Cycle de vie d'un vélo : Différence entre versions
(vilain br) |
(ajout) |
||
| Ligne 2 : | Ligne 2 : | ||
De sa conception à sa destruction, un vélo est un objet qui consomme des ressources. Le cycle de vie d'un vélo se découpe en grandes étapes, l'une étant sa période d'usage. En prolongeant cette étape, '''l'activité des ateliers contribue à l'allongement de la durée de vie des vélos''' : ils permettent aux vélos d'être utilisés plus longtemps. | De sa conception à sa destruction, un vélo est un objet qui consomme des ressources. Le cycle de vie d'un vélo se découpe en grandes étapes, l'une étant sa période d'usage. En prolongeant cette étape, '''l'activité des ateliers contribue à l'allongement de la durée de vie des vélos''' : ils permettent aux vélos d'être utilisés plus longtemps. | ||
| − | = Cycle de vie global des cycles = | + | =Généralités sur le cycle de vie= |
| + | |||
| + | Le cycle de vie d'un produit prend en compte toutes les activités qui entrent en jeu dans la fabrication, l'utilisation, le transport et l'élimination de ce produit. Procéder à l'Analyse de ce Cycle de Vie revient à déterminer les impacts environnementaux de chacune des étapes qui constituent le cycle de vie. | ||
| + | |||
| + | Cela permet de : | ||
| + | * comparer entre eux les impacts de chaque phase pour identifier des leviers de diminution des impacts, | ||
| + | * comparer du point de vue de l'environnement 2 alternatives qui répondraient à une même fonction, un même besoin ; par exemple, le vélo et la voiture. | ||
| + | |||
| + | Lorsque l'on parle d'impacts environnementaux, on s'intéresse à des indicateurs tels que : l'énergie mobilisée par le produit, l'épuisement des ressources, l'impact sur la santé humaine, les impacts écologiques, ... | ||
| + | |||
| + | Un [http://files.meetup.com/1468133/LCAwhitepaper.pdf article] produit par un chercheur du MIT datant de 2010 compare le poids énergétique de différents moyens de transport (en kilojoules par personnes par miles voyagés (kJ/PMT)). Et surtout présente le poids de chacun des postes énergivores de leur cycle de vie (la production de carburants, la mise en place d'infrastructures, l'entretien, le fonctionnement et la production). | ||
| + | |||
| + | Gardons en quelques ordres de grandeur qui peuvent faire mouche : | ||
| + | * Un vélo ce sont 319kJ/PMT, un VAE : 356kJ/PMT, un bus en heure de pointe : 1108 KJ/PMT. Bon Ok, mais encore ? | ||
| + | * Un bus qui circule en dehors des heures de pointe pèse 8 fois plus qu'un bus en heures de pointe et 27 fois plus qu'un vélo ! | ||
| + | * Une voiture c'est 17 fois un vélo, | ||
| + | * Un vélo n'a pas de poids pour la production de carburant ! Héhéhé ! | ||
| + | * Un boeing pèse 4 fois moins lourd qu'un bus qui circulerait en dehors des heures de pointe ! | ||
| + | '''Je ne veux plus voir quelqu'un dans un bus en dehors des heures de pointe !!''' | ||
| + | * Marcher, ça pèse toujours 3 fois moins que de faire du vélo... | ||
| + | |||
| + | =Cycle de vie global des cycles= | ||
| + | |||
[[Fichier:SchemaFiliereVelo.jpg]] | [[Fichier:SchemaFiliereVelo.jpg]] | ||
= Allongement de la durée d'usage et prévention des déchets = | = Allongement de la durée d'usage et prévention des déchets = | ||
| − | En général, la limitation de l'impact environnemental du cycle de vie d'un objet au moment de sa fin de vie est favorisée par une démarche en 3 points : réduction à la source de la production du déchets, réemploi de l'objet comme une ressource, revalorisation ou recyclage de l'objet devenu un déchet. | + | En général, la limitation de l'impact environnemental du cycle de vie d'un objet au moment de sa fin de vie est favorisée par une démarche en 3 points : |
| + | * réduction à la source de la production du déchets, | ||
| + | * réemploi de l'objet comme une ressource, | ||
| + | * revalorisation ou recyclage de l'objet devenu un déchet. | ||
| + | Il s'agit de la fameuse démarche des 3R. | ||
| − | + | Les ateliers vélo participent activement à cette démarche : | |
| − | + | 1. Réduction des déchets à la source : | |
| − | + | Par la mise à disposition d'outils, par la transmission et l'échange de savoirs, et par le bon entretien des cycles, l'atelier contribue à diminuer le nombre de vélos dont les utilisateur-rice-s souhaitent se défaire. | |
| + | 2. Réutiliser/Réemploi (on préfèrera ce terme !) : | ||
| + | En proposant de récupérer les vélos jetés en déchetterie, l'atelier sort les vélos de leur statut de déchets et effectue de la réutilisation. | ||
| + | Sur ce sujet, une [[Étude sur le réemploi (pré-étude)|préétude]] a été menée par L'Heureux Cyclage qui mérite d'être consultée. | ||
| + | 3. Recycler : Les déchets non-réemployables sont triés convenablement afin de participer efficacement au recyclage de ceux-ci. | ||
Allonger durée de vie repousse la mise en décharge et le recyclage du vélo. En cela, le réemploi des cycles contribue activement à la prévention de la production des déchets. | Allonger durée de vie repousse la mise en décharge et le recyclage du vélo. En cela, le réemploi des cycles contribue activement à la prévention de la production des déchets. | ||
| − | == Entretenir | + | ==Entretenir== |
| − | |||
| − | |||
| − | == | + | ==Réparer== |
| + | ==Réemployer== | ||
| − | = Économie circulaire et économie de fonctionnalité = | + | =Économie circulaire et économie de fonctionnalité= |
| + | =Être volontaire != | ||
| − | + | Des exemples ? | |
| − | Des exemples ? Proposez d'inscrire votre atelier, en tant que point de collecte de vélos, dans un guide pratique sur le tri des déchets. Montez un partenariat pour accéder aux déchetteries et y récupérer les vélos. Demandez un local de stockage pour les vélos récupérés afin d'assurer le réemploi de ceux-ci. Déposez des demandes d'aides financières relatives à vos opérations de réduction des déchets (déplacement pour récupération, main d’œuvre pour réparation, outil et pièces de remise en état, etc.). | + | * Proposez d'inscrire votre atelier, en tant que point de collecte de vélos, dans un guide pratique sur le tri des déchets (sur [http://ourecycler.fr/ Ou recycler] par exemple). |
| + | * Montez un partenariat pour accéder aux déchetteries et y récupérer les vélos. L'article du wiklou sur les [[Politiques de prévention des déchets|politiques]] déchets peut apporter des éléments. | ||
| + | * Demandez un local de stockage pour les vélos récupérés afin d'assurer le réemploi de ceux-ci. | ||
| + | * Déposez des demandes d'aides financières relatives à vos opérations de réduction des déchets (déplacement pour récupération, main d’œuvre pour réparation, outil et pièces de remise en état, etc.). | ||
[[Catégorie:Réemploi]] | [[Catégorie:Réemploi]] | ||
Version du 4 juin 2014 à 08:56
De sa conception à sa destruction, un vélo est un objet qui consomme des ressources. Le cycle de vie d'un vélo se découpe en grandes étapes, l'une étant sa période d'usage. En prolongeant cette étape, l'activité des ateliers contribue à l'allongement de la durée de vie des vélos : ils permettent aux vélos d'être utilisés plus longtemps.
Sommaire
Généralités sur le cycle de vie
Le cycle de vie d'un produit prend en compte toutes les activités qui entrent en jeu dans la fabrication, l'utilisation, le transport et l'élimination de ce produit. Procéder à l'Analyse de ce Cycle de Vie revient à déterminer les impacts environnementaux de chacune des étapes qui constituent le cycle de vie.
Cela permet de :
- comparer entre eux les impacts de chaque phase pour identifier des leviers de diminution des impacts,
- comparer du point de vue de l'environnement 2 alternatives qui répondraient à une même fonction, un même besoin ; par exemple, le vélo et la voiture.
Lorsque l'on parle d'impacts environnementaux, on s'intéresse à des indicateurs tels que : l'énergie mobilisée par le produit, l'épuisement des ressources, l'impact sur la santé humaine, les impacts écologiques, ...
Un article produit par un chercheur du MIT datant de 2010 compare le poids énergétique de différents moyens de transport (en kilojoules par personnes par miles voyagés (kJ/PMT)). Et surtout présente le poids de chacun des postes énergivores de leur cycle de vie (la production de carburants, la mise en place d'infrastructures, l'entretien, le fonctionnement et la production).
Gardons en quelques ordres de grandeur qui peuvent faire mouche :
- Un vélo ce sont 319kJ/PMT, un VAE : 356kJ/PMT, un bus en heure de pointe : 1108 KJ/PMT. Bon Ok, mais encore ?
- Un bus qui circule en dehors des heures de pointe pèse 8 fois plus qu'un bus en heures de pointe et 27 fois plus qu'un vélo !
- Une voiture c'est 17 fois un vélo,
- Un vélo n'a pas de poids pour la production de carburant ! Héhéhé !
- Un boeing pèse 4 fois moins lourd qu'un bus qui circulerait en dehors des heures de pointe !
Je ne veux plus voir quelqu'un dans un bus en dehors des heures de pointe !!
- Marcher, ça pèse toujours 3 fois moins que de faire du vélo...
Cycle de vie global des cycles
Allongement de la durée d'usage et prévention des déchets
En général, la limitation de l'impact environnemental du cycle de vie d'un objet au moment de sa fin de vie est favorisée par une démarche en 3 points :
- réduction à la source de la production du déchets,
- réemploi de l'objet comme une ressource,
- revalorisation ou recyclage de l'objet devenu un déchet.
Il s'agit de la fameuse démarche des 3R.
Les ateliers vélo participent activement à cette démarche : 1. Réduction des déchets à la source : Par la mise à disposition d'outils, par la transmission et l'échange de savoirs, et par le bon entretien des cycles, l'atelier contribue à diminuer le nombre de vélos dont les utilisateur-rice-s souhaitent se défaire. 2. Réutiliser/Réemploi (on préfèrera ce terme !) : En proposant de récupérer les vélos jetés en déchetterie, l'atelier sort les vélos de leur statut de déchets et effectue de la réutilisation. Sur ce sujet, une préétude a été menée par L'Heureux Cyclage qui mérite d'être consultée. 3. Recycler : Les déchets non-réemployables sont triés convenablement afin de participer efficacement au recyclage de ceux-ci.
Allonger durée de vie repousse la mise en décharge et le recyclage du vélo. En cela, le réemploi des cycles contribue activement à la prévention de la production des déchets.
Entretenir
Réparer
Réemployer
Économie circulaire et économie de fonctionnalité
Être volontaire !
Des exemples ?
- Proposez d'inscrire votre atelier, en tant que point de collecte de vélos, dans un guide pratique sur le tri des déchets (sur Ou recycler par exemple).
- Montez un partenariat pour accéder aux déchetteries et y récupérer les vélos. L'article du wiklou sur les politiques déchets peut apporter des éléments.
- Demandez un local de stockage pour les vélos récupérés afin d'assurer le réemploi de ceux-ci.
- Déposez des demandes d'aides financières relatives à vos opérations de réduction des déchets (déplacement pour récupération, main d’œuvre pour réparation, outil et pièces de remise en état, etc.).
