Crevaison
Sommaire
Introduction
La crevaison est la plus fréquente des pannes. Il est donc primordial de savoir réparer efficacement une crevaison, quelles que soient les circonstances et la taille du trou.
Vidéo
Fiches pédagogiques
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PiècesOutilsDescriptionPour rechercher un trou de crevaison, en particulier un tout petit trou difficile à repérer, il faut gonfler la chambre à air seule, c'est à dire non montée sur une roue et dans un pneu, jusqu'à la faire doubler ou tripler de diamètre. Tant qu'en appuyant sur la chambre on sent une certaine élasticité du caoutchouc, il n'y a pas de risque de la faire éclater. En faisant grossir la chambre on fait aussi grossir le trou et il devient par conséquent beaucoup plus facile à trouver. En mettant le visage tout près de la chambre à air ainsi gonflée et en la parcourant on finit toujours par entendre la fuite ou sentir le petit filet d'air sur la peau très sensible située entre le nez et la bouche. Cette technique est plus rapide et pratique que celle qui consiste à plonger la chambre à air gonflée dans une bassine d'eau, En effet, on ne peut coller une pièce de réparation que sur une surface sèche. Il peut arriver que la fuite d'air provienne de la valve elle-même. Voir la page valve pour y lire les réparations possibles. Pour ce qui concerne la pièce de réparation à coller pour stopper la fuite, consulter la page [[rustine ]]. Il existe des bombes anticrevaison qui permettent en cas de crevaison ou même de façon préventive, d'injecter un produit capable de colmater un petit trou de crevaison. Mais leur usage est déconseillé. Si le trou est minuscule, cela peut le boucher provisoirement, mais la chambre à air restera pleine de liquide ce qui alourdira la roue. Si le trou est trop gros pour être colmaté par la bombe (et c'est la majorité des cas), le liquide va fuir à l'intérieur du pneu et partout dans la roue. On se retrouve alors non seulement avec une chambre à air à plat, mais en plus la roue, et le pneu plein d'une matière collante très difficile à nettoyer. VariantesLorsqu'on a crevé sur la route et qu'on a presque rien, sauf une pompe pour réparer. Version remplacement par une chambre à air trop grandeSi on a sous la main une chambre à air de secours plus grande que la taille de son pneu on peut toujours l'utiliser. Il suffit de la plier en S à plat dans le pneu avant le gonflage pour la raccourcir. Ça reste une solution provisoire, car potentiellement peu confortable; Version colmater la fuite à tout prixSi on a crevé et que la fuite est très faible, on peut d'abord essayer de regonfler pour faire quelques kilomètres et trouver de quoi réparer, tout en sachant que plus on gonfle, plus on agrandit le trou; on peut aussi essayer de limiter la fuite en collant dessus un morceau d'adhésif fort, de sparadrap, de chewing-gum ou tout autre truc très poisseux ou collant . Version réparation de fortune sans rustineSi ça ne tient pas, si le trou est gros ou la chambre à air déchirée, on peut toujours se reporter sur cette astuce. Attention, ce n'est que du provisoire et il faut rouler doucement pour rejoindre au plus vite un endroit où on pourra remplacer la chambre à air. La seule condition est que le trou soit à plus de 10 ou 15 cm de la valve. Si le trou est situé tout près de la valve, cette technique n'est pas utilisable.
Si nécessaire, engager le pneu simultanément et progressivement dans la jante pour qu'elle reste bien en place.
Version destructiveSi le trou de crevaison est très près de la valve, on ne peut évidemment pas réparer de la façon "réparation de fortune" comme il n'y a pas assez de longueur de chambre pour faire un nœud. On peut toujours rouler quelques kilomètres tout doucement à plat, mais ça endommagera irrémédiablement le pneu, la chambre à air et même peut-être la jante si la chaussée n'est pas très lisse. Version épouvantailUne solution extrême qui ne permettra pas de rouler bien loin, ni très vite, mais qui sauvera les pneumatiques consiste à retirer la chambre à air et la remplacer par un autre matériau pour remplir le pneu: du papier journal froissé (il faut au moins 2 journaux pour une roue de 700), des sous-vêtements, des sacs en plastique ... ou tout ce qu'on peut avoir sous la main. Ça sera toujours mieux que de rouler sur un pneu complètement à plat. Attention, car ça prend au moins 10 minutes et la fin du montage du pneu est très difficile (comme il est pré-rempli ça revient au même que de monter un pneu avec une chambre à air déjà gonflée) et nécessite d'avoir un démonte -pneu très rigide ou d'utiliser une clé plate ou le manche d'une cuillère en métal pour finir de le chausser. Voir aussi |