Frein-filet

Description

Le frein-filet (threadlocker) est un frein qui sécurise les filetages pour éviter le desserrage des boulons dû à la précession, des chocs ou des vibrations. Le produit doit être appliqué sur une surface propre, toute trace de lubrifiant pouvant nuire au bon fonctionnement du produit. Comme il assure aussi une protection contre la rouille et le grippage, la graisse devient inutile.

Le produit est en général anaérobie, c'est-à-dire qu'il reste liquide tant qu'il reste en contact avec l'oxygène. Après avoir enduit la vis ou le taraudage de frein-filet, celui-ci va sécher une fois le serrage achevé et prendre toute la place entre les filets de la vis et de la pièce assemblée, un peu comme une éponge ou une mousse. Le temps de séchage dépend essentiellement de la nature des matériaux de la vis et de la pièce assemblée. On distingue donc

• les matériaux actifs,
  • à forte teneur en fer ou en cuivre
  • comme l'acier ou le laiton,
• des matériaux passifs,
  • comme l'acier inoxydable,
  • l'aluminium,
  • les matières plastiques,
  • ou les surfaces revêtues.

Le séchage se fait en deux phases,

• une première courte (environ un quart d'heure si tous les matériaux sont actifs) où le produit va durcir;
• mais la liaison entre les filets restera fragile tant que le séchage ne sera pas complètement achevé (compter au moins 24 heures).

En général seul le premier temps de séchage est indiqué sur le produit. Sur les matériaux passifs, le durcissement est beaucoup plus lent (compter environ le triple de temps si un des matériaux est passif) mais peut être accéléré en préparant d'abord les surfaces avec un activateur. Sur certains plastiques comme l'époxy du carbone l'activateur est indispensable. Il est aussi requis si le frein-filet ne traite que les matériaux actifs. Enfin sur le titane la plupart des produits ne fonctionnent pas du tout, il sera donc nécessaire d'acquérir un frein-filet dédié aux activités nucléaires.

À défaut de frein-filet on peut utiliser du vernis à ongle.

Exemples d’utilisation de frein-filet : vis de tasseau de frein, cuvette fixe au standard français de boîtier de pédalier.

Variantes

Les freins filets sont le plus souvent déclinés suivant leur résistance au démontage :

• La résistance faible est à réserver aux toutes petites vis et aux vis de réglages qui sont fréquement dévissées et revissées.
• La résistance moyenne est le plus commun et couvre la plupart des besoins en mécanique vélo. Sa caractéristique principale est le démontage facile des pièces assemblées à l'aide d'outils manuels.
• La résistance forte a peu d'usage pratique en mécanique vélo et ne doit être réservée qu'à des cas extrêmes, par exemple lorsque une cuvette fixe d'un boîtier de pédalier au standard français persiste à se dévisser avec du frein-filet moyen. Il est prévu pour des montages permanents où le démontage ne fait pas partie des procédures d'entretien. Pour démonter les pièces il sera nécessaire de les chauffes d'abord environ 5 minutes à une température d'environ 300° pour liquifier le frein-filet avant d'attaquer tout dévissage.

Les fabricants donne des couleurs différentes à leur produit pour distinguer facilement leur résistance. Le plus commun est violet pour le faible, bleu pour le moyen et rouge pour le fort mais attention le code couleur peut être différent chez certains fabricants.

Les freins filets peuvent aussi être différenciés selon d'autres critères comme :

• Le diamètre des vis, le frein-filet étant plus fluide pour les petites vis et plus visqueux pour les grosses.
• Les matériaux à freiner (actifs, passifs).
• Leur résistance thermique, c'est-à-dire jusqu'à quelle température le filet peut encore freiner la vis.
• Leur dégré de dangerosité pour la santé.
• Le couple de rupture, c'est-à-dire quelle force il faut appliquer à la vis pour casser le frein-filet afin de permettre le démontage de la pièce.

Enfin le frein-filet est maintenant de plus en plus pré-enduit (on dit aussi pré-encollé ou pré-freinées) sur les vis ou les pièces à visser. Cela facilite et sécurise les opérations de montage.

Réparation

Montage

1. Bien nettoyer les vis et écrous ainsi que les taraudages du cadre ou de la pièce à assembler. Les frein-filets de qualité supportent une présence grasse résiduelle donc un simple coup de chiffon suffit. Pour les produits entrée-de-gamme un dégraissant peut être nécessaire. Si un des éléments est en carbone sa surface doit être préparée à l'aide d'un activateur. Celui-ci peut aussi être requis pour certains plastiques où si on souhaite accélérer le temps de séchage.
2. Vérifier que le frein-filet utilisé a bien la résistance souhaitée, la couleur du flacon pouvant être différente de celui du produit. Enduire les filets des vis suffisamment pour que le produit recouvre au moins 5 filets mais pas trop pour éviter qu'il ne coule, celui-ci étant très fluide. Visser immédiatement et serrer au couple.
3. Respecter le temps de séchage du produit (un quart d'heure en général) en triplant ce temps si l'un des produits est en aluminium, en acier inoxydable (la plupart des vis modernes), en plastique ou a une surface recouverte. Pour que le séchage soit complètement achevé, il est préférable d'immobiliser le vélo au moins 24 heures voire plusieurs jours.

Démontage

Si lors d'un démontage une vis reste bloquée, il est possible qu'un frein-filet de résistance forte ait été utilisé par malheur pour sécuriser l'assemblage. Donc avant de bousiller l'empreinte de la vis, les méplats de l'écrou ou l'outil, il est opportun de chauffer au préalable les vis de fixation à l'aide d'une décapeuse thermique. Si tous les composants à proximité pourront supporter la chaleur, la température idéale étant de 300° Celsius. Régler la décapeuse thermique sur chaleur moyenne (elles émettent une chaleur allant de 50° à plus de 600°). Chauffer l'assemblage quelques minutes (3 à 5 minutes suffisent largement). Desserrer la visserie lorsque c'est encore chaud. Les sèche-cheveux par contre ne conviennent pas (ils dépassent rarement les 100°).