de lecture suit les ondulations gravées dans le disque.

Pour changer les câbles c'est très simple, un cache en caoutchouc se trouve dans l'alignement de la sortie des câble, il faut l'ôter et le câble peut ressortir. Pas besoin de démonter l'ensemble !

Pour ajuster la manette, deux molettes sont présentes comme sur les manettes de dérailleur classique.

Attention si vous souhaitez démonter la manette, celle-ci contient de puissants ressorts qui seront expulsés lorsque vous l'ouvrirez. Celle-ci ne contient que peu de pièces mécaniques pouvant être réparées.

Poignées de transmission à rapports continus

"Continu" s'entend ici au sens opposé à discret[1], c'est-à-dire qu'on n'a pas que des "clics" par exemple entre un pignon à 11 et à 13 dents, mais qu'on peut accéder à tous les rapports intermédiaires.

Haut de gamme et pas encore arrivées en ateliers d'aide à la réparation, sauf peut-être sur vos cargos d'atelier mobile : celles de enviolo[2]. Il y a deux câbles, un pour tirer dans chaque sens.

Transmission sans fil

Les gammes indiquées "Di2" de Shimano[3], "AXS" de Sram[4] sont à transmission sans fil, utilisant la technologie Bluetooth. Elles n'équipent que les groupes haut de gamme. Elles sont réputées éviter les problèmes liées au système câble-gaine (rouille, coude empêchant de passer correctement les vitesses) et être très précises. Les manettes comme les dérailleurs sont équipées de batteries. Le réglage se fait de manière spécifique, se référer à la documentation des fabricants.

Compatibilité

Une manette indexée doit avoir le même nombre de vitesses indiquée que le nombre de plateaux ou de pignons installés sur le vélo, sinon il ne sera pas possible d'obtenir un fonctionnement correct du dérailleur.

Ainsi installer une manette 6 vitesses avec un pignon de 7 vitesses (ou inversement) fait que certaines vitesses fonctionneront mal ou ne seront pas atteignables. Ce n'est pas idéal mais il est cependant possible de disposer d'une manette 8 vitesses pour une cassette de 7 pignons. Il persistera un tout petit décalage à peine perceptible mais cela fonctionne. C'est le seul cas. Ne pas mélanger des sélecteurs d'une certaine marque avec des dérailleurs d'une autre marque. Les rapports de tirage de câble, sauf exception heureuse (mentionnée plus bas), ne sont pas les mêmes. Généralement on ne pense pas à vérifier la compatibilité en premier lors d'un réglage de dérailleur, mais il faut y penser lorsqu'on a par exemple plusieurs vitesses bien réglées, et d'un coup deux vitesses qui sautent

Ce problème ne se produit pas avec les manettes à friction en général.

Détail de compatibilité entre marques et gammes

Pour l'avant il ne semble pas y avoir de problème de compatibilité. Concentrons-nous donc sur l'arrière :

Shimano est le plus répandu et le plus connu. Par ailleurs, les marques peu connues (soit hors Huret, Campagnolo, Sram) comme Falcon sont généralement alignées sur Shimano. Attention cependant chez Shimano aux gammes et types de transmission. Par exemple on a déjà vu, sur des vélos bidouillés, des poignées Nexus avec un dérailleur "externe". Pour rappel, Nexus est une gamme Shimano de transmission avec vitesses intégrées au moyeu (courant par exemple sur les vélos en libre service tels que Vélib, V'Lille) (la gamme supérieure est Alfine) qui existe en 3, 7, 8 vitesses. Ces poignées ne sont pas compatibles avec un dérailleur "externe" (au sens extérieur au moyeu, avec pignons). D'autre part pour plus de finesse, toutes les gammes Shimano ne sont pas compatibles. À voir au cas par cas, pas encore trouvé de tableau de compatibilité. Le problème se pose plutôt quand le nombre de vitesses augmente : jusqu'à 7 vitesses (cas le plus fréquent en atelier d'aide à la réparation) il y a moins de problèmes, au-delà c'est de plus en plus précis.

Attention avec les manettes et dérailleurs SRAM :

  • Les dérailleurs arrière SRAM 1.0, 2.0 et 3.0 ne fonctionnent qu'avec les manettes SRAM correspondantes (qui ne portent pas la mention "COMP")
  • Les manettes SRAM 1.0, 2.0 et 3.0 qui ne comportent pas la mention "COMP" (comme compatible) ne fonctionnent qu'avec les dérailleurs SRAM de même série
  • Les manettes SRAM qui comportent la mention "COMP" (comme compatible) fonctionnent avec les dérailleurs Shimano et compatibles

Ceci est dû au fait que le tirage de câble pour chaque vitesse est différent, ce qui correspond à un certain angle d'arrivée du câble sur le dérailleur.

Sachs-Huret est une ancienne marque française, rachetée par la suite par SRAM. Préférez donc trouver un levier compatible ou à défaut, essayez du SRAM.

Campagnolo n'est généralement pas compatible avec les autres marques. La compatibilité entre gammes est-elle assurée ?

Informations diverses

Les manettes sont presque toutes équipés de butées réglables qui permettent de régler très précisément la tension du câble et donc le réglage du dérailleur.

Problèmes courants

Attention aux problèmes qui ne viennent pas de la manette alors qu'on pourrait croire que c'est le cas :

  • Si tourner la poignée est très dur dans les deux sens, c'est probablement la câblerie qui est en cause. Regardez l'état des câbles et gaines et pensez à les changer (voir Câble#Réparations).
  • Si on arrive à passer les vitesses dans le sens où on tire (vers le plus "mou" sur un dérailleur arrière "normal") mais pas dans l'autre sens alors c'est probablement le dérailleur qui est en cause. En effet vers les vitesses les plus "molles" c'est la force du poignet qui déplace le dérailleur, mais dans l'autre sens c'est uniquement le ressort du dérailleur qui le ramène. On peut alors inspecter le dérailleur, le dégraisser voire le rehuiler. Lubrifier la chaîne voire mettre une ou deux gouttes d'huile dans chaque gaine ne fait pas de mal, pour faciliter la tâche du dérailleur. Mais si le ressort du dérailleur est fatigué, ce ne sont que des palliatifs et un jour ou l'autre il faudra le changer.


Cliquet bloqué

Système de roue libre crantée à cliquet

Sur les manettes de dérailleur indexées il arrive souvent qu'après plusieurs années de stockage sans utilisation le cliquet soit bloqué à cause de la graisse qui a séché. Ce phénomène est particulièrement courant sur les manettes intégrées type Shimano STI. Dans ce cas quand on actionne la manette il n'est plus possible de "monter" une vitesse. Parfois cela ne se produit pas à chaque fois. C'est que le cliquet reste bloqué et ne s'enclenche plus dans le cran qui va faire tourner la roue crantée qui tire le câble. En effet dans une manette de dérailleur on retrouve un système à cliquet comme dans une roue libre.

Sur les photos suivantes d'une manette de dérailleur on peut voir le cliquet qui est resté bloqué, puis le cliquet débloqué qui va bien se mettre dans le cran.

Manette dérailleur cliquet bloqué Manette dérailleur cliquet débloqué

Pour solutionner cela le mieux est d'ouvrir la manette de dérailleur pour accéder au cliquet, l'asperger de dégrippant type WD-40, et avec un tournevis le faire bouger dans un sens et dans l'autre jusqu'à ce qu'il redevienne mobile. Dans de rares cas cela ne suffit pas et il s'agit du ressort qui est détendu.

Dans les manettes intégrées type Shimano STI où démonter pour accéder au cliquet est trop compliqué il est possible de de pulvériser du dégrippant dans le mécanisme et l'actionner de nombreuses fois jusqu'à ce que le cliquet se débloque. Si ça ne suffit pas il est possible de verser de l'eau bouillante à l'intérieur du mécanisme, pour ramollir la graisse présente (attention à ne pas se brûler). Une fois le cliquet débloqué re-pulvériser du WD-40 pour que la graisse soit bien partie.

Poignée qui ne fait pas clic

Si la poignée ne fait pas "clic", c'est-à-dire que soit on n'entend pas le clic, soit on sent qu'il ne s'enclenche pas, la poignée peut être cassée et parfois il n'y a rien à faire sauf la changer. On peut essayer de démonter pour inspecter (voir paragraphe précédent) mais attention : les modèles bas de gamme (notamment poignées tournantes en plastique, à l'allure peu fière) ne sont des fois pas faits pour être démontés, et lors du démontage il arrive fréquemment qu'on les casse.

Autres références

Voir aussi

  • ↑ https://www.universalis.fr/encyclopedie/continu-et-discret/
  • ↑ https://enviolo.com/
  • ↑ https://bike.shimano.com/en-US/technologies/component/details/di2.html
  • ↑ https://www.sram.com/en/sram/road/collections/etap-axs
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