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En mécanique vélo, on doit souvent effectuer des mesures avant d’attaquer les réparations. Les mesures peuvent être plus ou moins précises selon l’outil de mesure dont on dispose ou selon ce qu’il faut mesurer. Lorsqu’il n’est pas possible d’obtenir un résultat suffisamment précis, on a quelques solutions&nbsp;:
* Prendre plusieurs mesures.
* Se référer à une table de standard et chercher le résultat le plus proche.
* Faire la mesure en suivant une autre méthode et vérifier si les résultats correspondent.

Lorsque le résultat de la mesure est très incertain, on parlera plutôt d’évaluation ou d’estimation. 
{| class="wikitable" border="1"
|+ Récapitulatif des unités de mesure
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! rowspan="2" |objet
! colspan="3" | métrique
! colspan="3" | anglo-saxon
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! abr.
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! abr.
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| distance || mm || [[#mm|millimètre]] || 1 mm ≈ 0,03937 in || in || [[#in|inch]] || 1 in = '''25,4''' mm
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| distance || cm || centimètre || 1 cm ≈ 0,0328 ft || ft || foot/feet || 1 ft = '''30,48''' cm
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| distance || km || kilomètre || 1 km ≈ 0,62137 mi || mi || mile || 1 mi = '''1,609344''' km
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| poids|| kg || [[#kg|kilogramme]] || 1 kg ≈ 2,20 lb || lb || [[#lb|pound]] ||  1 lb ≈ '''0,454''' kg
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| poids|| g || gramme || 1 g ≈ 0,0353 oz || oz || ounce || 1 oz ≈ '''28,3''' g
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| pression || bar || [[#bar|bar]] || 1 bar = '''14,5038''' psi || psi || [[#psi |pound-force per square inch]] || 1 psi ≈ 0,06895 bar
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| couple || Nm || [[#Nm|Newton mètre]] || 1 Nm ≈ '''8,85''' in lb || in lb || [[#in lb|inch pound]] || 1 in lb ≈ 0,113 Nm
|}
== Mesure de distance ==
Longueur, largeur, hauteur, épaisseur, etc.
=== Unités de mesure de distance ===
==== mm ====
En mécanique vélo, l’unité de distance du système '''métrique''' est le ''millimètre''. Abréviation '''mm'''. 1 mm ≈ 0,03937 in.

En déhors de la mécanique on peut parfois utiliser d’autres unités&nbsp;:
* Le ''centimètre'' pour les mesures des cyclistes. Abréviation '''cm'''. 1 cm = 10 mm ≈ 0,3937 in ≈ 0,0328 ft.
* Le ''kilomètre'' pour exprimer les distances parcourues. Abréviation '''km'''. 1 km = 100000 cm ≈ 0,62137 mi. Donc pour la vitesse, 1 km/h ≈ 0,62137 mph.
==== in ====
En mécanique vélo, l’unité de distance du système '''anglo-saxon''' est le pouce&nbsp;: ''inch'', abréviation '''in''', souvent abrégé par la double cote '''"'''). 1 in = 25,4 mm.

En déhors de la mécanique on peut parfois utiliser d’autres unités&nbsp;:
* Les mesures des cyclistes sont exprimées en pied puis en pouce. Pied = ''foot'' au singulier et ''feet'' au pluriel, abréviation  '''ft''', souvent abrégé par la simple cote '''&acute;'''. 1 ft = 12 in = 30,48 cm.
* Le ''mile'' pour exprimer les distances parcourues&nbsp;: abréviation '''mi'''. 1 mile =  5280 ft = 1,609344 km. Donc pour la vitesse, 1 mph = 1,609344 km/h.
=== Outils de mesure de distance ===
====Outils génériques====
* Mètre pliant de menuisier. Pas très pratique et peu précis, il a le gros avantage de ne presque jamais finir dans les poches de genstes.
* [[Réglet]], c’est une règle métallique.
* [[Mètre ruban]].
* [[Mètre ruban]] souple, mètre de couture par exemple.
* [[Pied à coulisse]].
* [[Marbre]] d’établi. Pièce parfaitement plane en métal, permettant de contrôler toute déformation de la pièce posée dessus. Le marbre des cadreurs intègrent un axe de support de la boîte de pédalier.
* [[Régle]] à section carrée, parfaitement rectiligne. Elle permet de contrôler si une pièce ou un tube sont bien droits. La régle se contrôle au marbre.
* [[Jauge d’épaisseur]].
====Outils spécifiques====
* [[Centreur de roue|Jauge de centrage de roue]].
* [[Règle à rayons]].
* [[Redresseur de patte de dérailleur|Jauge d’alignement de la patte de dérailleur]]
* [[Jauge d’alignement des pattes]]
* [[jauge d’alignement de cadre|Jauge d’alignement du triangle arrière]]
* [[Jauge de fourche]]
=== Mesures des roues ===
==== Mesure du diamètre d'une roue ou d'une jante ====
Le mieux est de lire la [[jante]] ou le [[pneu]]. La taille de la jante est souvent indiquée (autocollant ou gravure) sur celle-ci, en général du côté opposé au trou de [[valve]]. Lorsque le pneu est absent, que sa taille est illisible ou que rien n’est indiqué sur la jante, on a le choix entre plursieurs méthodes, plus ou moins précises, qui permettant en général de distinguer le 650A (590) du 650B (584), mais aucunement les 24" 540 et 541 (en général les pneus sont interchangeables mais pas toujours)&nbsp;:
* Le [[Trieur de roues par tailles (création)|trieur de roue]] en V. Le pneu doit être démonté. L’imprécision provient de la hauteur du flanc de jante qui n’est pas toujours la même d’un modèle à l’autre (ce qui explique pourquoi un même pneu est plus difficile à monter ou à démonter sur certaines jantes).
* Le [[Mètre à roue (création)|mètre à roue]]. Le pneu doit être démonté. L’imprécision provient de la profondeur de la gorde de la jante qui n’est pas toujours la même d’un modèle à l’autre.
* Le [[mètre ruban]]. On mesure directement le diamètre de la jante, en prenant la mesure à peu près au milieu de la surface de freinage. Il faut passer le mètre sous le parapluie des [[rayons]] et contourner le [[moyeu]]. L’imprécision provient surtout du moyeu qui faut contourner (la mesure est vouée à l’échec lorsque le moyeu est trop large), mais provient aussi des points de mesure sur la surface de freinage, la tringle du pneu n’arrivant pas toujours au milieu de la surface de freinage. 
Prendre au besoin plusieurs mesures, consulter la [[ETRTO (ISO 5775)|table ETRTO]] et prendre la taille la plus proche.
==== Mesure de la largeur d'une jante ====
Lorsque la largeur de la jante n’est pas clairement indiquée sur la jante, la largeur d’une jante s’évalue en mesurant la distance interne entre les deux flancs de la jante. Pour savoir quelle largeur de pneu est compatible se réféter aux tables du [http://wiklou.org/wiki/Fichier:Panneau_taille_roue_pneu.pdf panneau Taille roue pneu] ou du chapitre [[ETRTO_(ISO_5775)#Taille_des_jantes| Taille des jantes]] de la page ETRTO. Les pneus récents, notamment les ''tubeless ready'', déjantent moins lorsqu’on déborde les limites de la jante.
==== Mesure d'un pneu ====
Si la taille du [[pneu]] est illisible, il est très difficile de mesurer sa taille. On ne peut qu’évaleur son diamètre en comparant plusieurs pneus entre eux, et la largeur n’est mesurable que lorsque le pneu est gonflé.
==== Mesure d'une chambre à air ====
Si la taille de la [[chambre à air]] est illisible ou absente, on ne peut pas mesurer sa taille. On peut par contre évaluer de manière assez précise leur diamètre et leur largeur, en comparant la longueur et la largeur de plusieurs chambres à air si elles sont complètement '''dégonflées'''.
==== Mesure de l'entraxe ====
L’[[Démonter_et_remonter_sa_roue#Entr'axe|entraxe]] du [[cadre|'''cadre''']] de la [[fourche]] ou du [[Cadre#Triangle_arrière|triangle arrière]], est la distance interne entre les deux pattes de fixation de la roue. Il se mesure de façàon assez précise avec un [[réglet]] ou un [[mètre ruban]].

L’entraxe de la [[roue|'''roue''']] est distance entre les deux contre-écrous du jeu d’axe. Elle se mesure avec un [[pied à coulisse]] à becs long, les becs d’un pied à coulisse courant étant trop courts pour atteindre les contre-écrous.
==== Mesure des rayons ====
La '''longueur''' d’un [[rayon]] démonté se mesure de manière précise avec une [[règle à rayons]]. On ne peut qu’évaluer la longueur d’un rayon encore monté sur la roue avec un [[réglet]] ou un [[mètre ruban]], avec des erreurs pouvant dépasser les 2 mm.

Certaines règles à rayon peuvent être munies de jauges pour mesurer le '''diamètre''' des rayons. Sinon on peut mesurer leur section avec un [[pied à coulisse]].
==== Mesure du centrage de la roue ====
Le centrage de la jante par rapport au moyeu se vérifie à l’aide d’une [[Centreur de roue|jauge de centrage de roue]] lorsque la jante a été suffisamment dévoilée. La mesure ne peut être précise que si le pneu a été démonté. La précision dépendra aussi de la qualité de l’outil.

Le centrage de la roue par rapport au cadre, se vérifie à l’aide d’un [[réglet]] double face en mesurant la distance de la jante entre les bases ou les haubans. Ce procédé peut aussi servir pour vérifier le centrage de la jante par rapport au moyeu lorsqu’on ne dispose pas d’une [[Centreur de roue|jauge de centrage de roue]], avec moins de précision. Une roue peut être mal centrée si le triangle arrière ou les pattes de fixation de la roue du cadre sont déformés, si la roue est ma fixée (cause la plus fréquente) ou voilée (prendre plusieurs mesures), s’il y a un jeu dans le moyeu ou si la jante n’est pas centrée par rapport au moyeu.
=== Mesures du cadre ===
==== Contrôle des déformations du cadre ====
Voir [[Cadre#Diagnostic|Cadre - Diagnostic]]
=== Mesures du guidon ===
==== Mesure des diamètres du cintre ====
Avec un pied à coulisse, prendre les mesures à l’extrémité ou à la partie centrale du cintre et se référer aux tables suivantes&nbsp;:
* [[Cintre#Extrémité_du_cintre|Extrémité du cintre]]
* [[Cintre#Diamètre_du_collier_de_potence|Diamètre du collier de potence]]
==== Vérifier si le guidon est tordu ====
Mesurer au [[réglet]] ou au [[mètre ruban]], la distance entre l’extrémité du [[cintre]] et l’axe de la [[potence]]. Si la distance n’est pas la même, le [[guidon]] est tordu. En général, cela se voit à l’œil nu, mais dans le doute une mesure peut être nécessaire.
==== Aligner les poignées sur un cintre de route ====
Mesurer au [[mètre ruban]] souple, mètre de couture par exemple, la distance entre l’extrémité du [[cintre]] et le bas de la poignée. Elle doit être la même des deux côtés. C’est la méthode la plus fiable.
=== Mesures de la transmission ===
==== Denture des pignons et des plateaux ====
Le pas des maillons de [[chaîne]] étant figé, pour un même nombre de dents, un [[pignon]] ou un [[plateau]] auront exactement le même diamètre. Le nombre de dents est en général marqué et lisible sur les pignons des plateaux et cassettes neuves.

Pour décrire une [[roue-libre]] et une [[cassette]] ont exprime le nombre de pignons, le nombre de dents du plus petit pignon et le nombre de dents du plus grand pignon. Il est rarement nécessaire de détailler tout l’étagement des pignons.
==== Longueur des manivelles ====
La longueur des [[manivelles]] est souvent indiquée derrière la pièce. Sinon il faut mesurer axe à axe (axe des pédales et axe du pédalier). Attention, il existe des manivelles de tailles intermédiaire 172,5 mm par exemple. En cas de doute, on peut aussi comparer avec une manivelle dont on est sûr de la longueur.
==== Longueur de la chaîne ====
Voir [[Chaîne#Longueur_de_chaîne|Longueur de la chaîne]]
==== Ligne de chaîne ====
Voir [[Chaîne#Ligne_de_chaîne|Ligne de chaîne]]
==== Dérailleur avant ====
Lorsque les compatibilités d’un dérailleur avant ne sont pas disponibles, il est difficile d’évaluer sa [[Dérailleur#Capacité_des_dérailleurs|capacité]]. Mais les faits suivants peuvent nous aider à choisir le bon dérailleur&nbsp;:
* Sur un dérailleur conçu pour un '''double plateaux''', les courbes des plaquettes internes et externes de la fourchette sont similaires. Ce qui n’est pas le cas d’un dérailleur conçu pour un '''triple plateaux'''. Un dérailleur pour double plateaux fonctionne parfois sur un triple plateaux si l’étagement entre les plateaux n’est pas trop important, en d’autres termes, si les diamètres des plateaux sont assez proches. Enfin, les dérailleurs triple plateaux sont optimisés pour un étagement donné (différence de dents entre le grand plateau et le petit), il est donc parfois nécessaire de changer de dérailleur avant lorsqu’on modifie cet étagement.
* La fourchette est en général plus large sur un dérailleur pour triple plateau mais la '''largeur de la fourchette''' diminue aussi lorsqu’il y a plus de pignons à l’arrière, pour s’adapter à une chaîne plus étroite. La largeur de la fourchette ne pose en général de problèmes que lorsqu’on est limite sur le Q-factor (voir plus bas).
* La '''courbe de la plaquette externe''' doit être similaire à la courbe du grand plateau. Il est en général possible de régler un dérailleur avant lorsque la courbe du dérailleur avant est plus ample que celle du grand plateau, rarement l’inverse. Cela dépend aussi de l’angle du tube de selle pour lequel le dérailleur a été conçu. On arrive souvent à régler correctement le dérailleur avant lorsque le dégagement entre le grand plateau et la plaquette externe de la fourchette du dérailleur est plus important à l’arrière qu’à l’avant, rarement l’inverse.
* La '''longueur de la fourchette''' est un bon indicateur de la capacité du dérailleur avant&nbsp;: lorsque la fourchette est trop courte, on peut avoir du mal à remonter sur les grands plateaux lorsque l’étagement est important. On peut aussi devoir rallonguer la fourchette si l’angle du dérailleur avant n’est pas adapté à un nombre important de pignons à l’arrière. Le réglage du dérailleur est par contre plus délicat lorsque la fourchette est trop longue (ou lorsque les plateaux sont ovalisés).
* Le dérailleur avant est trop souvent limité pour un '''Q-factor''' donné (largeur entre les deux manivelles), on peut donc avoir du mal à atteindre le grand plateau lorsque le Q-factor est large avec un dérailleur conçu pour un vélo de route ou à atteindre le petit plateau lorsque le Q-factor est étroit avec un dérailleur conçu pour un VTT.
==== Dérailleur arrière ====
Lorsque les compatibilités d’un dérailleur arrières ne sont pas disponibles, il est difficile d’évaluer sa [[Dérailleur#Capacité_des_dérailleurs|capacité]]. Mais les faits suivants peuvent nous aider à choisir le bon dérailleur&nbsp;:
* Plus la chape est longue, plus la capacité du dérailleur est grande. La longueur de chape se mesure axe à axe entre les deux galets de la chape du dérailleur.
* Plus le parallélogramme du dérailleur est long, plus le dérailleur supporte un nombre important de pignons et un grand pignon large. Sur les dérailleurs Shimano récents, les marques de réglage de la vis d’englobé nous donnent le nombre de dents admissibles sur le grand pignon (marques gravées sur le haut de la chape, côté rayons).
=== Autres mesures de distance ===
==== Dégagement ====
Le dégagement désigne l’espacement entre la jante ou le pneu et les tubes du cadre.
Voir [[Dégagement]]
== Mesure de poids ==
Poids des cyclistes, des bagages ou des vélos.
=== Unités de poids ===
==== kg ====
Le ''kilogramme'' est l’unité de base de masse dans le Système international d’unités. 1 kg = 1000 g ≈ 2,20 lb.

Le poids des pièces est souvent exprimé en ''gramme'', abréviation '''g'''. 1 g = 0,001 kg ≈ 0,0353 oz. 
==== lb ====
La livre (''pound'') ou plus exactement la ''livre avoirdupois'' (''lb av'') est l’unité américaine d’usage équivalent à celui du kilo en Europe. 1 lb = 16 oz ≈ 0,454 kg.

Le poids des pièces sera plutôt exprimé en once (''ounce''), abréviation '''oz''', ou plus exactement ''once avoirdupois'' (''oz av''). 1 oz = 0,0625 lb ≈ 28,3 g.
=== Outils de mesure de poids ===
* [[Balance]]
== Mesure de pression ==
Utilisé pour le gonflage des pneus, des chambres à air et des ressorts à air de suspension.
=== Unités de mesure de pression ===
==== bar ====
Le ''bar'' est une unité de mesure basée sur la pression atmosphérique moyenne à la surface de la mer, abréviation '''bar'''. 1 bar = 100 kPa = 14,5038 psi.
==== kPa ====
1000 ''pascal'', unité de pression du Système international d'unités. 1 kPa = 0,01 bar = 0,145038 psi
==== psi ====
Livres-force par pouce carré (''pound-force per square inch''). C’est l’unité anglo-saxonne. 1 psi ≈ 0,06895 bar ≈ 6,895 kPa.
=== Outils de mesure de pression ===
* [[Manomètre]], souvent intégré à la [[pompe]] ou au [[compresseur]].

Lorsque la chambre à air est munie d’une [[valve]] Dunlop ou lorsque le manomètre est déréglé ou cassé, on est contraint d’évaluer la pression à la main, ce qui, contrairement à ce qu’affirment certains, est souvent possible au-delà de 2 bars. Les limites de la perception varient suivant deux facteurs&nbsp;:
* Plus le pneu est large, plus la limite de perception sera basse.
* Plus le flanc du pneu est épais, plus la limite de perception sera basse.
Sur un pneu de route, par exemple, on pourra sentir la pression du pneus au-delà de 6 bars alors que sur un pneu de VTT, il sera sans doute impossible de la sentir au-dessus 2 de bars. On peut donc vérifier à la main si un pneu est sous gonflé, ça marche en général.
== Mesure de couple ==
Pour mesurer le serrage des vis ou la force de pédalage.
=== Unités de mesure de couple ===
====Nm====
Le Newton mètre représente le moment d’une force de 1 newton dont le bras de levier est de 1 mètre. Il est égal à l’effort de rotation que produirait un poids de 101,972 g au bout d’un bras de levier de 1 mètre (car 1 kgf (kilogramme-force) = 9,806 65 N, pour tenir compte du  champ gravitationnel terrestre). 1 Nm ≈ 8,85 in lb.
====in lb====
inch pound aux US (les anglais disent plutôt pound inch, abrégé lbf-in). C’est l’effort de rotation que produirait un poids de 1 livre au bout d’un bras de levier de 1 pouce.  1 in lb ≈ 0,113 Nm.
=== Outils de mesure de couple ===
* [[Clé dynamométrique]]
== Mesure des vis ==
Voir [[Filetage]].
== Évaluation de l'usure des pièces==
L’usure des pièces est toujours affaire d’interprétation, qu’on utilise un outil de mesure ou pas. La décision de remplacer une pièce usée dépend autant de l’usage du vélo (la pratique) ou du style de pilotage que l’usure proprement dit de la pièce (et du portefeuille).
=== Usure des pneus ===
Voir [[Pneu#Réparations|Pneu - Réparations]]
=== Usure de la jante ===
Voir [[Jante#Usure de la jante|Jante - Usure de la jante]]
=== Usure de la chaîne ===
Voir [[Chaîne#Usure de la chaîne|Chaîne - Usure de la chaîne]]
=== Usure des pignons ===
Voir [[Pignon#Usure|Pignon - Usure]]
=== Usure des plateaux ===
Voir [[Plateau#Usure|Plateau - Usure]]
=== Usure des patins ===
Voir [[Patins#Gomme|Patins - Gomme]]
=== Usure des plaquettes ===
Voir [[Plaquettes#Contrôle de l'état d'une plaquette|Plaquettes - Contrôle de l'état d'une plaquette]]
=== Usure du disque ===
[[Catégorie:Notes générales de mécanique]]