Crevaison : Différence entre versions
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Il suffit de la plier en S à plat dans le pneu avant le gonflage pour la racourcir. | Il suffit de la plier en S à plat dans le pneu avant le gonflage pour la racourcir. | ||
| − | Si on a | + | Si on a crevé et que la fuite est très lente, on peut d'abord essayer de regonfler pour faire quelques kilomètres pour trouver de quoi réparer; on peut aussi essayer de limiter la fuite en collant dessus un morceau d'adhésif fort, de sparadrap, de chewing-gum ou tout autre truc très poisseux ou collant . |
| − | Si ça ne tient pas, si le trou est gros ou la chambre à air déchirée, il y a une ASTUCE POUR FAIRE UNE REPARATION DE FORTUNE SANS RUSTINE | + | Si ça ne tient pas, si le trou est gros ou la chambre à air déchirée, il y a une ASTUCE POUR FAIRE UNE REPARATION DE FORTUNE SANS RUSTINE. Attention, ce n'est que du provisoire et il faut rouler doucement pour rejoindre au plus vite un endroit où on pourra remplacer la chabre à air. |
La seule condition est que le trou soit à plus de 10 ou 15 cm de la valve. Si le trou est situé tout près de la valve, cette technique n'est pas utilisable. | La seule condition est que le trou soit à plus de 10 ou 15 cm de la valve. Si le trou est situé tout près de la valve, cette technique n'est pas utilisable. | ||
| − | Il faut | + | Il faut sectionner la chambre à l'endroit précis où elle est crevée. Elle ne formera alors plus qu'un tube au lieu d'un cercle. Pour couper, utiliser de préférence ciseaux, cutter, couteau bien affuté... mais en cas de besoin un bout de verre, une boite de conserve, une extrémité de garde-boue peuvent servir à couper la chambre. |
| − | Découper en plus une rondelle de 1cm de large qui servira plus tard. | + | Découper en plus une rondelle de 1cm de large pour faire un petit élastique qui servira plus tard. |
| − | Ensuite il faut nouer sur elle même chaque extémité, en faisant un nœud simple serré très fort jusqu'à étanchéité complète à l'air. Si la chambre est assez large, on peut la plier longitudinalement aux extrémités | + | Ensuite, il faut nouer sur elle même chaque extémité, en faisant un nœud simple serré très fort jusqu'à étanchéité complète à l'air. Si la chambre est assez large, on peut la plier longitudinalement aux extrémités pour faciliter la réalisqation de ces nœuds. |
| − | Prégonfler le tube ainsi obtenu, vérifier que rien ne fuit. | + | Prégonfler le tube ainsi obtenu, vérifier que rien ne fuit. Si nécessaire reserrer les nœuds après avoir dégonflé si on entendait une fuite d'air. |
Comme le tube obtenu est forcément plus court que la chambre d'origine, et pour éviter un manque à l'intérieur du pneu, il faut relier ensemble les deux nœuds avant d'introduire la chambre sous le pneu. Ceci peut être fait avec la rondelle de chambre à air découpée préalablement, en la doublant ou la triplant comme on le fait avec un élastique et passant chacun des deux noueds dedans en sens inversés. Pré-gonfler la chambre un peu; elle est à nouveau en forme de cercle et prête à être mise en place sous le pneu dont un des côtés sera placé d'avance dans la jante. Comme la chambre à air est plus courte qu'à l'origine, il faut jouer sur son élasticité et l'étirer régulièrement lors du montage autour de la jante. | Comme le tube obtenu est forcément plus court que la chambre d'origine, et pour éviter un manque à l'intérieur du pneu, il faut relier ensemble les deux nœuds avant d'introduire la chambre sous le pneu. Ceci peut être fait avec la rondelle de chambre à air découpée préalablement, en la doublant ou la triplant comme on le fait avec un élastique et passant chacun des deux noueds dedans en sens inversés. Pré-gonfler la chambre un peu; elle est à nouveau en forme de cercle et prête à être mise en place sous le pneu dont un des côtés sera placé d'avance dans la jante. Comme la chambre à air est plus courte qu'à l'origine, il faut jouer sur son élasticité et l'étirer régulièrement lors du montage autour de la jante. | ||
Si nécessaire, engager le pneu simultanément et progressivement dans la jante pour qu'elle reste bien en place. Une fois que le pneu est entièrement monté, gonfler jusqu'à une pression modérée (3 bars maxi). C'est reparti! | Si nécessaire, engager le pneu simultanément et progressivement dans la jante pour qu'elle reste bien en place. Une fois que le pneu est entièrement monté, gonfler jusqu'à une pression modérée (3 bars maxi). C'est reparti! | ||
| − | Si le trou de crevaison est très près de la valve, on ne peut évidemment pas réparer de cette façon comme il n'y a pas assez de longueur de chambre pour faire un nœud. On peut toujours rouler quelques kilomètres tout doucement à plat, mais ça endommagera irrémédiablement le pneu, la chambre et même la jante si la chaussée n'est pas très lisse. | + | Si le trou de crevaison est très près de la valve, on ne peut évidemment pas réparer de cette façon comme il n'y a pas assez de longueur de chambre pour faire un nœud. On peut toujours rouler quelques kilomètres tout doucement à plat, mais ça endommagera irrémédiablement le pneu, la chambre et même peut-être la jante si la chaussée n'est pas très lisse. |
| − | Une solution extrême | + | Une solution extrême qui ne permattra pas de rouler bien loin, ni très vite, mais qui sauvera les pneumatiques consiste à retirer la chambre et la remplacer par un autre matériau pour remplir le pneu: du papier journal froisé (il faut au moins 2 journaux pour une roue de 700), des sous-vêtements, des sacs en plastique... ou tout ce qu'on peut avoir sous la main. Ca sera toujours mieux que de rouler sur un pneu complètement à plat. |
| − | Attention, ça prend au moins 10 minutes et la fin du montage du pneu est très difficile (comme il est pré-rempli ça revient au même que de monter un pneu avec un chambre à air gonflée | + | Attention, ça prend au moins 10 minutes et la fin du montage du pneu est très difficile (comme il est pré-rempli ça revient au même que de monter un pneu avec un chambre à air déjà gonflée) et nécessite d'avoir un démonte pneu très rigide ou d'utiliser une clé plate ou le manche d'une cuiller en métal pour finir de le chausser. |
==Voir aussi== | ==Voir aussi== | ||
Version du 28 août 2012 à 23:16
Sommaire
Introduction
La crevaison est la plus fréquente des pannes il est donc primordial de savoir réparer efficacement une crevaison, quelles que soient les circonstances et la taille du trou.
Vidéo
Fiches pédagogiques
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Pièces
Outils
Description
Pour rechercher un trou de crevaison, en particulier un tout petit trou difficile à repérer il faut gonfler la chambre à air seule, c'est à dire non montée sur une roue et dans un pneu, jusqu'à la faire doubler ou tripler de diamètre. Tant qu'en appuyant sur la chambre on sent une certaine élasticité du caoutchouc, il n'y a pas de risque de la faire éclater.
En faisant grossir la chambre on fait aussi grossir le trou et il devient beaucoup plus facile de le trouver. En mettant le visage tout près de la chambre à air ainsi gonflée et en la parcourant on finit toujours par entendre la fuite ou sentir le petit filet d'air sur la peau très sensible située entre le nez et la bouche.
Cette technique est plus rapide et pratique que celle qui consiste à plonger la chambre à air gonflée dans une bassine d'eau, comme en plus il faut sècher une chambre à air mouillée avant de pouvoir coller une pièce de réparation.
Il peut arriver que la fuite d'air provienne de la valve elle-même. Voir la page valve pour y lire les réparations posibles.
Variantes
Lorsqu'on a crevé sur la route et qu'on a rien, sauf une pompe, pour réparer:
Si on a sous la main une chambre à air de secours plus grande que la taille de son pneu on peut toujours l'utiliser. Il suffit de la plier en S à plat dans le pneu avant le gonflage pour la racourcir.
Si on a crevé et que la fuite est très lente, on peut d'abord essayer de regonfler pour faire quelques kilomètres pour trouver de quoi réparer; on peut aussi essayer de limiter la fuite en collant dessus un morceau d'adhésif fort, de sparadrap, de chewing-gum ou tout autre truc très poisseux ou collant .
Si ça ne tient pas, si le trou est gros ou la chambre à air déchirée, il y a une ASTUCE POUR FAIRE UNE REPARATION DE FORTUNE SANS RUSTINE. Attention, ce n'est que du provisoire et il faut rouler doucement pour rejoindre au plus vite un endroit où on pourra remplacer la chabre à air.
La seule condition est que le trou soit à plus de 10 ou 15 cm de la valve. Si le trou est situé tout près de la valve, cette technique n'est pas utilisable.
Il faut sectionner la chambre à l'endroit précis où elle est crevée. Elle ne formera alors plus qu'un tube au lieu d'un cercle. Pour couper, utiliser de préférence ciseaux, cutter, couteau bien affuté... mais en cas de besoin un bout de verre, une boite de conserve, une extrémité de garde-boue peuvent servir à couper la chambre. Découper en plus une rondelle de 1cm de large pour faire un petit élastique qui servira plus tard.
Ensuite, il faut nouer sur elle même chaque extémité, en faisant un nœud simple serré très fort jusqu'à étanchéité complète à l'air. Si la chambre est assez large, on peut la plier longitudinalement aux extrémités pour faciliter la réalisqation de ces nœuds. Prégonfler le tube ainsi obtenu, vérifier que rien ne fuit. Si nécessaire reserrer les nœuds après avoir dégonflé si on entendait une fuite d'air.
Comme le tube obtenu est forcément plus court que la chambre d'origine, et pour éviter un manque à l'intérieur du pneu, il faut relier ensemble les deux nœuds avant d'introduire la chambre sous le pneu. Ceci peut être fait avec la rondelle de chambre à air découpée préalablement, en la doublant ou la triplant comme on le fait avec un élastique et passant chacun des deux noueds dedans en sens inversés. Pré-gonfler la chambre un peu; elle est à nouveau en forme de cercle et prête à être mise en place sous le pneu dont un des côtés sera placé d'avance dans la jante. Comme la chambre à air est plus courte qu'à l'origine, il faut jouer sur son élasticité et l'étirer régulièrement lors du montage autour de la jante. Si nécessaire, engager le pneu simultanément et progressivement dans la jante pour qu'elle reste bien en place. Une fois que le pneu est entièrement monté, gonfler jusqu'à une pression modérée (3 bars maxi). C'est reparti!
Si le trou de crevaison est très près de la valve, on ne peut évidemment pas réparer de cette façon comme il n'y a pas assez de longueur de chambre pour faire un nœud. On peut toujours rouler quelques kilomètres tout doucement à plat, mais ça endommagera irrémédiablement le pneu, la chambre et même peut-être la jante si la chaussée n'est pas très lisse.
Une solution extrême qui ne permattra pas de rouler bien loin, ni très vite, mais qui sauvera les pneumatiques consiste à retirer la chambre et la remplacer par un autre matériau pour remplir le pneu: du papier journal froisé (il faut au moins 2 journaux pour une roue de 700), des sous-vêtements, des sacs en plastique... ou tout ce qu'on peut avoir sous la main. Ca sera toujours mieux que de rouler sur un pneu complètement à plat. Attention, ça prend au moins 10 minutes et la fin du montage du pneu est très difficile (comme il est pré-rempli ça revient au même que de monter un pneu avec un chambre à air déjà gonflée) et nécessite d'avoir un démonte pneu très rigide ou d'utiliser une clé plate ou le manche d'une cuiller en métal pour finir de le chausser.
