Roue : Différence entre versions
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Sur une roue, on installe en plus un [[fond de jante]], une [[chambre à air]] et un [[pneu]] (sauf cas des boyaux et des pneus pleins). En option, on peut ajouter une bande anti-crevaison entre la chambre à air et le pneu. Chaque roue doit être équipée d'un [[catadioptre]] (réflecteur) orange. | Sur une roue, on installe en plus un [[fond de jante]], une [[chambre à air]] et un [[pneu]] (sauf cas des boyaux et des pneus pleins). En option, on peut ajouter une bande anti-crevaison entre la chambre à air et le pneu. Chaque roue doit être équipée d'un [[catadioptre]] (réflecteur) orange. | ||
| + | Les roues sont fixées au cadre du vélo, soit avec un blocage rapide, soit avec des écrous. dans tous les cas, il faut effectuer un serrage assez fort, surtout pour la roue arrière, au risque qu'elle bouge ou se décale au pédalage. | ||
== Principales raisons de casse des roues == | == Principales raisons de casse des roues == | ||
Version du 16 juillet 2018 à 12:22
Sommaire
Description et composition
Sur un vélo "classique", il y a deux roues : avant et arrière. Les deux se composent d'une jante, de rayons et d'un moyeu. La roue arrière est équipée en plus d'un système de pignons (roue-libre ou cassettes). Sur une roue, on installe en plus un fond de jante, une chambre à air et un pneu (sauf cas des boyaux et des pneus pleins). En option, on peut ajouter une bande anti-crevaison entre la chambre à air et le pneu. Chaque roue doit être équipée d'un catadioptre (réflecteur) orange. Les roues sont fixées au cadre du vélo, soit avec un blocage rapide, soit avec des écrous. dans tous les cas, il faut effectuer un serrage assez fort, surtout pour la roue arrière, au risque qu'elle bouge ou se décale au pédalage.
Principales raisons de casse des roues
Les roues sont tout particulièrement faciles à trouver dans les poubelles. Avant de ramasser des roues et d'en encombrer les ateliers, il convient de vérifier trois points.
Voile de la jante
Le problème le plus récurrent qui encourage les gens à changer de roue est le voile de la roue (à force de s'obstiner à monter sur des trottoirs de front... ). Il convient toujours de vérifier que les roues ramassées ne soient pas trop voilées. Cette observation se fait à l'oeil, en faisant tourner la roue devant soi et en fixant le côté de la jante. Il est difficile d'évaluer à quel point un voile est possible à redresser et cela dépend avant tout de la patience du bricoleur et de sa dextérité.
Roulement à bille
Les roulements à billes accusent parfois des grippages ou des jeux qu'il est plus ou moins aisé de réparer selon l'état de l'axe de la roue et des couronnes. L'évaluation du grippage se fait principalement en faisant tourner la roue dans sa main et en prêtant attention à la manière dont celle-ci tourne ou non librement. Pour le jeu, il suffit de tenir l'axe de roue avec une ou deux mains et d'appliquer un mouvement perpendiculaire à l'axe ; on sent alors si l'axe bouge dans le moyeu.
Filetage de l'axe
Parfois les filetages des axes sont abîmés. Pour y remédier on peut utiliser un peigne à filet.
