Disque : Différence entre versions
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− | * Le Standard International (IS ou '''six points''') comporte 6 vis en général [[clé étoilée|Torx™]] de 25 (6 bolt rotor), parfois [[Clés mâles hexagonales|BTR™]] pour maintenir le disque. Mais il a existé des fixations avec moins de vis. Le sens de montage peut être indiqué à l’aide de flèches ou de numéros. En leur absence, le montage se fera en étoile. Ne jamais graisser les vis, mettre plutôt du [[Boulon#Frein|frein filet]] bleu. Attention les débutants serrent souvent trop fort ces vis au risque de bousiller leurs têtes : le couple de [[serrage]] dépasse rarement 5 Nm. Les disques sont parfois livrés avec des rondelles anti-desserrage. En général, chaque rondelle est prévue pour 2 vis. La rondelle doit être placée sur la bonne face pour être efficace. | + | * Le Standard International (IS ou '''six points''') comporte 6 vis en général [[clé étoilée|Torx™]] de 25 (6 bolt rotor), parfois [[Clés mâles hexagonales|BTR™]] pour maintenir le disque. Mais il a existé des fixations avec moins de vis et certains [[Moyeu à vitesses intégrées|moyeux à vitesses intégrées]] exigent encore des fixations spécifiques<ref name="fxro"">Exemple de fixation propriétaire, le moyeu [https://www.rohloff.de/en/service/handbook/speedhub/assembly/brake-rotor Rohloff Speedhub 500/14] requièrt un disque ayant un trou central de 52 mm, avec 4 points de fixation ayant un BCD de 65 mm.</ref>. Le BCD (''Bold Circle Diameter'') est aussi normalisé à 44 mm. Le sens de montage peut être indiqué à l’aide de flèches ou de numéros. En leur absence, le montage se fera en étoile. Ne jamais graisser les vis, mettre plutôt du [[Boulon#Frein|frein filet]] bleu. Attention les débutants serrent souvent trop fort ces vis au risque de bousiller leurs têtes : le couple de [[serrage]] dépasse rarement 5 Nm. Les disques sont parfois livrés avec des rondelles anti-desserrage. En général, chaque rondelle est prévue pour 2 vis. La rondelle doit être placée sur la bonne face pour être efficace. |
* Avec le '''centerlock'''™ de Shimano®, le disque est maintenu par un écrou de serrage cannelé. Il y a plusieurs modèles, les encoches de l’écrou pouvant être placées vers l’intérieur (se manipule avec un [[démonte cassette]]) ou vers l’extérieur ([[Démonte boitier de pédalier|outil pour cuvette externe de boîtier de pédalier]] de type Hollowtech II). L’écrou doit être vissé sans graisse ni frein filet et serré très fort (plus de 40 Nm), à peu près au même couple de serrage que le contre-écrou d’une [[cassette]]. | * Avec le '''centerlock'''™ de Shimano®, le disque est maintenu par un écrou de serrage cannelé. Il y a plusieurs modèles, les encoches de l’écrou pouvant être placées vers l’intérieur (se manipule avec un [[démonte cassette]]) ou vers l’extérieur ([[Démonte boitier de pédalier|outil pour cuvette externe de boîtier de pédalier]] de type Hollowtech II). L’écrou doit être vissé sans graisse ni frein filet et serré très fort (plus de 40 Nm), à peu près au même couple de serrage que le contre-écrou d’une [[cassette]]. | ||
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** Seul le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Microm%C3%A8tre_(appareil_de_mesure) micromètre] (ou Palmer) permet une mesure précise de l’épaisseur du disque. | ** Seul le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Microm%C3%A8tre_(appareil_de_mesure) micromètre] (ou Palmer) permet une mesure précise de l’épaisseur du disque. | ||
* En faisant riper la pointe d’un poinçon ou d’une lame de [[tournevis]] plat sur la surface de freinage, de l’extérieur vers l’intérieur. Si on sent un décrochement, le disque est trop usé. | * En faisant riper la pointe d’un poinçon ou d’une lame de [[tournevis]] plat sur la surface de freinage, de l’extérieur vers l’intérieur. Si on sent un décrochement, le disque est trop usé. | ||
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=== Nettoyage === | === Nettoyage === | ||
Toute saleté déposée sur le disque finira par polluer les plaquettes. Toute trace de gras doit donc être nettoyée au plus vite. Les disques se nettoient avec des produits ne laissant aucune trace après évaporation : acétone ou alcool isopropylique. | Toute saleté déposée sur le disque finira par polluer les plaquettes. Toute trace de gras doit donc être nettoyée au plus vite. Les disques se nettoient avec des produits ne laissant aucune trace après évaporation : acétone ou alcool isopropylique. | ||
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== Réemploi == | == Réemploi == | ||
* Démontage du disque : ranger les disques à l’abri de tout corps gras et de la poussière. | * Démontage du disque : ranger les disques à l’abri de tout corps gras et de la poussière. | ||
− | * Récupération des composants du disque : ne récupérer que les vis et contre-écrous (centerlock) en bon état. Vérifier les empreintes étoiles (Torx™) qui s’abîment facilement. La visserie est en général livrée avec les disques neufs. Penser à récupérer des pièces plus rares, comme les adaptateurs centerlock ou aimants de capteur de VAE. | + | * Récupération des composants du disque : ne récupérer que les vis et contre-écrous (centerlock) en bon état. Vérifier les empreintes étoiles (Torx™) qui s’abîment facilement. La visserie est en général livrée avec les disques neufs. Penser à récupérer des pièces plus rares, comme les adaptateurs centerlock, pour disque au diamètre exotique ou pour étrier à entraxe obsolète, ou bien les aimants de capteur de VAE. |
* Montage d’un disque récupéré : nettoyer soigneusement le disque avant ou après montage. Prévoir une purge du circuit hydraulique, systématiquement pour du DOT, au besoin pour du minéral. | * Montage d’un disque récupéré : nettoyer soigneusement le disque avant ou après montage. Prévoir une purge du circuit hydraulique, systématiquement pour du DOT, au besoin pour du minéral. | ||
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Version du 18 août 2024 à 13:56
Sommaire
Description
Sur un frein à disque, un disque, dénommé aussi sous l’anglicisme rotor, est fixé sur la gauche du moyeu de la roue. Un étrier, placé sur le fourreau de la fourche ou la base gauche du cadre, est muni de pistons qui vont serrer deux plaquettes contre le rotor' lorsqu’il est actionné. La puissance de freinage est transmise à l’étrier depuis le levier de frein par un câble Bowden (frein à disque mécanique) ou un circuit hydraulique (frein à disque hydraulique). Le système est inspiré de celui qui équipe les motos, mais à la différence de ces derniers, l’étrier n’est en général pas flottant mais fixe (sur un étrier flottant l’étrier se centre automatiquement lors du freinage).
Variantes
Matériau
La plupart des disques sont en acier inoxydable. On peut aussi y rencontrer de l’aluminium sous deux formes :
- l’étoile qui relie la couronne au moyeu peut être en aluminium, on parle alors de disque flottant ou semi-flottant ;
- une couche en aluminium est prise en sandwich entre deux couches d’aciers, le disque est en général plus épais et nécessite un étrier adapté.
Lors d’un dévoilage de disque, son élasticité est difficilement prévisible. Elle peut aussi varier selon la qualité de l’alliage inox ou les chauffes subies lors des freinages.
Diamètre
Le diamètre du disque a une influence sur les performances du frein : plus il est grand, plus le freinage est puissant et mieux il résiste à la surchauffe. On rencontre donc souvent des diamètres plus importants à l’avant. Les diamètres de 140, 160, 180 et 203 mm sont les plus courants, mais il existe d’autres diamètres exotiques.
Diamètre | Norme | Marque |
---|---|---|
140 mm | standard | |
145 mm | obsolète | Hope |
150 mm | obsolète | |
160 mm | standard | |
165 mm | obsolète | Avid, Grimeca, Hope |
170 mm | obsolète | Shimano |
180 mm | standard | |
183 mm | obsolète | |
185 mm | obsolète | Avid, Formula, Grimeca, Hope |
190 mm | obsolète | Magura |
200 mm | obsolète | Avid, Grimeca |
203 mm | standard | |
205 mm | obsolète | Formula, Hope |
210 mm | obsolète | Magura |
220 mm | standard | |
225 mm | obsolète |
- Pour monter un disque d’un diamètre plus grand, il faudra rajouter un adaptateur pour réhausser l’étrier.
- Pour monter un disque ayant un diamètre exotique (185 mm par exemple), on peut utiliser un adaptateur dédié (si on le trouve) ou rajouter des rondelles entre les tasseaux ou l’adaptateur et l’étrier.
Largeur
Les disques n’ayant pas tous la même largeur, il faut s’assurer que cette largeur est compatible avec l’étrier.
Marque | Largeur | ||
---|---|---|---|
ou modèle | neuf | usé | |
Formula | 1,8 mm | 1,5 mm | |
Hope | 1,8 mm | 1,4 mm | |
Magura | 2,0 mm | 1,8 mm | |
Shimano | 1,8 mm | 1,5 mm | |
SRAM/Avid sauf HS2 | 1,85 mm | 1,55 mm | |
SRAM HS2 | 2,00 mm | 1,7 mm | |
Tektro | 1,8 mm | 1,5 mm | |
TRP | 1,8 mm | 1,5 mm |
Fixation
Le moyeu doit être équipé d’un système de fixation pour y rattacher le disque. Il y a deux types de fixations :
- Le Standard International (IS ou six points) comporte 6 vis en général Torx™ de 25 (6 bolt rotor), parfois BTR™ pour maintenir le disque. Mais il a existé des fixations avec moins de vis et certains moyeux à vitesses intégrées exigent encore des fixations spécifiques[2]. Le BCD (Bold Circle Diameter) est aussi normalisé à 44 mm. Le sens de montage peut être indiqué à l’aide de flèches ou de numéros. En leur absence, le montage se fera en étoile. Ne jamais graisser les vis, mettre plutôt du frein filet bleu. Attention les débutants serrent souvent trop fort ces vis au risque de bousiller leurs têtes : le couple de serrage dépasse rarement 5 Nm. Les disques sont parfois livrés avec des rondelles anti-desserrage. En général, chaque rondelle est prévue pour 2 vis. La rondelle doit être placée sur la bonne face pour être efficace.
- Avec le centerlock™ de Shimano®, le disque est maintenu par un écrou de serrage cannelé. Il y a plusieurs modèles, les encoches de l’écrou pouvant être placées vers l’intérieur (se manipule avec un démonte cassette) ou vers l’extérieur (outil pour cuvette externe de boîtier de pédalier de type Hollowtech II). L’écrou doit être vissé sans graisse ni frein filet et serré très fort (plus de 40 Nm), à peu près au même couple de serrage que le contre-écrou d’une cassette.
Il existe des adaptateurs pour monter des disques 6 points sur un moyeu conçu pour du centerlock, mais pas l’inverse.
Réparations
Usure
Un disque trop usé risque de rompre au premier freinage important. Il peut aussi générer un grippage voire une fuite dans l’étrier, le piston sortant trop de l’étrier lorsqu’il va frotter contre le disque. On peut tester l’usure de plusieurs façons :
- En mesurant l’épaisseur de la surface de freinage. Si l’épaisseur se rapproche dangereusement de la limite d’usure (en général 1,5 mm), on remplace. La mesure n’est pas simple à faire, prendre plusieurs mesures. Attention, sur certains disques l’épaisseur minimale est plus importante, elle est en général indiquée sur le disque. La mesure peut se faire de deux façons :
- Un pied à coulisse donnera toujours un résultat supérieur à l’épaisseur réelle, la surface de freinage se creusant avec le temps, elle devient concave. Le pied à coulisse ne donnera que l’épaisseur de la partie périphérique, plus épaisse que la partie médiane. Pour compenser cette imprécision, il est donc recommandé de mesurer aux endroits où un décrochement permet de se rapprocher de la partie médiane et de prendre 3 ou 4 mesures à différents points du disque.
- Seul le micromètre (ou Palmer) permet une mesure précise de l’épaisseur du disque.
- En faisant riper la pointe d’un poinçon ou d’une lame de tournevis plat sur la surface de freinage, de l’extérieur vers l’intérieur. Si on sent un décrochement, le disque est trop usé.
- En plaçant un réglet sur la surface de freinage dans l’axe radial disque pour évaluer la concavité du disque. Plus le disque est usé, plus il est creusé, plus il est concave.
Nettoyage
Toute saleté déposée sur le disque finira par polluer les plaquettes. Toute trace de gras doit donc être nettoyée au plus vite. Les disques se nettoient avec des produits ne laissant aucune trace après évaporation : acétone ou alcool isopropylique.
Si les freins couinent encore alors qu’on a vérifié les serrages (roue sans jeu et bien serrée, disque serré, étrier serré, plaquettes en position correcte), remplacé les plaquettes et nettoyé le disque, remplacer aussi le disque.
Remplacement
On remplace le disque lorsqu’il est trop usé, trop voilé (gondolé) ou si les freins persistent à couiner. On peut aussi le remplacer pour changer de diamètre (s’il est possible de trouver un adaptateur pour mettre l’étrier de frein à la bonne position) ou de matériau (attention, les disques bi-matière sont plus épais et nécessitent un étrier adapté).
Certains disques n’admettent qu’un seul type de garniture de plaquettes. Cette limitation est en général indiquée sur le disque (« resin only » par exemple). Il est recommandé de remplacer systématiquement les plaquettes lors d’un changement de disque.
Une flèche indique en général le sens de montage du disque.
- Les vis pour disques 6 points se montent en étoile pour ne pas voiler le disque pendant le montage. Il faut parfois rajouter des sortes de rondelles allongées conçues pour sécuriser le montage. Ne jamais graisser les vis avant montage pour ne pas polluer les surfaces de freinage. Remettre plutôt du frein filet moyen (bleu) si besoin. Serrer sans excès, le couple de serrage dépasse rarement 5 Nm.
- Les disques centerlock se serrent comme une cassette de roue arrière, avec un couple supérieur à 40 Nm, sans graisse ni frein filet.
Il est préférable de remplacer aussi les plaquettes lorsqu’un disque neuf est monté. Comme pour le remplacement des plaquettes, prévoir éventuellement une purge du circuit hydraulique après le montage du disque (et avant de remettre la roue) si le liquide est du DOT.
Rodage
Un nouveau disque doit être rodé. La garniture des plaquettes ira se coller au disque améliorant ainsi son accroche. Le rodage doit s’effectuer sur terrain plat par temps sec en freinant avec puissance mais sans bloquer la roue. Commencer d’abord à vitesse modéré une dizaine de fois, puis à vitesse plus élevée une vingtaine de fois. Tester ensuite la qualité du rodage : la roue arrière doit se soulèver pour le frein avant, et le vélo doit déraper pour le frein arrière.
Réemploi
- Démontage du disque : ranger les disques à l’abri de tout corps gras et de la poussière.
- Récupération des composants du disque : ne récupérer que les vis et contre-écrous (centerlock) en bon état. Vérifier les empreintes étoiles (Torx™) qui s’abîment facilement. La visserie est en général livrée avec les disques neufs. Penser à récupérer des pièces plus rares, comme les adaptateurs centerlock, pour disque au diamètre exotique ou pour étrier à entraxe obsolète, ou bien les aimants de capteur de VAE.
- Montage d’un disque récupéré : nettoyer soigneusement le disque avant ou après montage. Prévoir une purge du circuit hydraulique, systématiquement pour du DOT, au besoin pour du minéral.
Notes
- ↑ La plupart des données sur le diamètre des disques ont été collectées dans Sutherland's Handbook for Bicycle Mechanics, 7th edition, 2004
- ↑ Exemple de fixation propriétaire, le moyeu Rohloff Speedhub 500/14 requièrt un disque ayant un trou central de 52 mm, avec 4 points de fixation ayant un BCD de 65 mm.