Voir la source de Disque

== Description ==
Sur un [[Frein#Frein à disque|frein à disque]], un '''disque''', dénommé aussi sous l’anglicisme ''rotor'', est fixé sur la gauche du moyeu de la roue. Un [[Étrier de frein à disque|étrier]], placé sur le fourreau de la fourche ou la base gauche du cadre, est muni de pistons qui vont serrer deux plaquettes contre le rotor' lorsqu’il est actionné. La puissance de freinage est transmise à l’étrier depuis le levier de frein par un [[câble]] Bowden (frein à disque mécanique) ou un circuit hydraulique (frein à disque hydraulique). Le système est inspiré de celui qui équipe les motos, mais à la différence de ces derniers, l’étrier n’est en général pas flottant mais fixe (sur un étrier flottant l’étrier se centre automatiquement lors du freinage). 
== Variantes ==
=== Matériau ===
[[Fichier:DisqueFlottant.jpg|thumb|Disque flottant]]
La plupart des disques sont en [[acier]] inoxydable. On peut aussi y rencontrer de l’[[aluminium]] sous deux formes&nbsp;:
* l’étoile qui relie la couronne au moyeu peut être en aluminium, on parle alors de disque ''flottant'' ou ''semi-flottant'' ;
* une couche en aluminium est prise en sandwich entre deux couches d’aciers, le disque est en général plus épais et nécessite un étrier adapté.

Lors d’un dévoilage de disque, son élasticité est difficilement prévisible. Elle peut aussi varier selon la qualité de l’alliage inox ou les chauffes subies lors des freinages.
=== Diamètre ===
Le diamètre du disque a une influence sur les performances du frein&nbsp;: plus il est grand, plus le freinage est puissant et mieux il résiste à la surchauffe. On rencontre donc souvent des diamètres plus importants à l’avant. Les diamètres de 140, 160, 180 et 203 mm sont les plus courants, mais il existe d’autres diamètres exotiques.
{| class="wikitable" border="1"
|+ Diamètres des disques<ref name="dmsl">La plupart des données sur le diamètre des disques ont été collectées dans Sutherland's Handbook for Bicycle Mechanics, 7th edition, 2004</ref>
|-
! Diamètre
! Norme
! Marque
|-
| '''140 mm''' || standard ||
|-
| 145 mm || obsolète || Hope
|-
| 150 mm || obsolète || 
|-
| '''160 mm''' || standard ||
|-
| 165 mm || obsolète || Avid, Grimeca, Hope
|-
| 170 mm || obsolète || Shimano
|-
| '''180 mm''' || standard ||
|-
| 183 mm || obsolète ||
|-
| 185 mm || obsolète || Avid, Formula, Grimeca, Hope
|-
| 190 mm || obsolète || Magura
|-
| 200 mm || obsolète || Avid, Grimeca
|-
| '''203 mm''' || standard ||
|-
| 205 mm || obsolète || Formula, Hope
|-
| 210 mm || obsolète || Magura
|-
| '''220 mm''' || standard ||
|-
| 225 mm || obsolète ||
|}
* Pour monter un disque d’un diamètre plus grand, il faudra rajouter un adaptateur pour réhausser l’[[Étrier de frein à disque|étrier]].
* Pour monter un disque d’un diamètre plus petit, il faut remplacer ou ôter l’adaptateur de réhausse. Cela n’est possible que s’il y a déjà un adaptateur de réhausse.
* Pour monter un disque ayant un diamètre exotique (185 mm par exemple), on peut utiliser un adaptateur dédié (si on le trouve) ou rajouter des rondelles entre les tasseaux ou l’adaptateur et l’étrier.
=== Largeur ===
Les disques n’ayant pas tous la même largeur, il faut s’assurer que cette largeur est compatible avec l’étrier.
{| class="wikitable" border="1"
|+ Largeurs courantes des disques
|-
! Marque
! colspan="3" | Largeur
|-
! ou modèle
! neuf
! usé
|-
| Formula || 1,8 mm || 1,5 mm
|-
| Hope || 1,8 mm || 1,4 mm
|-
| Magura || 2,0 mm || 1,8 mm
|-
| Shimano || 1,8 mm || 1,5 mm
|-
| SRAM/Avid sauf HS2 || 1,85 mm || 1,55 mm
|-
| SRAM HS2 || 2,00 mm || 1,7 mm
|-
| Tektro || 1,8 mm || 1,5 mm
|-
| TRP || 1,8 mm || 1,5 mm
|}
=== Fixation ===
<gallery mode="packed" heights="250px">
Fichier:FreinaDisque rotors.jpg|thumb|Disque de frein : A) Fixation standard IS (ou 6 points), B) Fixation centerlock
Fichier:DisqueCenterlock outils contreEcrous.jpg|thumb|Outils et ''contre-écrou'' pour disque centerlock
Fichier:FixationDisque rondellesDeSecurite.jpg|thumb|Rondelles de sécurité pour disque 6 points Shimano. La face marquée Top doit être visible pour que la rondelle puisse sécuriser le montage.
</gallery>
Le moyeu doit être équipé d’un système de fixation pour y rattacher le disque. Il y a deux types de fixations&nbsp;:
* Le Standard International (IS ou '''six points''') comporte 6 vis en général [[clé étoilée|Torx™]] de 25 (6 bolt rotor), parfois [[Clés mâles hexagonales|BTR™]] pour maintenir le disque. Mais il a existé des fixations avec moins de vis et certains [[Moyeu à vitesses intégrées|moyeux à vitesses intégrées]] exigent encore des fixations spécifiques<ref name="fxro"">Exemple de fixation propriétaire, le moyeu [https://www.rohloff.de/en/service/handbook/speedhub/assembly/brake-rotor Rohloff Speedhub 500/14] requièrt un disque ayant un trou central de 52 mm, avec 4 points de fixation ayant un BCD de 65 mm.</ref>. Le BCD (''Bold Circle Diameter'') est aussi normalisé à 44 mm. Le sens de montage peut être indiqué à l’aide de flèches ou de numéros. En leur absence, le montage se fera en étoile. Ne jamais graisser les vis, mettre plutôt du [[Boulon#Frein|frein filet]] bleu. Attention les débutants serrent souvent trop fort ces vis au risque de bousiller leurs têtes : le couple de [[serrage]] dépasse rarement 5 Nm. Les disques sont parfois livrés avec des rondelles anti-desserrage. En général, chaque rondelle est prévue pour 2 vis. La rondelle doit être placée sur la bonne face pour être efficace.
* Avec le '''centerlock'''™ de Shimano®, le disque est maintenu par un écrou de serrage cannelé. Il y a plusieurs modèles, les encoches de l’écrou pouvant être placées vers l’intérieur (se manipule avec un [[démonte cassette]]) ou vers l’extérieur ([[Démonte boitier de pédalier|outil pour cuvette externe de boîtier de pédalier]] de type Hollowtech II). L’écrou doit être vissé sans graisse ni frein filet et serré très fort (plus de 40 Nm), à peu près au même couple de serrage que le contre-écrou d’une [[cassette]].

Il existe des adaptateurs pour monter des disques 6 points sur un moyeu conçu pour du centerlock, mais pas l’inverse.
== Réparations ==
=== Usure ===
Un disque trop usé risque de rompre au premier freinage important. Il peut aussi générer un grippage voire une fuite dans l’étrier, le piston sortant trop de l’étrier lorsqu’il va frotter contre le disque. On peut tester l’usure de plusieurs façons&nbsp;:
* En mesurant l’épaisseur de la surface de freinage. Si l’épaisseur se rapproche dangereusement de la [[#Largeur|limite d’usure]] (en général 1,5 mm), on remplace. La mesure n’est pas simple à faire, prendre plusieurs mesures. Attention, sur certains disques l’épaisseur minimale est plus importante, elle est en général indiquée sur le disque. La mesure peut se faire de deux façons&nbsp;:
** Un [[pied à coulisse]] donnera toujours un résultat supérieur à l’épaisseur réelle, la surface de freinage se creusant avec le temps, elle devient concave. Le pied à coulisse ne donnera que l’épaisseur de la partie périphérique, plus épaisse que la partie médiane. Pour compenser cette imprécision, il est donc recommandé de mesurer aux endroits où un décrochement permet de se rapprocher de la partie médiane et de prendre 3 ou 4 mesures à différents points du disque.
** Seul le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Microm%C3%A8tre_(appareil_de_mesure) micromètre] (ou Palmer) permet une mesure précise de l’épaisseur du disque.
* En faisant riper la pointe d’un poinçon ou d’une lame de [[tournevis]] plat sur la surface de freinage, de l’extérieur vers l’intérieur. Si on sent un décrochement, le disque est trop usé.
* En plaçant un [[réglet|réglet]] sur la surface de freinage dans l’axe radial disque pour évaluer la concavité du disque. Plus le disque est usé, plus il est creusé, plus il est concave.
=== Frein qui couine ===
Voici les causes courantes d’un frein à disque bruyant&nbsp;:
* '''Pollution''' du disque ou des plaquettes. Le freinage est affaibli. En cas de pollution importante, on aura un couinement clair et net.
** En cas de '''pluie''' par exemple le disque couine, c’est tout à fait normal. Après quelques freinages l’eau sera évaporée et le disque ne couinera plus. 
** Par contre si le disque est pollué par un '''corps gras''', ce dernier finira par atteindre les plaquettes. La garniture est spongieuse et finira par absorber toute la matière grasse. La plaquette glissera alors sur le disque sans accroche suffisante et le freinage sera merdique. Si la pollution est très récente, il est parfois possible de remettre la plaquette à neuf en la nettoyant au papier de verre. Sinon il faudra remplacer les plaquettes et nettoyer le disque très soigneusement. Si la pollution persiste malgré tout, remplacer le disque et les plaquettes. Les cas classiques de pollution grasse sont le nettoyage du vélo style ''Kärcher'', une fuite dans le [[circuit hydraulique]] et un nettoyage insuffisant après une [[purge]].
** Le disque peut aussi être pollué par de la '''poussière''' sèche, la limaille générée par les frottements des plaquettes contre le disque par exemple. Cette pollution diminue elle aussi le freinage mais le nettoyage du disque et de l’étrier suffit en général à résoudre le problème.
* Jeu ou mauvais '''serrage'''. Le bruit s’apparente alors plus à un raclement qu’à un véritable couinement.
** Problème dans la '''roue'''&nbsp;: jeu dans le moyeu, roue mal fixée ou rayons trop détendus.
** Problème dans la fixation de l’'''étrier''' du frein&nbsp;: étrier mal serré. Penser aussi à vérifier le bon état des rondelles, des vis et de l’adaptateur.
** Problème dans le '''disque'''&nbsp;: disque mal serré en général.
** Problème dans les tasseaux. Un peu de peinture trainant sur la surface des tasseaux peut par exemple provoquer des freinages bruyants.
** [[Cadre]] fissuré.
* Un bruit de tôle (forte déviation) ou un chuintement (déviation légère) signale un [[Centrage de l'étrier et dévoilage du disque|étrier mal centré ou un disque voilé]].
* Le bruit peut aussi provenir des '''plaquettes''' même si elles ne sont pas polluées.
** Les plaquettes à garniture métallique sont plus bruyantes que celles à garniture organique.
** Les plaquettes peuvent aussi être mal ajustées ou trop usées. Vérifier si les plaquettes sont bien montées correctement et que le support de la plaquette n’entre pas en contact avec le disque. Cela s’accompagne en général de frottements importants gênant la libre rotation de la roue.
** Enfin si la garniture des plaquettes à changé et que le disque n’a pas été remplacé, ce dernier aura encore de l’ancienne garniture collée à sa surface. Si ce problème s’apparente à une pollution, le nettoyage du disque ne sert pas à grand chose. La seule solution est de remplacer le disque.

Parfois la cause de ces bruits est difficile à déterminer. Il existe un produit appelé ''Brake silencer''. Il est très polluant<ref name="fcbs">La liste des dangers potentiels d’un ''Brake silencer'' est impressionnante, ce produit tue tout, sauf peut-être le disque.</ref> et très efficace. Par contre ce produit ne supprime que le bruit. Ne l’utiliser que si le freinage reste optimal et que les dangers potentiels (jeu et mauvais serrage par exemple) sont bien absents.
=== Nettoyage ===
Toute saleté déposée sur le disque finira par polluer les plaquettes. Toute trace de gras doit donc être nettoyée au plus vite. Les disques se nettoient avec des produits ne laissant aucune trace après évaporation : acétone ou alcool isopropylique.

Si les freins couinent encore alors qu’on a vérifié les serrages ([[roue]] sans jeu et bien serrée, [[rayons]] bien tendus, disque serré, étrier serré, [[plaquettes]] en position correcte), remplacé les plaquettes et nettoyé le disque, remplacer aussi le disque.
=== Remplacement ===
On remplace le disque lorsqu’il est trop usé, trop voilé (gondolé) ou si les freins persistent à couiner. On peut aussi le remplacer pour changer de diamètre (s’il est possible de trouver un adaptateur pour mettre l’étrier de frein à la bonne position) ou de matériau (attention, les disques bi-matière sont plus épais et nécessitent un étrier adapté).

Certains disques n’admettent qu’un seul type de garniture de [[plaquettes]]. Cette limitation est en général indiquée sur le disque (« ''resin only'' » par exemple). Il est recommandé de remplacer systématiquement les plaquettes lors d’un changement de disque.

Une flèche indique en général le sens de montage du disque.
* Les vis pour disques 6 points se montent en étoile pour ne pas voiler le disque pendant le montage. Il faut parfois rajouter des sortes de rondelles allongées conçues pour sécuriser le montage. Ne jamais graisser les vis avant montage pour ne pas polluer les surfaces de freinage. Remettre plutôt du [[Boulon#Frein|frein filet]] moyen (bleu) si besoin. Serrer sans excès, le couple de [[serrage]] dépasse rarement 5 Nm.
* Les disques centerlock se serrent comme une [[cassette]] de roue arrière, avec un couple supérieur à 40 Nm, sans graisse ni frein filet. 

Il est préférable de remplacer aussi les plaquettes lorsqu’un disque neuf est monté. Comme pour le remplacement des plaquettes, prévoir éventuellement une [[purge]] du circuit hydraulique après le montage du disque (et avant de remettre la roue) si le liquide est du DOT.
=== Rodage ===
Un nouveau disque doit être rodé. La garniture des plaquettes ira se coller au disque améliorant ainsi son accroche. Le rodage doit s’effectuer sur terrain plat par temps sec en freinant avec puissance mais sans bloquer la roue. Commencer d’abord à vitesse modéré une dizaine de fois, puis à vitesse plus élevée une vingtaine de fois. Tester ensuite la qualité du rodage&nbsp;: la roue arrière doit se soulèver pour le frein avant, et le vélo doit déraper pour le frein arrière.
== Réemploi ==
* Démontage du disque&nbsp;: ranger les disques à l’abri de tout corps gras et de la poussière.
* Récupération des composants du disque&nbsp;: ne récupérer que les vis et contre-écrous (centerlock) en bon état. Vérifier les empreintes étoiles (Torx™) qui s’abîment facilement. La visserie est en général livrée avec les disques neufs. Penser à récupérer des pièces plus rares, comme les adaptateurs centerlock, pour disque au diamètre exotique ou pour étrier à entraxe obsolète, ou bien les aimants de capteur de VAE.
* Montage d’un disque récupéré&nbsp;: nettoyer soigneusement le disque avant ou après montage. Prévoir une purge du circuit hydraulique, systématiquement pour du DOT, au besoin pour du minéral.
== Notes ==
<references />
[[category:Pièces]]
[[category:Freinage]]