Régler un dérailleur arrière

Pièces concernées

• Roue
• Cadre
• Dérailleur
• Câble
• Gaine
• Pignon
• Galets de dérailleur

Outils fréquemment utilisées

• une clé plate de 8 ou de 9 ou une clé Allen de 5 (pour desserrer le câble)
• un tournevis plat ou cruciforme (pour régler les vis de butée)
• éventuellement une pince plate si besoin (pour tendre le câble avant de le resserrer). Mais il est toujours préférable de le tirer à la main.

Réglage

Le réglage d'un dérailleur arrière se fait en plusieurs étapes : positionnement, réglage des butées et tension du câble. Une étape doit être accomplie avec succès avant de procéder au réglage de l’étape suivante.

Comme nombre de réparations ou réglages, il est important d'utiliser ses sens et dans ce cas, l'ouïe est précieuse.

Un des difficulté réside dans le cas où l'on doit régler le dérailleur avant ET le dérailleur arrière. Pour régler correctement le dérailleur avant, il faut passer sur tous les pignons, donc que le dérailleur arrière soit déjà réglé. Mais pour régler correctement le dérailleur arrière, il faut passer tous les plateaux, donc que le dérailleur avant soit déjà réglé. Une solution consiste à procéder en 4 phases :

1) réglage approximatif d'un des dérailleurs.

2) réglage plus précis de l'autre dérailleur.

3) réglage précis du premier dérailleurs.

4) vérification de l'ensemble.

Les rédacteurices de cet article s'accordent sur le fait qu'il est plus commode de commencer par un réglage approximatif du dérailleur avant pour effectuer le réglage précis du dérailleur arrière. Une fois que le réglage du dérailleur permet de passer tous les pignons, on peut alors régler le dérailleur avant. Voir le réglage du dérailleur avant.

Préalable

Le réglage du dérailleur est inutile si le dérailleur n'est pas compatible avec la transmission du vélo ou si d'autres paramètres empêche un bon régage. Vérifiez donc :

- la marque de celui-ci et sa compatibilité avec la manette (surtout si elle est indexée)

- le nombre de vitesses pour lequel le dérailleur est conçu et sa capacité.

- que le dérailleur n'a pas (trop) de jeu, qu'il est droit, que les rivets du parallélogramme ne sont pas grippés, etc.

- que la roue soit bien montée (centrée notamment)

- que la chaîne est montée et de la bonne longueur

- que le câble et les gaines soient en bon état

- que la patte de dérailleur soit droite (voir plus bas)

Positionnement du dérailleur

Positionner un dérailleur arrière consiste à vérifier son parallélisme et sa tension.

Le dérailleur doit être parfaitement parallèle aux pignons. Le parallélisme d'un dérailleur arrière ne se règle pas, par conséquent le seul bricolage possible est de redresser la patte de fixation du dérailleur à l'aide d'un outil approprié (redresseur de patte de dérailleur ou clé à molette) après avoir déposé le dérailleur. Ce problème peut venir d'une chute comme de la négligence d'attention à l’égard du vélo. Il existe des protèges dérailleurs prévu pour protéger le dérailleur et sa patte de fixation.

Si la chape du dérailleur est un peu tordue, il est possible de la redresser, dans une certaine mesure.

Si c'est le corps du dérailleur qui est tordu, il est presque impossible de le redresser.

Réglages des butées du dérailleur

Les butées d'un dérailleur permettent de fixer les limites hautes (grand pignon) et basses (petit pignon) pour ne pas que la chaîne déraille, ou pire, que le dérailleur arrière touche ou se prenne dans les rayons.

Les vis de butée des dérailleurs doivent être réglées de façon indépendantes les unes des autres et indépendamment du réglage de la tension du câble. On ne pallie donc pas à un défaut de tension par un serrage de la vis de butée et inversement. En effet, si on règle une butée avec le câble monté et que le câble est trop tendu, cela peut fausser le réglage de la butée du petit pignon. Pareillement si les butées sont trop serrées, on ne pourra pas régler correctement l'indexation.

Si le câble de commande est déjà en place (dans le cas d'un contrôle par exemple), on positionnera le dérailleur arrière, à l'aide de la manette, sur le petit pignon. Puis on desserrera la vis de fixation du câble afin de libérer celui-ci. Quand le câble n'est pas installé, les dérailleurs arrières se positionnent automatiquement vers le petit pignon (sauf cas exceptionnels).

Détail des butées sur le dérailleur arrière

Réglage de la butée du petit pignon

Au préalable, il faut positionner le dérailleur avant sur le grand plateau à l'aide de sa manette.

L'objectif est d'aligner le dérailleur avec le petit pignon. Le ressort du dérailleur ramène celui-ci "vers le bas" (dans presque tous les cas de modèles de dérailleur, à quelques exceptions près).

Le dérailleur arrière doit pouvoir accéder dans cette position au petit pignon sans le dépasser (pour ne pas dérailleur hors de la cassette ou roue-libre), auquel cas il faudra ajuster la vis de butée « H » (de l'anglais High gear limit) jusqu'à obtenir satisfaction :

• dévisser permet d'augmenter le champ du dérailleur, et déplacer ainsi la limite du dérailleur vers l'extérieur du cadre ;
• visser permet de réduire le champ du dérailleur et déplacer ainsi la limite du dérailleur vers l'intérieur du cadre.

Détail d'un dérailleur arrière sur le petit pignon. Alignement du dérailleur grâce au réglage de la butée du petit pignon

Réglage de la butée du grand pignon

Si la chaîne est montée, il faut positionner le dérailleur avant sur le petit plateau à l'aide de sa manette.

Afin de vérifier et de modifier le réglage de la butée du grand pignon, on amène à la main le dérailleur jusqu'à cette butée. Il faut actionner le pédalier afin de permettre le passage des vitesses.

La vis de butée « L » (de l'anglais Low gear limit) permet le réglage de cette butée correspondant au plus grand pignon, le dérailleur doit pouvoir atteindre ce grand pignon sans toutefois dérailler et tomber entre les rayons et le grand pignon. On jouera sur la vis de butée « L » pour obtenir le résultat escompté :

• dévisser permet d'augmenter le champ du dérailleur, et déplacer ainsi la limite du dérailleur vers l'intérieur du cadre ;
• visser permet de réduire le champ du dérailleur et déplacer ainsi la limite du dérailleur vers l'extérieur du cadre.

Ergonomie- position du pouce pour aller chercher la butée du grand pignon

Détail d'un dérailleur arrière sur le grand pignon

Identifier les butées

Sur les dérailleurs modernes, les butées sont marquées d'un "H" et d'un "L" mais ce n'est pas toujours le cas. Il faut alors bien observer la géométrie (ou cinématique, la façon dont il bouge) du dérailleur et se figurer son fonctionnement. Quelle vis bute sur quelle partie du dérailleur et dans quelle position du dérailleur ? Cela paraît souvent évident sur nombre de dérailleurs anciens mais l'est moins sur certains dérailleurs d'entrée de gamme plus moderne. Ou sinon, il faut visser de plusieurs tours une butée et voir quel côté est désormais bloqué. NB : repère mnémotechnique : on peut imaginer que la butée L signifie "loin", c'est à dire qu'elle concerna la partie la plus éloignée du réparateur : le grand pignon et le petit plateau.

Réglage de la tension du câble

Il faut maintenant remonter le câble et régler la tension de celui-ci.

• Placer les manettes de vitesses correspondant au petit pignon et au grand plateau. Monter la chaîne si celle-ci n'est pas encore présente (celle-ci doit donc se trouver sur le petit pignon et le grand plateau).

• Visser à fond (moins 2 tours) la ou les molettes de réglage du dérailleur

• Mettre le câble en place en lui appliquant une tension modérée et en veillant à ce que tout les passages de gaines soient en place et en butée.

• Serrer fermement la vis de fixation du câble, sans le cisailler pour autant.

Il est impératif de respecter le routage du câble, à savoir l'endroit précis sur le dérailleur par lequel le câble passe et où il sera maintenu en position. C'est ce routage précis qui permet au dérailleur de respecter l'indexation voulue (par un bras de levier adequat).

-> Inclure une photo d'un bon routage et d'un mauvais routage.

• Vérifier le passage correct des vitesses et de leur indexation en opérant sur la commande. Ajuster si besoin la molette de réglage du dérailleur pour obtenir satisfaction :
  • dévisser pour tendre le câble ;
  • visser pour détendre le câble (d'où le "serrage moins 2 tours" des molettes de réglage, pour relâcher un peu le câble si besoin)

• Sur le pied d'atelier, on peut par exemple placer la chaîne et le sélecteur sur le pignon sur milieu. On vérifie l'alignement du dérailleur par rapport au pignon. On peut vérifier si la chaîne a légèrement tendance à descendre sur le pignon plus bas ou monter sur le pignon plus haut. On peut alors ajuster avec la molette de réglage.

• Vérifier en quelques tours rapides de pédalier que les vitesse passent correctement (penser à ne pas croiser la chaîne et donc à jouer avec le dérailleur avant en conséquence).

• Enfin, vérifier en roulant, modérément et avec attention. Revérifier les réglages dès fois que les gaînes se soient mieux positionnées dans leurs butées. Cela aura eu pour conséquence de détendre le câble. Pour plus de précisions, voir l'article sur le tassage des gaines.

Et si les vitesses passent mal ?

• Cas 1 : Les vitesses "montent" mal sur la cassette (d'un plus petit pignon à un plus grand). Le dérailleur n'est pas aligné sur le pignon et tend à descendre vers le pignon plus bas. Le câble n'est pas assez tendu. Dans ce cas, dévissez la molette de tension du câble (situé sur le dérailleur ou la manette). Cela aura pour effet de rallonger (relativement parlant) la longueur de gaîne et donc de tendre le câble. Si vous vous retrouvez à effectuer trop de tour de molette, il faut revoir l'attache du câble sur le dérailleur et le retendre. La course de la molette ne permet qu'un réglage de précision.

Détail : le dérailleur n'est pas aligné sur le pignon et tend à descendre vers le pignon plus bas. Le câble n'est pas assez tendu

• Cas 2 : Les vitesses "descendent" mal sur la cassette (d'un plus grand pignon à un plus petit). Le dérailleur n'est pas aligné sur le pignon et tend à monter vers le pignon plus haut. Le câble est trop tendu. Dans ce cas, vissez la molette de tension du câble (situé sur le dérailleur ou la manette). Cela aura pour effet de raccourcir (relativement parlant) la longueur de gaîne et donc de détendre le câble.

Détail : le dérailleur n'est pas aligné sur le pignon et tend à monter vers le pignon plus haut. Le câble est trop tendu

Réglage de la vis d'englobée

La vie d'englobée permet le réglage de la position verticale (en même temps qu'une position relative en avant ou en arrière) du dérailleur. Autrement dit, elle permet le réglage de la position verticale du galet guide par rapport aux pignons et plus particulièrement au grand pignon. L'objectif de ce réglage est de permettre le bon passage de la chaîne et qu'elle ne se fasse pas écraser entre le grand pignon et le galet guide. Si c'est le cas, vous entendrez la chaîne faire une espèce de "Rrrrrr" et le dérailleur rentrer en vibration.

- Pour faire baisser le dérailleur (tout en le faisant reculer un peu), il faut visser la vis d'englobée

- Pour remonter le dérailleur (tout en le faisant avancer un peu), il faut la desserrer.

Il importe de ne pas trop baisser le dérailleur car dans ce cas, la souplesse de la chaîne rendra le passage de vitesses imprécis sur les petits pignons.

Cette vidéo de la marque d'outils Partk Tool l'explique très bien visuellement parlant. À 13:58

• 

  Vis (6 pans) permettant de régler la distance entre le galet du dérailleur et les pignons

• 

  Gabarit permettant le réglage précis de la vis d'englobé sur un dérailleur AXS de SRAM

Réglage impossible

Parfois, on a beau y faire, le dérailleur semble impossible à régler, que ce soit pour l’indexation (il y a toujours un pignon où la chaîne gratte, la chaîne saute toujours en descendant ou en montant, etc.), ou pour les butées (la chaîne ne passe pas si on serre trop et saute si on desserre, même d’un poil). Il arrive aussi que le réglage soit correct sur le pied d’atelier mais que ça se passe mal en réel. Dans ce cas, le réglage n’est peut-être pas assez fin. Mais il arrive souvent que le réglage soit impossible à cause d’un autre problème :

• Problème dans le câble (câble coudé ou grippé) ou les gaines (gaine coudée ou abîmée).
• Câble trop tendu (repartir à zéro, retendre le câble à la main et refaire l’indexation).
• Câble mal fixé sur le dérailleur (mal serré ou pas dans la bonne position, le problème vient souvent de la rondelle, qui a tournée ou qui n’est pas la bonne).
• Patte de dérailleur tordue (la chape n’est plus alignée sur les pignons mais part en biais, mais ce n’est pas toujours visible).
• Chape de dérailleur tordue (en général c’est la patte qui est tordue, mais il arrive que la chape le soit aussi).
• Pivots du dérailleur grippés.
• Réglage incorrect de la vis d’englobé (surtout quand il y a pas mal de vitesses).
• Manette de dérailleur défectueuse (rochet décalé par exemple).
• Problème de compatibilité entre le dérailleur et la manette, la cassette, la chaîne… Ces problèmes surviennent notamment lorsque les fabricants ne sont pas les mêmes, mais parfois aussi quand les modèles ne sont pas compatibles, quand on mélange des pièces VTT avec des pièces route par exemple.
• Transmission usée ou esquintée (chaîne usée, maillon dur, cassette usée, corps de roue-libre défectueux, dent tordue, etc.).
• Roue mal centrée, axe de moyeu tordu ou avec jeu important (toujours s’assurer que la roue est ok avant de régler le dérailleur).

Voir aussi

• http://www.sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html