Pneu : Différence entre versions
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Selon le type de pneus, le comportement et les [[performance]]s du vélo peuvent être complètement modifiés ; il faut donc les choisir en fonction le l'usage qu'on va faire de son vélo. | Selon le type de pneus, le comportement et les [[performance]]s du vélo peuvent être complètement modifiés ; il faut donc les choisir en fonction le l'usage qu'on va faire de son vélo. | ||
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Sans entrer dans le détail des nombreuses tailles et sections, on peut dire que plus un pneu est grand en circonférence et gros en section, plus il est sûr et confortable comme il permet de passer les petits reliefs qui pourraient faire chuter un vélo à pneus étroits et d'amortir les défauts de la chaussée (pavés, nids de poule, etc.). | Sans entrer dans le détail des nombreuses tailles et sections, on peut dire que plus un pneu est grand en circonférence et gros en section, plus il est sûr et confortable comme il permet de passer les petits reliefs qui pourraient faire chuter un vélo à pneus étroits et d'amortir les défauts de la chaussée (pavés, nids de poule, etc.). | ||
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Les pneus à bande réfléchissante sont un vrai plus pour être bien vu de côté aux intersections la nuit en ville comme sur route. Aux yeux de la loi, ils sont tolérés à la place des catadioptres orange à fixer dans les rayons qui sont, en France, obligatoires sur tous les vélos. | Les pneus à bande réfléchissante sont un vrai plus pour être bien vu de côté aux intersections la nuit en ville comme sur route. Aux yeux de la loi, ils sont tolérés à la place des catadioptres orange à fixer dans les rayons qui sont, en France, obligatoires sur tous les vélos. | ||
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Comme le pneu est l'enveloppe extérieure qui contient toute la pression exercée par la [[chambre à air]], il doit être en bon état et toute réparation ne doit être que provisoire en attendant le remplacement complet du pneu défectueux. | Comme le pneu est l'enveloppe extérieure qui contient toute la pression exercée par la [[chambre à air]], il doit être en bon état et toute réparation ne doit être que provisoire en attendant le remplacement complet du pneu défectueux. | ||
Pour faire simple: un pneu avec chambre ne se répare pas, il se remplace. | Pour faire simple: un pneu avec chambre ne se répare pas, il se remplace. | ||
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* Un pneu avec un trou ou une fente de plus de {{Unité|2| mm}} de long, que ce soit sur la bande de roulement ou sur les flancs. | * Un pneu avec un trou ou une fente de plus de {{Unité|2| mm}} de long, que ce soit sur la bande de roulement ou sur les flancs. | ||
* Un pneu durci, craquelé par l'âge ou qui se fissure. | * Un pneu durci, craquelé par l'âge ou qui se fissure. | ||
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Ceci dit, ce n'est toutefois pas impossible dans certains cas, voire on n'a pas vraiment le choix dans certaines situations extrêmes ou d'urgence comme en voyage par exemple. Si le flan est un peu déchiré, il est parfois possible de le recoudre. On peut éventuellement utiliser de la chambre à air de camion comme patch intérieur et recoudre ce patch autour de la déchirure. | Ceci dit, ce n'est toutefois pas impossible dans certains cas, voire on n'a pas vraiment le choix dans certaines situations extrêmes ou d'urgence comme en voyage par exemple. Si le flan est un peu déchiré, il est parfois possible de le recoudre. On peut éventuellement utiliser de la chambre à air de camion comme patch intérieur et recoudre ce patch autour de la déchirure. | ||
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Les éclatements de chambre à air se produisent généralement lors du gonflage et sont toujours causés par un trou dans le pneu ou un défaut du fond de jante ou un pneu mal monté (décentré, chambre à air coincée entre pneu et jante, pneu légèrement trop grand); ils ne proviennent pas d'un défaut de la chambre elle-même. Si votre chambre à air a éclaté, c'est donc avant tout un défaut du pneu qu'il faut rechercher. Une petite fente de {{Unité|5|mm}} suffit pour que la chambre à air fasse une petite cloque à l'extérieur du pneu, une hernie, qui éclatera tôt ou tard. Attention, l'éclatement peut aussi survenir quelques heures ou quelques kilomètres plus tard. La prudence s'impose lorsqu'on roule avec de vieux pneus: lorsqu'on utilise des pneus de récupération il faut les inspecter de très près en regardant l'intérieur du pneu (il est plus facile de repérer les défauts en inspectant l'intérieur que l'extérieur) et recherchant toute déchirure ou trou d'usure, en particulier sur les flancs du pneu qui sont moins épais et donc plus susceptibles d'avoir été endommagés. | Les éclatements de chambre à air se produisent généralement lors du gonflage et sont toujours causés par un trou dans le pneu ou un défaut du fond de jante ou un pneu mal monté (décentré, chambre à air coincée entre pneu et jante, pneu légèrement trop grand); ils ne proviennent pas d'un défaut de la chambre elle-même. Si votre chambre à air a éclaté, c'est donc avant tout un défaut du pneu qu'il faut rechercher. Une petite fente de {{Unité|5|mm}} suffit pour que la chambre à air fasse une petite cloque à l'extérieur du pneu, une hernie, qui éclatera tôt ou tard. Attention, l'éclatement peut aussi survenir quelques heures ou quelques kilomètres plus tard. La prudence s'impose lorsqu'on roule avec de vieux pneus: lorsqu'on utilise des pneus de récupération il faut les inspecter de très près en regardant l'intérieur du pneu (il est plus facile de repérer les défauts en inspectant l'intérieur que l'extérieur) et recherchant toute déchirure ou trou d'usure, en particulier sur les flancs du pneu qui sont moins épais et donc plus susceptibles d'avoir été endommagés. | ||
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| + | La réparation des pneus sans chambre (''tubeless'') doit être effectuée avec une rustine spécifique prenant place à l'intérieur du pneu. | ||
| − | ==Prévention== | + | == Prévention == |
La prévention de la crevaison peut aussi s'effectuer avec du liquide anti-crevaison utilisé dans des pneus sans chambre (montés sur des jantes spécifiques). Cela peut être un complément intéressant pour le quotidien. Mais les grosses lacérations en particulier latérales ou par silex ne seront pas obturées par le liquide. | La prévention de la crevaison peut aussi s'effectuer avec du liquide anti-crevaison utilisé dans des pneus sans chambre (montés sur des jantes spécifiques). Cela peut être un complément intéressant pour le quotidien. Mais les grosses lacérations en particulier latérales ou par silex ne seront pas obturées par le liquide. | ||
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==Tailles== | ==Tailles== | ||
Les correspondances des tailles les plus courantes sont reprises dans des tableaux<ref>[[ETRTO (ISO 5775)#Table de correspondance|Table de correspondance des tailles sur le Wiklou]]</ref>, <ref>[http://www.schwalbe.com/fr/groessenbezeichnung.html Table de correspondance des tailles sur site commercial avec circonférences]</ref>. | Les correspondances des tailles les plus courantes sont reprises dans des tableaux<ref>[[ETRTO (ISO 5775)#Table de correspondance|Table de correspondance des tailles sur le Wiklou]]</ref>, <ref>[http://www.schwalbe.com/fr/groessenbezeichnung.html Table de correspondance des tailles sur site commercial avec circonférences]</ref>. | ||
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Quant au second, le plus important, il correspond au diamètre intérieur du pneu (de la tringle), et donc de la jante, en millimètres. | Quant au second, le plus important, il correspond au diamètre intérieur du pneu (de la tringle), et donc de la jante, en millimètres. | ||
| − | ===Les mensurations anglo-saxonnes en pouces=== | + | === Les mensurations anglo-saxonnes en pouces === |
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C'est une série de deux ou trois nombres, séparés par des « x ». Par exemple : « 26 x 1 1/2 x 1 3/8 », | C'est une série de deux ou trois nombres, séparés par des « x ». Par exemple : « 26 x 1 1/2 x 1 3/8 », | ||
Le premier chiffre correspond toujours au diamètre extérieur du pneu en pouces. Dans le cas d'une notation à trois nombres, le deuxième représente la hauteur du pneu et le troisième sa largeur, ces deux mesures sont en pouces également. Dans le cas d'une notation à deux nombres, le deuxième nombre correspond à la largeur du pneu exprimée en pouces. | Le premier chiffre correspond toujours au diamètre extérieur du pneu en pouces. Dans le cas d'une notation à trois nombres, le deuxième représente la hauteur du pneu et le troisième sa largeur, ces deux mesures sont en pouces également. Dans le cas d'une notation à deux nombres, le deuxième nombre correspond à la largeur du pneu exprimée en pouces. | ||
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La largeur du pneu peut être indiquée soit par une fraction (par exemple « 1 ½ »), soit par une décimale (par exemple « 1,5 »). Le plus souvent, même si la taille est équivalente (« 1 ½ » et « 1,5 »), les pneus sont différents et ne s'adaptent pas aux même jantes car les notations décimales et en fraction peuvent être spécifiques à deux types de jantes distinctes. | La largeur du pneu peut être indiquée soit par une fraction (par exemple « 1 ½ »), soit par une décimale (par exemple « 1,5 »). Le plus souvent, même si la taille est équivalente (« 1 ½ » et « 1,5 »), les pneus sont différents et ne s'adaptent pas aux même jantes car les notations décimales et en fraction peuvent être spécifiques à deux types de jantes distinctes. | ||
| − | ===Les mensurations françaises en mm=== | + | === Les mensurations françaises en mm === |
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C'est une série de deux nombres, séparés par un « x », et dans la majorité des cas suivie par une lettre. Par exemple : « 550x35A ». | C'est une série de deux nombres, séparés par un « x », et dans la majorité des cas suivie par une lettre. Par exemple : « 550x35A ». | ||
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== Recyclage == | == Recyclage == | ||
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| − | == | + | A l'heure actuelle, les pneus de vélo ne sont pas recyclés en France, bien qu'ils pourraient être recyclables à 100%. De ce fait, les pneus de vélo sont à déposer dans les bennes de déchets non-recyclables, qui seront incinérés. |
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| + | La filière de recyclage des autres pneus (Aliapur) repose sur une contribution payée sur chaque pneu neuf, ce qui n'est pas le cas dans le monde du vélo. Les pneus de voiture, moto, camion et tracteur sont pour moitié brûlés à très haute température dans les cimenteries, et pour moitié recyclés (comme revêtement de sol pour les jeux d'enfant, comme isolant, etc.). | ||
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| + | Les pneus de vélos sont incinérés avec les déchets ménagers. | ||
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| + | Alternativement il est possible d'en faire des utilisations créatives : ceintures, boucles d'oreille, etc. voir par exemple [http://www.recyclagepneu.com/ le site "Recyclagepneu.com"]. | ||
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| + | Attention les pneus sont particulièrement polluants pour l'environnement, ne les laissez pas dans un coin exposés à la pluie, ils pourraient relâcher des matières toxiques dans les sols et eaux de ruissellement. Ne pas les laisser au soleil non plus à cause des risques d'incendie. Il est également interdit de les brûler soi-même, car la fumée et les retombées sont extrêmement toxiques. | ||
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| + | == Rapport entre résistance au roulement et à la crevaison == | ||
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Peu de tests existent sur les compromis résistance au roulement et résistance à la crevaison | Peu de tests existent sur les compromis résistance au roulement et résistance à la crevaison | ||
<ref>[http://wimschermer.blogspot.nl/2015/02/bandentest-schwalbe-shredda-en-marathon.html Tests néerlandophones]</ref> | <ref>[http://wimschermer.blogspot.nl/2015/02/bandentest-schwalbe-shredda-en-marathon.html Tests néerlandophones]</ref> | ||
<ref>[http://www.bicyclerollingresistance.com/ Tests anglophones]</ref> | <ref>[http://www.bicyclerollingresistance.com/ Tests anglophones]</ref> | ||
<ref>[http://www.testberichte.de/fahrradteile/2822/fahrradreifen.html Agrégation de tests germanophones]</ref> | <ref>[http://www.testberichte.de/fahrradteile/2822/fahrradreifen.html Agrégation de tests germanophones]</ref> | ||
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==Références== | ==Références== | ||
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[[Catégorie:Pièces]] | [[Catégorie:Pièces]] | ||
[[Catégorie:Roue]] | [[Catégorie:Roue]] | ||
Version du 14 juin 2019 à 09:12
Sommaire
Description
Le rôle du pneu est multiple :
- permettre au vélo d'adhérer au sol
- assurer un confort en limitant les vibrations et chocs
- contenir la pression pneumatique : la chambre à air étant élastique, elle n'assure que l'étanchéité
Il est constitué de :
- de tringles qui lui permettent de ne pas déjanter. Elles peuvent être rigides (avier) ou souples (kevlar). Des tringles souples permettent à un pneu d'être plié pour facilité son stockage et permet de gagner en poids (acier vs kevlar).
- d'une trame de fils très résistants à la traction. La qualité du pneu dépend en partie de leur finesse et leur nombre (TPI).
- d'un matériau déformable type caoutchaouc. Injecté dans le moule du pneu, il vient noyer les différents éléments du pneu pour assurer leur cohésion. De sa qualité dépend la souplesse, la durabilité et l’adhérence du pneu sur le sol.
- éventuellement d'une bande de matériau résistant à la perforation (anticrevaison). Généralement en Kelvar.
Le pneu constitue un élément essentiel du confort, de la sécurité et du rendement d'un vélo. Il faut veiller à ce qu'ils soient en bon état, et ne pas hésiter à investir dans de bons pneus de marque si on veut tirer le meilleur parti de son vélo. Selon le type de pneus, le comportement et les performances du vélo peuvent être complètement modifiés ; il faut donc les choisir en fonction le l'usage qu'on va faire de son vélo.
Variantes
Sans entrer dans le détail des nombreuses tailles et sections, on peut dire que plus un pneu est grand en circonférence et gros en section, plus il est sûr et confortable comme il permet de passer les petits reliefs qui pourraient faire chuter un vélo à pneus étroits et d'amortir les défauts de la chaussée (pavés, nids de poule, etc.).
Proscrire les pneus de VTT pour rouler sur route comme leurs crampons freinent énormément. Préférer les pneus avec peu ou pas de sculptures et pouvant supporter des pressions élevées. Si on veut rouler vite on les gonflera très durs (7 bars) et quand on préfère privilégier le confort et l'adhérence, il suffit de les dégonfler pour ramener la pression de 2 à 4 bars.
Les pneus lisses (Slick ou sans sculptures) ont une bonne adhérence, sauf sur sol humide lisse (pavés polis, dallage de marbre, grilles ou plaques d'égouts en métal...) car ils n'évacuent pas l'eau.
Il y a un compromis individuel à arbitrer entre performance et résistance; les pneus "increvables" très épais sont plus lourds et moins roulants. Tout excès de poids dans les roues, parties en mouvement, augmente en théorie les efforts à fournir en accélération, mais il faut toujours considérer le poids total vélo et cycliste pour la performance globale, en particulier en côtes. Les pneus incorporant un renfort anti-crevaison léger (généralement une bande de tissu de Kevlar) sont très intéressants: ils n'offrent pas une protection absolue, mais n'alourdissent pas excessivement les roues.
Il existe aussi des bandes anti-crevaison internes qui se montent à l'intérieur du pneu, entre le pneu et la chambre à air. Parfois difficiles à bien positionner elles peuvent bouger lors de démontage remontage.
Il est normal qu'à kilométrage parcouru identique, des pneus de petites roues (16 à 20 pouces) s'usent beaucoup plus vite que des pneus de 28 pouces. Comme la bande de roulement des 28 pouces est environ une fois et demie plus longue les roues tournent moins vite et les pneus s'usent moins rapidement.
Les pneus à bande réfléchissante sont un vrai plus pour être bien vu de côté aux intersections la nuit en ville comme sur route. Aux yeux de la loi, ils sont tolérés à la place des catadioptres orange à fixer dans les rayons qui sont, en France, obligatoires sur tous les vélos.
Réparations
Comme le pneu est l'enveloppe extérieure qui contient toute la pression exercée par la chambre à air, il doit être en bon état et toute réparation ne doit être que provisoire en attendant le remplacement complet du pneu défectueux. Pour faire simple: un pneu avec chambre ne se répare pas, il se remplace.
Il est indispensable de remplacer:
- Un pneu dont les tringles métalliques sont partiellement arrachées ou visibles.
- Un pneu avec un trou ou une fente de plus de 2 mm de long, que ce soit sur la bande de roulement ou sur les flancs.
- Un pneu durci, craquelé par l'âge ou qui se fissure.
Ceci dit, ce n'est toutefois pas impossible dans certains cas, voire on n'a pas vraiment le choix dans certaines situations extrêmes ou d'urgence comme en voyage par exemple. Si le flan est un peu déchiré, il est parfois possible de le recoudre. On peut éventuellement utiliser de la chambre à air de camion comme patch intérieur et recoudre ce patch autour de la déchirure.
Les éclatements de chambre à air se produisent généralement lors du gonflage et sont toujours causés par un trou dans le pneu ou un défaut du fond de jante ou un pneu mal monté (décentré, chambre à air coincée entre pneu et jante, pneu légèrement trop grand); ils ne proviennent pas d'un défaut de la chambre elle-même. Si votre chambre à air a éclaté, c'est donc avant tout un défaut du pneu qu'il faut rechercher. Une petite fente de 5 mm suffit pour que la chambre à air fasse une petite cloque à l'extérieur du pneu, une hernie, qui éclatera tôt ou tard. Attention, l'éclatement peut aussi survenir quelques heures ou quelques kilomètres plus tard. La prudence s'impose lorsqu'on roule avec de vieux pneus: lorsqu'on utilise des pneus de récupération il faut les inspecter de très près en regardant l'intérieur du pneu (il est plus facile de repérer les défauts en inspectant l'intérieur que l'extérieur) et recherchant toute déchirure ou trou d'usure, en particulier sur les flancs du pneu qui sont moins épais et donc plus susceptibles d'avoir été endommagés.
En atelier, lorsqu'on réutilise des pneus de récupération, les éclatements sont fréquents lorsque des novices regonflent des pneus anciens ou défectueux à pleine pression. Le "bang" est dangereux pour les oreilles et pour éviter ce genre de désagréments il vaut mieux recommander de ne jamais gonfler à la pression maximale des pneus usés ou anciens.
On peut faire une réparation de fortune provisoire sur un pneu dont la bande de roulement est perforée en plaçant un morceau de pneu découpé dans un vieux pneu, largement plus grand que le trou, entre la chambre et le pneu. Le gonflage suffira à le tenir en place, il est inutile d'essayer de le coller.
En mode dépanne, on peu également utiliser de la chambre à air pour faire un bandage extérieur sur la partie de pneu trop abîmé (trou ou tringles abîmées). En défaisant les freins, ça permet de rejoindre un endroit où le pneu pourra être remplacé.
Pneus sans chambre
La réparation des pneus sans chambre (tubeless) doit être effectuée avec une rustine spécifique prenant place à l'intérieur du pneu.
Prévention
La prévention de la crevaison peut aussi s'effectuer avec du liquide anti-crevaison utilisé dans des pneus sans chambre (montés sur des jantes spécifiques). Cela peut être un complément intéressant pour le quotidien. Mais les grosses lacérations en particulier latérales ou par silex ne seront pas obturées par le liquide.
Tailles
Les correspondances des tailles les plus courantes sont reprises dans des tableaux[1], [2].
Pour un affichage pédagogique et clair en atelier, vous trouverez ce panneau spécialement conçu.
| Exemple | Séparateur | Modèle:1er nombre | Modèle:2nd nombre | Modèle:3e nombre | |
|---|---|---|---|---|---|
| ISO 5775 (ETRTO) (mm) | 40-622 | - | Largeur 40 mm |
Diamètre intérieur 622 mm |
|
| Norme Française (mm) | 700 x 38C | x | Diamètre extérieur 700 mm |
Largeur 38 mm |
Une lettre désignant la hauteur du flan C≈39 mm |
| Norme Anglaise/Américaine (pouces) | 28 x 1 ⅝ x 1 ½ | x | Diamètre extérieur 28 pouces |
Hauteur 1 pouce ⅝ |
Largeur 1 pouce ½ |
| 28 x 1.50 | x | Diamètre extérieur 28 pouces |
Largeur 1.50 pouce |
Les mensurations standardisées : le système ETRTO
C'est le système le plus fiable ou universel, pour ne pas faire d'erreur d'achat ou de montage. Il a été créé et standardisé par l'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) sous la norme ISO-5775.
La mensuration du pneu se note sous la forme de deux nombres séparés par un tiret (-) et non plus par une croix (x) comme pour les anciennes nomenclatures. Par exemple : « 37-490 ».
Le premier nombre correspond toujours à la largeur du pneu gonflé en millimètres. Quant au second, le plus important, il correspond au diamètre intérieur du pneu (de la tringle), et donc de la jante, en millimètres.
Les mensurations anglo-saxonnes en pouces
C'est une série de deux ou trois nombres, séparés par des « x ». Par exemple : « 26 x 1 1/2 x 1 3/8 », Le premier chiffre correspond toujours au diamètre extérieur du pneu en pouces. Dans le cas d'une notation à trois nombres, le deuxième représente la hauteur du pneu et le troisième sa largeur, ces deux mesures sont en pouces également. Dans le cas d'une notation à deux nombres, le deuxième nombre correspond à la largeur du pneu exprimée en pouces.
Dans l'exemple « 26 x 1 ½ x 1 ⅜ » le pneu a un diamètre extérieur de 26 pouces, une hauteur de 1 pouces ½ et une largeur de 1 pouce ⅜.
La largeur du pneu peut être indiquée soit par une fraction (par exemple « 1 ½ »), soit par une décimale (par exemple « 1,5 »). Le plus souvent, même si la taille est équivalente (« 1 ½ » et « 1,5 »), les pneus sont différents et ne s'adaptent pas aux même jantes car les notations décimales et en fraction peuvent être spécifiques à deux types de jantes distinctes.
Les mensurations françaises en mm
C'est une série de deux nombres, séparés par un « x », et dans la majorité des cas suivie par une lettre. Par exemple : « 550x35A ».
Le premier nombre correspond au diamètre extérieur du pneu en millimètres, le second à sa largeur en millimètres également. La lettre quant à elle indique la largeur de la jante et va de A (étroite) à D (large).
Dans l'exemple « 550x35A » le pneu fait 550 mm de diamètre extérieur et 35 mm de largeur, s'il est monté sur des jantes de type A.
Recyclage
A l'heure actuelle, les pneus de vélo ne sont pas recyclés en France, bien qu'ils pourraient être recyclables à 100%. De ce fait, les pneus de vélo sont à déposer dans les bennes de déchets non-recyclables, qui seront incinérés.
La filière de recyclage des autres pneus (Aliapur) repose sur une contribution payée sur chaque pneu neuf, ce qui n'est pas le cas dans le monde du vélo. Les pneus de voiture, moto, camion et tracteur sont pour moitié brûlés à très haute température dans les cimenteries, et pour moitié recyclés (comme revêtement de sol pour les jeux d'enfant, comme isolant, etc.).
Les pneus de vélos sont incinérés avec les déchets ménagers.
Alternativement il est possible d'en faire des utilisations créatives : ceintures, boucles d'oreille, etc. voir par exemple le site "Recyclagepneu.com".
Attention les pneus sont particulièrement polluants pour l'environnement, ne les laissez pas dans un coin exposés à la pluie, ils pourraient relâcher des matières toxiques dans les sols et eaux de ruissellement. Ne pas les laisser au soleil non plus à cause des risques d'incendie. Il est également interdit de les brûler soi-même, car la fumée et les retombées sont extrêmement toxiques.
Rapport entre résistance au roulement et à la crevaison
Peu de tests existent sur les compromis résistance au roulement et résistance à la crevaison [3] [4] [5]
