Voir la source de Diagnostic transmission

{| class="wikitable"
|-
! Symptômes
! Causes
! Hypothèse de moyens
! Outils à utiliser
! Caractéristiques de la pièce de rechange
! Trucs et astuces (mécaniques et conditions extrêmes)
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| La [[pédale]] tombe
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Desserrage de [[pédale]] : 
* mal revissée;
* mauvais sens (droite ou gauche, right ou left);
* pas de vis différent (ancien D/G ou standard actuel R/L);
* le pas de [[vis]] est usé.
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* Changer la [[pédale]]
* [[Tarauder]] la [[manivelle]] pour adapter au pas de la [[pédale]] (attention seulement pour rafraîchir un pas standard ou passer de français-ancien à standard) et/ou mettre un insert.
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* [[clé à pédale]] de 15 ou parfois 17;
* [[taraud]] de [[pédales]].
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Regarder l'état du filetage de la [[pédale]] et de la [[manivelle]].
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Important : la [[pédale]] de droite (côté pédalier) se visse en sens horaire, la [[pédale]] gauche se visse en sens anti-horaire, quelque soit le standard).
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La [[manivelle]] tombe ou bouge
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* Desserrage de [[manivelle]]: elle a dû être mal serrée au départ, elle a donc pris du jeu.
* [[Pédalier]] à axe [[clavette]] : la [[clavette]] et/ou l'axe est desserré ou abîmé;
* [[Pédalier]] à [[axe carré]] : la [[pédale]] mal revissée a ovalisé l'emprunte de la [[manivelle]].
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* Vérifier que l'emprunte est bien carré et resserrer au plus vite.
* Si l'emprunte sur la [[manivelle]] est ovalisée, changer la [[manivelle]] et jeter l’ancienne.
* Enfoncer la [[clavette]] au [[marteau]]. Serrer l'écrou de la [[clavette]]. Si la [[manivelle]] bouge encore, changer la [[clavette]] et/ou l'axe (selon leur état). 
* Bien vérifier au final que les deux [[manivelles]] sont bien alignées (dépendra de la bonne taille de [[clavette]] et axe).
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* Axe carré : [[clé à vis de pédalier]] ou [[clé à pipe]] + [[extracteur de manivelle]] (attention 2 standards différents).
* Axe [[clavette]] : 
** [[marteau]] + [[extracteur de clavette]] (fabriqué maison par exemple avec un axe de pédale);
** ou un petit [[étau]] et une [[entretoise]] d'[[axe de roue]];
** ou un [[serre-joint]] costaud bricolé;
** et parfois beaucoup de patience et de [[dégrippant]]/[[huile]].
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* [[Manivelle]] : section bien carrée pour la partie axe et section bien ronde pour la liaison avec la [[pédale]].
* Vis de pédalier à axe carré : attention !  La plupart du temps ce sont des têtes de vis de taille 14 ou 15 mais parfois, sur les vieux modèles elles sont de 16, dans ce cas les [[clés à pipe]] correspondantes ne passent pas en largeur, il faut donc limer un peu la clé : et donc en profiter pour la changer.). 
* L'[[axe de pédalier]] : différentes longueurs suivant le nombre de [[plateaux]].
* La [[clavette]] : trouver le bon chanfrin suivant la [[manivelle]] et l'axe.
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* Il existe plusieurs tailles de [[clavettes]] (on en trouve 3 différentes en vente sur les sites de grossistes même si il y en a sûrement plus).
* Attention! à l'utilisation de l'[[extracteur de manivelle]] le filet à cet endroit est très fragile.
* Attention! pour extraire une [[clavette]] : veiller à laisser l'[[écrou]] dessus et le dévisser au fur et à mesure qu'on la sort pour ne pas écraser le filetage, on serra bien content-e-s de pouvoir la réutiliser par la suite.
* Attention! Jamais de [[marteau]] pour poser une clavette.
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On sent un jeu dans le pédalier quand on pédale.
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* La [[cuvette de pédalier]] et son [[contre-écrou]] se sont desserrés → usure suite à un manque de graissage, [[billes]] cassées, axe abîmé.
* Si c'est un axe à [[clavettes]], vérifier si le jeu vient des [[manivelles]] ou de l’axe du pédalier.
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* Démontage complet – Nettoyage – Graissage – Remontage (côté [[pédalier]] - à droite uniquement, pas besoin, en générale, de démonter la [[cuvette fixe de pédalier]] à gauche - qui porte bien son nom).
* Éventuellement, changer les pièces usées : [[billes]], [[axe]], [[cuvette]], [[contre-écrou]].
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* [[Extracteur de pédalier]].
* [[Clé à cône]] grande taille pour la [[cuvette de pédalier]].
* [[Clé à ergots]].
* [[Graisse]] de roulements.
* [[Pied à coulisse]].
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* [[Billes]] bien sphériques et du bon diamètre, sinon mettre des [[cages à billes]].
* Si pas de [[boîtier de pédalier]], bien régler le jeu : pas trop serré ni pas assez serré.
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* Attention au standard de diamètre de [[boîtier de pédalier]]: Anglais, Français ou Italien. Sachant que pour un standard anglais (le plus répandu) : la [[cuvette fixe de pédalier]] se dévisse dans le sens horaire.
* Bien vérifier la taille et le nombre de [[billes]] à l'aide d'un [[pied à coulisse]] ou d'une [[règle à rayons]] (il y a dessus un contrôleur de tailles de [[billes]]).
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Ça grince au niveau du [[pédalier]]
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* Le [[boîtier de pédalier]] ou la [[manivelle]] ne sont peut-être pas assez serrés ou lubrifiés. Le problème de serrage et/ou de [[lubrification]] peut également venir des [[pédales]].
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* Démontage complet – Nettoyage – Graissage – Remontage. 
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* [[Clé à cône]] grande taille pour la [[cuvette de pédalier]].
* [[Clé à ergots]].
* [[Graisse]] de roulements.
* [[Huile]].
* Seringue.
* [[Pied à coulisse]].
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Si ce sont les [[pédales]] qui ont un problème et qu’elles ne sont pas démontables (c’est-à-dire qu’on a pas accès au réglage de l’axe), on peut tenter d’injecter de l’[[huile]] dans les roulements à l’aide d’une seringue. Sinon, il faut carrément en changer.
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Ça grince au niveau de la [[chaîne]]
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* La [[chaîne]] frotte au niveau de la fourchette du [[dérailleur avant]].
* La [[chaîne]] frotte au niveau de la chape du [[dérailleur arrière]]
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* Régler les vis de butée du [[dérailleur avant]]
* Envisager de changer le galet du [[dérailleur arrière]] s’il s’avère qu’il a pris du jeu
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* [[Tournevis plat]] ou [[tournevis cruciforme]] (mais gros)
* [[Clé allen]]
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On entend des craquements au niveau du [[pédalier]].
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* Cela peut venir d’un axe de [[pédalier]] carré mal graissé.
* Il peut y avoir une défaillance dans le jeu de boîtier de pédalier, comme des [[billes]] cassées ou des cônes abîmés.
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* Démonter la [[manivelle]] et graisser le carré de l’axe avant de la remonter.
* Démonter complètement, inspecter, remplacer les pièces défectueuses, nettoyer, graisser et remonter le [[boîtier de pédalier]].
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* [[Extracteur de manivelle]]
* [[Graisse]]
* [[Clé à ergots]]
* [[Clé à cônes]] de grande taille
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On a une sensation de rouler avec un pignon fixe.
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La [[graisse]] de la [[roue libre]] s’est figée. La roue libre ne peut plus fonctionner normalement.
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On peut tenter d’injecter de l’[[huile]] dans la [[roue libre]] à l’aide d’une seringue pour re-fluidifier la [[graisse]]. On peut aussi aller jusqu’au démontage de la [[roue libre]] pour la nettoyer et la graisser avant de la remonter. Si ce qui précède n’est pas possible, il faudra donc la remplacer ou en profiter pour rejoindre la communauté des fixistes.
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* [[Fouet à chaîne]]
* [[Démonte roue libre]]
* [[Huile]]
* [[Graisse]]
* [[Clé à ergots]]
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Ça ne tourne pas rond.
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La [[manivelle]] et/ou l’axe de la [[pédale]] sont déformés.
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* Dégauchir la [[manivelle]]. Si ça ne fonctionne pas, la remplacer.
* Changer d’axe de [[pédale]], voire toute la [[pédale]].
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* [[Clés à pipe]]
* [[Clé à pédale]]
* [[Marbre]]
* Éventuellement, un chalumeau, pour chauffer les [[manivelles]] en aluminium avant de les redresser.
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La [[chaîne]] saute quand on pédale
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* La tension du [[câble]] n'est pas correcte.
* Les [[pignons]] et/ou les [[plateaux]] sont usés → les dents sont abîmées.
* La [[chaîne]] est usée et/ou il y a un point dur.
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* Changer les [[plateaux]] ou [[le pédalier]].
* Tension ou placement du [[câble]].
* Vis de butée H et L.
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* Idem que pour le jeu dans le [[pédalier]].
* [[Règle de contrôle d'usure de chaîne]].
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* Il y a de forte chance que la [[chaîne]] soit également usée et il va falloir remplacer l'ensemble (elle s'est détendue).
* Changer les [[plateaux]] et [[pignons]] si usés --> dents limées ou pointues.
| 
* Comme nous travaillons quasi toujours avec des pièces de recupération, les [[chaînes]] sont souvent trop usées pour l'outil, mais il peut quand même servir de repère.
* Attention ! En cas d’achat de pièces neuves : toujours acheter une [[chaîne]] + une [[roue libre]]/[[cassette]] (et éventuellement les [[plateaux]]).
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Ça grince car la [[chaîne]] frotte sur le [[dérailleur avant]].
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* Tension du [[câble]].
* [[Dérailleur avant]] mal aligné ou tordu.
* [[Plateau]] ou [[pédalier]] voilé.
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* Aligner le [[dérailleur avant]] en hauteur et latéralement.
* Peut-être dû à une mauvaise utilisation des rapports de vitesses. --> la [[chaîne]] ne doit jamais croiser (par ex. petit plateau/petit pignon).
* Tension ou placement du [[câble]].
* Vis de butée H et L.
| 
* [[Clé Allen]] ou [[clé plate]] pour le collier de serrage de [[dérailleur avant]] et la vis de serrage du [[câble]].
* [[Tournevis cruciforme]] (gros!) pour la vis de butée.
| 
* Si le [[dérailleur]] a du jeu, il faut le remplacer. Il est usé.
* Si le ou les [[plateaux]] sont voilés, il est difficile de les dévoiler, il faut donc les changer ou tenter de les dévoiler.
* On peut malgré tout tenter de le dévoiler avec un outils de dévoilage ou à l'[[étau]].
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* Il y a souvent une butée près de la vis de serrage du [[câble de dérailleur]]. Celui-ci doit toujours se mettre en butée avant d'être serré.
* La fourchette du [[dérailleur]] doit être placée entre 1 et 5 mm au dessus du haut des dents du grand [[plateau]].
* En atelier de rue « extrem limit » !! : retirer le [[dérailleur]] défectueux ou après avoir retiré les [[câbles]] et [[gaines]], régler la vis de butée basse (L) puis régler le [[dérailleur]] sur le [[plateau]] du milieu (pour [[pédalier]] 3 [[plateaux]]) ou celui du haut (pour 2) afin de pouvoir utiliser toutes les vitesses arrières sans croiser la [[chaîne]].
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Les vitesses passent mal ou ça déraille régulièrement.
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* Tension du [[câble]].
* [[Chaîne]] et/ou [[dérailleur]] pas adapté : 
** Il existe différents tailles de chaînes suivant le nombre de vitesses;
** Il existe différentes types de dérailleurs suivant le type du vélo.
* Câble et/ou gaine :
** grippées;
** abîmées (sectionnées, tordus, trop courtes) non compatibles : Attention ne pas confondre câble de frein et de dérailleur.
* Usure de galets → les dents sont usées (presque inexistantes).
* La chaîne est rouillée ou usée.
* Le [[dérailleur arrière]] n'est pas aligné : la [[patte de dérailleur]] est tordue.
* Le [[plateau]] est tordu ou usé.
| 
* Tension ou placement du câble + vis de butée H et L.
* Changer le [[câble]] et/ou le lubrifier.
* Changer la [[gaine]] et/ou la lubrifier.
* Changer les [[galets]] ou le [[dérailleur]].
* Changer le [[plateau]]
* Redresser la [[patte de dérailleur]].
* Dégauchir le [[plateau]].
| 
* [[Clé Allen]] ou [[clé plate]] pour le collier de serrage de dérailleur avant et la vis de serrage du câble.
* [[Tournevis cruciforme]] (gros!) pour la vis de butée.
* [[Redresseur de patte de dérailleur]].
* [[Dégauchisseur de plateau]]
| 
* Chaîne  : courbure latérale oblongue et pas de bruit si on l'agite latéralement. Posée au sol, elle  ne doit pas être vrillée.
* Gaine : Attention ne pas confondre gaine de frein et de dérailleur.
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* Ne jamais utiliser de pince plate ou multiprise pour tendre le câble au réglage pour ne pas l'écraser et couper.
* La tension du câble doit être la force d'une main et ne pas visser trop fort la vis de serrage du câble pour ne pas l'écraser et le couper.
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En passant les vitesses, la chaîne finit dans les rayons ou ne passe pas sur le petit pignon.
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* Tension du câble.
* Régler les vis de butée du dérailleur et voir également la tension du câble.
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* Tension ou placement du câble + vis de butée H et L.
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* Clé Allen ou clé plate pour le collier de serrage de dérailleur avant et la vis de serrage du câble.
* Tournevis (gros!) cruciforme pour la vis de butée.
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* Contrairement à ce qu'on pourrait penser, il faudra toujours utiliser un gros tournevis cruciforme pour les vis de butées, même si celles ci sont toutes petites en appuyant bien sur le tournevis afin de pas abîmer l'emprunte.
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[[Catégorie:Transmission]]