Rayonner sa roue

Démontage

Démontage d'une roue déjà rayonnée. Parfois, avant de rayonner une roue, il faut avant tout démonter l'existante. Pour ne pas risquer de déformer la jante, il est crucial de procéder très progressivement au desserrage des têtes(écrous) de rayon: Il faut commencer par donner un tour de clé à rayons sur chaque tête pour détendre un peu chaque rayon, puis deux, puis trois.

Remontage

Roue avant et roue arrière

La roue avant est en général rayonnée de façon symétrique^[1]. On entend par là que les rayons de part et d'autres sont de même taille. Sur la roue arrière par contre, les rayons du côté de la roue libre sont plus tendus en raison du déport de la cassette ou roue libre et sont plus courts de 2 millimètres; le rayonnage est donc asymétrique. C'est moins vrai pour une roue disque. Par contre pour les roues mono-vitesse ou fixie, le rayonnage est symétrique comme celui de la roue avant.

Deux catégories de rayons en fonction de leur position

les rayons extérieurs se situent à l'extérieur par rapport au flasque du moyeu et s'enfilent donc par l'intérieur ;
les rayons intérieurs se situent à l'intérieur par rapport au flasque du moyeu et s'enfilent donc par l'extérieur ;

Deux catégories de rayons en fonction de leur orientation

les rayons tracteurs ou rayons de queue :
- Rayons tracteurs, car ils sont en position de tirer sur la jante lors du pédalage;
- Rayons de queue, car le bout fileté de ces rayons traîne derrière le moyeu et sont donc en queue de la roue.

les rayons pousseurs ou rayons de tête :
- Rayons pousseurs, car ils sont en position de pousser la jante lors du pédalage. On notera qu'un rayon ne peut physiquement pas « pousser » la jante. Premièrement car il ploierait sous l'effort plutôt que de fournir une poussée, et deuxièmement, car la fixation du rayon sur la jante par le biais de l'écrou de rayon ne peut pas supporter une poussée, et que celle-ci rentrerait plutôt à l'intérieur de la jante;
- Rayons de tête car le bout fileté de ces rayons précède le moyeu et qu'ils sont donc en tête de la roue.

La jante

Les trous percés dans la jante pour recevoir les écrous de rayons sont souvent décalés^[2]. On a donc un perçage décalé à droite pour les rayons qui partent du côté du flasque droit, à gauche pour ceux qui partent du flasque gauche.

Les nappes

Une roue classique comporte quatre nappes de rayons:

sur le flasque de gauche:
- une nappe de rayons extérieurs;
- une nappe de rayons intérieurs.
sur le flasque de droite:
- une nappe de rayons extérieurs;
- une nappe de rayons intérieurs.

Sur chacune des ces flasques, une nappe sera composée de rayons tracteurs et l'autre de rayons pousseurs.

Pour rayonner une roue, il existe plusieurs techniques, plus ou moins pratiques suivant ce qu'on souhaite faire.

Soit on monte une nappe d'un côté, puis de l'autre, avant de finir par à nouveau 1 nappe de chaque côté;
Soit on monte les deux nappes du même côté avant de passer au second côté.

Dans tous les cas, il faut être attentif au fait de ne pas croiser les rayons les plus proches du trou de valve, de sorte qu'aucun rayon ne gêne la mise place de la pompe.

Roue Française ou étrangère

Une roue dite "française" est une roue qui a les trous des rayons situés à droite sur la jante par rapport au trou de la valve lorsque l'on positionne ce dernier en bas et que l'on regarde par en haut.

Inversement, une roue dite "pas vraiment française " est une roue qui a les trous des rayons situés à gauche sur la jante par rapport au trou de la valve lorsque l'on positionne ce dernier en bas et que l'on regarde par en haut.

Rayonnage

Plusieurs théories existent sur le placement des rayons pousseurs et tracteurs, on peut rayonner de façon différente suivant que l'on monte une roue avec freinage à disque ou à patin d'une part, ou pour une roue à rétro-pédalage ou pour une roue arrière de fixie d'autre part.

Voici les deux montages les plus courants, mais ils en existe d'autres, en fonctions des différents rayons, jantes, perçages …

Rayonnage nouvelle génération: pour un freinage à disque ou une roue nouvelle génération à patin*, on commencera du côté opposé à la roue libre. Les rayons pousseurs seront dans ce cas-là dans le sens indiqué sur la photo.
Rayonnage ancienne génération: pour une roue à rétro-pédalage , roue à patins* ou une roue arrière de fixie, on commencera du côté de la roue libre . Les rayons pousseurs seront dans ce cas-là dans l'autre sens.

Le premier rayon

On commence par poser un rayon tracteur (de queue) en rayon intérieur. C'est ce que l'on appelle le rayon maître. On pique un rayon dans le trou par l'extérieur du flasque et on le relie au premier trou à gauche du trou de valve. Sur une roue arrière, on commence par le côté opposé à la roue libre. Sur des jantes de vélos étrangers (hollandais par exemple) le décalage des trous peut être inversé, ce qui obliger de commencer par le premier trou à droite de la valve.

Le premier rayon

Première nappe

On continue cette nappe en posant tous les rayons intérieur de ce côté de la roue. Ils sont disposés un trou sur deux côté moyeu et un trou sur quatre côté jante.

La première nappe

Deuxième nappe

Dans la variante qui consiste à lacer les deux nappes d'un côté avant de passer à l'autre coté, nous amorçons la deuxième nappe comme suit. Il va falloir tourner le moyeu de sorte de tendre artificiellement les rayons de la première nappe. Cela va nous permettre de poser le premier rayon pousseur de la seconde nappe. En l’occurrence, pour positionner les rayons de la première nappe en tant que rayons tracteurs on tourne le moyeu dans le sens anti-horaire. On remarque que le rayon maître ne passe pas au dessus du trou de valve.

Cette nappe est donc une nappe de rayons extérieurs et pousseurs. Ils vont donc venir s'insérer depuis l'intérieur dans les trous libres du flasque de ce côté du moyeu, avant de partir dans le sens opposé des rayons tracteurs pour s'insérer dans la jante. Chaque rayon pousseur passera au dessus de deux rayons tracteurs avant d'en croiser un troisième par le dessous et de s'insérer dans la jante. On complète cette nappe avec la même logique pour chaque rayon. De cette façon, on réalise un rayonnage classique, dit croisé à « trois », de notre roue.

Rotation du moyeu
Le premier rayon de la seconde nappe
On passe au dessus de deux rayons avant de passer sous un troisième
La seconde nappe

Troisième nappe

C'est le plus compliqué.

On passe donc au deuxième côté de la roue. On commence là aussi par les rayons intérieurs. Et ceux-ci seront orientés en tant que tracteurs. On peut remarquer que les perçages des deux flasques sont décalés. De sorte que lorsque l'on implante un rayon tracteur dans l'un des trous du flasque de ce côté, il se retrouve positionné entre un rayon tracteur et un rayon pousseur du côté opposé. Ce rayon tracteur doit être positionné à droite de l'autre rayon tracteur déjà inséré . Les rayons tracteurs, quelque soit le côté de la roue, partent dans le même sens. Partant du flasque, chaque rayon tracteur va donc s'insérer dans la jante juste derrière le rayon tracteur opposé, sur le flasque de l'autre côté.

Emplacement du premier rayon sur le flasque
Il y a pas vraiment beaucoup de choix pour passer le premier rayon
La troisième nappe
Zoom sur le flasque

Quatrième nappe

On implante la dernière nappe de rayons dans la même logique que pour la deuxième nappe. Les rayons seront extérieurs et pousseurs.

Les premier rayons
Le rayonnage est finit
La valve est libre

Mise en tension

Dans cette phase du remontage, il faut particulièrement faire attention à ne pas créer de saut, c'est à dire ne pas excentrer la jante par rapport à l'axe de la roue. Il faut donc procéder de façon très méthodique et commencer d'abord par visser chaque écrou de rayon jusqu'à recouvrir tout le filetage du rayon. On va ensuite placer la roue sur un banc de dévoilage et donner un premier tour de serrage à chaque rayon. Puis un deuxième, puis un troisième, etc. jusqu'à obtenir une tension correcte des rayons.

Juste après le rayonnage, les filetages sont souvent apparents
Le filetage est tout juste recouvert par l'écrou

Centrage de la roue

La première chose dont il faut se préoccuper après cette première mise en tension, c'est de centrer la jante. Cette étape est importante pour que la roue s'insère de façon symétrique plus tard dans le cadre du vélo. Pour cette opération, il existe un appareil, le comparateur de centrage de roue que l'on place d'un côté puis de l'autre de la roue pour vérifier que l'écart entre la jante et les contre-écrous extérieurs de l'axe sont identiques des deux côtés.Si vous n'avez pas cet outil, vous pouvez placer la roue dans le cadre de votre vélo, vous mesurez l'écartement de vos haubans, vous rechercher le milieu et vous centrez la roue par rapport a ce résultat. L'opération se fait directement sur le vélo.

Correction du saut

Deuxième chose à faire: la correction du saut. Au fur et à mesure que l'on augmente la tension des rayons, il faut surveiller qu'on ne crée pas un saut sur la jante.

Dévoilage

La troisième étape consiste en un classique dévoilage, la correction du saut restant prioritaire.

Variantes de rayonnage

On peut réaliser des rayonnages à quatre croisements pour renforcer encore la résistance et la capacité d'amortissement de la roue, par exemple pour un vélo de randonnée ou un BMX
Le rayonnage radial (en quelque sorte, à zéro croisement) est assez esthétique mais à réserver exclusivement à la roue avant avec freinage sur jante. Elle est réalisable sur une jante 32 trous et très rarement sur une jante 36 trous. Il n'est absolument pas adapté à la transmission des efforts de pédalage, pas plus que de freinage. Donc à proscrire sur toute roue arrière comme toute roue avant équipée de frein à tambour ou à disque. Le rayonnage radial est moins amortissant et en cas de choc (passage dans un nid de poule par exemple) il y a risque d'arracher un bord du flasque du moyeu.