Roue

Description et composition

Sur un vélo "classique", il y a deux roues : avant et arrière. Les deux se composent d'une jante, de rayons et d'un moyeu. La roue arrière est équipée en plus d'un système de pignons (roue-libre, cassette ou encore pignon fixe). Sur une roue, on installe en plus un fond de jante, une chambre à air et un pneu (sauf cas des boyaux et des pneus pleins). En option, on peut ajouter une bande anti-crevaison entre la chambre à air et le pneu. Chaque roue doit légalement être équipée d'un catadioptre (réflecteur) orange, sauf si le pneu possède une bande réfléchissante. Les roues sont fixées au cadre du vélo, soit avec un blocage rapide, soit avec des écrous, ou encore par un axe traversant. Dans tous les cas, il faut effectuer un serrage assez fort, surtout pour la roue arrière, au risque qu'elle bouge ou se décale au pédalage.

Principales raisons de casse des roues

Les roues sont tout particulièrement faciles à trouver dans les poubelles. Avant de ramasser des roues et d'en encombrer les ateliers, il convient de vérifier trois points.

Voile de la jante

Le problème le plus récurrent qui encourage les gens à changer de roue est le voile de la roue (à force de s'obstiner à monter sur des trottoirs de front... ). Il convient toujours de vérifier que les roues ramassées ne soient pas trop voilées. Cette observation se fait à l'oeil, en faisant tourner la roue devant soi et en fixant le côté de la jante. Celui-ci est voilé si on observe un mouvement sur la gauche et la droite. Il est difficile d'évaluer à quel point un voile est possible à redresser et cela dépend avant tout de la patience du bricoleur ou de la bricoleuse et de sa dextérité.

Jante abîmée ou usée

Un problème plus rare mais qui n'est pas à négliger est celui de l'état de la jante, appelée aussi le cerclage. C'est le cercle de métal extérieur. Dans le cas d'une roue à freinage sur jante (freinage à patins, et non à disque, rétro-pédalage ou tambour pour les plus courants) il faut faire attention à ce que la surface de freinage ne soit pas trop usée. Pour cela on peut passer son doigt le long de la jante pour vérifier qu'elle n'est pas creusée à un ou plusieurs endroits. Il existe également assez souvent un témoin d'usure : il s'agit d'une gorge creusée dans la jante et en faisant tout le tour. Si celle-ci n'est presque plus visible alors la jante est très usée et risque à terme de se fendre et éclater. On peut aussi vérifier que la jante n'est pas tordue, mordue ou fendue, ce qui pourrait également fragiliser la jante voire l'ensemble pneu-chambre à air.

Roulement à bille

Les roulements à billes accusent parfois des grippages ou des jeux qu'il est plus ou moins aisé de réparer selon l'état de l'axe de la roue et des couronnes. L'évaluation du grippage se fait principalement en faisant tourner la roue dans sa main et en prêtant attention à la manière dont celle-ci tourne ou non librement. Pour le jeu, il suffit de tenir l'axe de roue avec une ou deux mains et d'appliquer un mouvement perpendiculaire à l'axe ; on sent alors si l'axe bouge dans le moyeu.

Filetage de l'axe

Parfois les filetages des axes sont abîmés. Pour y remédier on peut utiliser un peigne à filet.

Liens internes

• Organisation technique européenne du pneu et de la jante