Diagnostic transmission

Symptômes	Causes	Hypothèse de moyens	Outils à utiliser	Caractéristiques de la pièce de rechange	Trucs et astuces (mécaniques et conditions extrêmes)
La pédale tombe	Desserrage de pédale : mal revissée; mauvais sens (droite ou gauche, right ou left); pas de vis différent (ancien D/G ou standard actuel R/L); le pas de vis est usé.	Changer la pédale Tarauder la manivelle pour adapter au pas de la pédale (attention seulement pour rafraîchir un pas standard ou passer de français-ancien à standard) et/ou mettre un insert.	clé à pédale de 15 ou parfois 17; taraud de pédales.	Regarder l'état du filetage de la pédale et de la manivelle.	Important : la pédale de droite (côté pédalier) se visse en sens horaire, la pédale gauche se visse en sens anti-horaire, quelque soit le standard).
La manivelle tombe ou bouge	Desserrage de manivelle: elle a dû être mal serrée au départ, elle a donc pris du jeu. Pédalier à axe clavette : la clavette et/ou l'axe est desserré ou abîmé; Pédalier à axe carré : la pédale mal revissée a ovalisé l'emprunte de la manivelle.	Vérifier que l'emprunte est bien carré et resserrer au plus vite. Si l'emprunte sur la manivelle est ovalisée, changer la manivelle et jeter l’ancienne. Enfoncer la clavette au marteau Serrer l'écrou de la clavette. Si la manivelle bouge encore, changer la clavette et/ou l'axe (selon leur état). Bien vérifier au final que les deux manivelles sont bien alignées (dépendra de la bonne taille de clavette et axe).	Axe carré : clé à vis de pédalier ou clé à pipe + extracteur de manivelle (attention 2 standards différents) Axe clavette : marteau + extracteur de clavette (fabriqué maison par exemple avec un axe de pédale); ou un petit étau et une entretoise d'axe de roues; ou un serre-joint costaud bricolé; et parfois beaucoup de patience et de dégrippant/huile.	Manivelle : Section bien carré pour la partie axe et section bien ronde pour la liaison avec la pédale. Vis de pédalier à axe carré : attention ! La plupart du temps ce sont des têtes de vis de taille 14 ou 15 mais parfois, sur les vieux modèles elles sont de 16, dans ce cas les clés à pipe correspondantes ne passent pas en largeur, il faut donc limer un peu la clé : et donc en profiter pour la changer.). L'axe de pédalier : différentes longueurs suivant le nombre de plateaux. La clavette : trouver le bon chanfrin suivant la manivelle et l'axe.	Il existe plusieurs tailles de clavettes (on en trouve 3 différentes en vente sur les sites de grossistes même si il y en a sûrement plus). Attention! à l'utilisation de l'extracteur de manivelles le filet à cet endroit est très fragile. Attention! pour extraire une clavette : veiller à laisser l'écrou dessus et le dévisser au fur et à mesure qu'on la sort pour ne pas écraser le filetage, on serra bien content-e-s de pouvoir la réutiliser par la suite. Attention! Jamais de marteau pour poser une clavette.
On sent un jeu dans le pédalier quand on pédale.	La cuvette et contre écrou se sont desserrées → usure suite à un manque de graissage, billes cassées, axe abîmé. Si c'est un axe à clavettes, vérifier si le jeux vient des manivelles ou de l’axe du pédalier.	Démontage complet – Nettoyage – Graissage – Remontage (côté pédalier-à droite uniquement, pas besoin de démonter la cuvette fixe à gauche -qui porte bien son nom). Éventuellement, changer les pièces usées : billes, axe, cuvette, contre écrou.	Extracteur de pédalier. Clé à cône grande taille pour la cuvette. Clé à ergots. Graisse de roulements. Pied à coulisse.	Billes bien sphériques et du bon diamètre, sinon mettre des cages à billes. Si pas de boîtier de pédalier, bien régler le jeux : pas trop serré ni pas assez serré.	Attention au standard de diamètre de boite de pédalier : Anglais, Français ou Italien. Sachant que pour un standard anglais (le plus répandu) : la cuvette fixe se dévisse dans le sens horaire. Bien vérifier la taille et le nombre de billes à l'aide d'un pied à coulisse ou d'une règle à rayons (il y a dessus un contrôleur de tailles de billes).
La chaîne saute quand on pédale	La tension du câble n'est pas correcte. Les pignons et/ou les plateaux sont usés → les dents sont abîmées. La chaîne est usée et/ou il y a un point dur.	Changer les plateaux ou le pédalier. Tension ou placement du câble. Vis de butée H et L.	Idem que pour le jue dans le pédalier. Règle de contrôle d'usure de chaîne.	Il y a de forte chance que la chaîne soit également usée et il va falloir remplacer l'ensemble (elle s'est détendue). Changer les plateaux si usés --> dents limées ou pointues.	Comme nous travaillons quasi toujours avec des pièces de recup', les chaînes sont souvent trop usées pour l'outil, mais il peut quand même servir de repère. Attention ! En cas d’achat de pièces neuves : toujours acheter une chaîne + une roue libre/cassette (et éventuellement les plateaux).
La chaîne frotte sur le dérailleur avant.	Tension du câble. Dérailleur avant mal aligné ou tordu. Plateau ou pédalier voilé.	Aligner le dérailleur avant en hauteur et latéralement. Peut-être dû à une mauvaise utilisation des rapports de vitesse. --> la chaîne ne doit jamais croiser (par ex. petit plateau/petit pignon). Tension ou placement du câble. Vis de butée H et L.	Clé Allen ou clé plate pour le collier de serrage de dérailleur avant et la vis de serrage du câble. Tournevis (gros!) cruciforme pour la vis de butée.	Si le dérailleur a du jeu, il faut le remplacer. Il est usé. Si le ou les plateaux sont voilés, il est difficile de les dévoiler, il faut donc les changer ou tenter de les dévoiler. On peut malgré tout tenter de le dévoiler avec un outils de dé-voilage ou à l'étau.	Il y a souvent une butée près de la vis de serrage du câble de dérailleur. Celui-ci doit toujours se mettre en butée avant d'être serré. La fourchette du dérailleur doit être placée entre 1 et 5 mm au dessus du haut des dents du grand plateau. En atelier de rue « extrem limit » !! : retirer le dérailleur défectueux ou après avoir retiré les câbles et gaines, régler la vis de butée basse (L) puis régler le dérailleur sur le plateau du milieu (pour pédalier 3 plateaux) ou celui du haut (pour 2) afin de pouvoir utiliser toutes les vitesses arrières sans croiser la chaîne.
Les vitesses passent mal.	Tension du câble. Chaîne et/ou dérailleur pas adapté : Il existe différents tailles de chaînes suivant le nombre de vitesses; Il existe différentes types de dérailleurs suivant le type du vélo. Câble et/ou gaine : grippées; abîmées (sectionnées, tordus, trop courtes) non compatibles : Attention ne pas confondre câble de frein et de dérailleur. Usure de galets → les dents sont usées (presque inexistantes). La chaîne est rouillée ou usée. Le dérailleur n'est pas aligné : la patte dérailleur est tordue.	Tension ou placement du câble + vis de butée H et L. Changer le câble et/ou le lubrifier. Changer la gaine et/ou la lubrifier. Changer les galets ou le dérailleur.	Clé Allen ou clé plate pour le collier de serrage de dérailleur avant et la vis de serrage du câble. Tournevis (gros!) cruciforme pour la vis de butée.	Chaîne  : courbure latérale oblongue et pas de bruit si on l'agite latéralement. Posée au sol, elle ne doit pas être vrillée. Gaine : Attention ne pas confondre gaine de frein et de dérailleur.	Ne jamais utiliser de pince plate ou multiprise pour tendre le câble au réglage pour ne pas l'écraser et couper. La tension du câble doit être la force d'une main et ne pas visser trop fort la vis de serrage du câble pour ne pas l'écraser et le couper.
En passant les vitesses, la chaîne finit dans les rayons ou ne passe pas sur le petit pignon.	Tension du câble. Régler les vis de butée du dérailleur et voir également la tension du câble.	Tension ou placement du câble + vis de butée H et L.	Clé Allen ou clé plate pour le collier de serrage de dérailleur avant et la vis de serrage du câble. Tournevis (gros!) cruciforme pour la vis de butée.		Contrairement à ce qu'on pourrait penser, il faudra toujours utiliser un gros tournevis cruciforme pour les vis de butées, même si celles ci sont toutes petites en appuyant bien sur le tournevis afin de pas abîmer l'emprunte.