Pneu : Différence entre versions
(→Description) |
(→Variantes) |
||
| Ligne 9 : | Ligne 9 : | ||
==Variantes== | ==Variantes== | ||
| − | + | Sans entrer dans le détail des nombreuses tailles et sections, on peut dire que plus un pneu est grand en circonférence et gros en section, plus il est sûr et confortable comme il permet de passer les petits reliefs qui pourraient faire chuter un vélo à pneus étroits et d'amortir les défauts de la chaussée (pavés, nids de poule, etc.). | |
| − | |||
| + | Proscrire les pneus de VTT pour rouler sur route comme leurs crampons freinent énormément. | ||
| + | Préférer les pneus avec peu ou pas de sculptures et pouvant supporter des pressions élevées. Si on veut rouler vite on les gonflera très durs (7 bars) et quand on préfère privilégier le confort et l'adhérence, il suffit de les dégonfler pour ramener la pression de 2 à 4 bars. | ||
| + | Les pneus lisses (Slick ou sans sculptures) ont une bonne adhérence sauf sur sol lisse (pavés polis, dallage de marbre, grilles ou plaques d'égoûts en métal...) | ||
| + | Il est normal qu'à kilométrage parcouru identique, des pneus de petites roues (16 à 20 pouces) s'usent beaucoup plus vite que des pneus de 28 pouces. Comme la bande de roulement des 28 pouces est environ une fois et demie plus longue les roues tournent moins vite et les pneus s'usent moins rapidement. | ||
| + | Les pneus à bande réfléchissante sont un vrai plus pour être bien vu de côté aux intersections la nuit en ville comme sur route. Aux yeux de la loi, ils ne dispensent pas des catadioptres orange à fixer dans les rayons qui sont, en France, obligatoires sur tous les vélos. | ||
==Réparations== | ==Réparations== | ||
Version du 21 juillet 2012 à 23:56
 | Cet article est une ébauche. Il mérite d'être complété ! Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) |
Un super article extérieur au wiklou pour tout, tout , tout savoir sur les pneus.
Description
Les pneus constituent un élément essentiel du confort et de la sécurité d'un vélo. Il faut veiller à ce qu'ils soient en bon état, et ne pas hésiter à investir dans de bons pneus de marque si on veut tirer le meilleur de son vélo. Si on recherche un temps soit peu de performance, éviter les pneus increvables, trop lourds. Tout excès de poids dans les roues, parties en mouvement, augmente considérablement les efforts à fournir en accélération et en côte.
Variantes
Sans entrer dans le détail des nombreuses tailles et sections, on peut dire que plus un pneu est grand en circonférence et gros en section, plus il est sûr et confortable comme il permet de passer les petits reliefs qui pourraient faire chuter un vélo à pneus étroits et d'amortir les défauts de la chaussée (pavés, nids de poule, etc.).
Proscrire les pneus de VTT pour rouler sur route comme leurs crampons freinent énormément. Préférer les pneus avec peu ou pas de sculptures et pouvant supporter des pressions élevées. Si on veut rouler vite on les gonflera très durs (7 bars) et quand on préfère privilégier le confort et l'adhérence, il suffit de les dégonfler pour ramener la pression de 2 à 4 bars. Les pneus lisses (Slick ou sans sculptures) ont une bonne adhérence sauf sur sol lisse (pavés polis, dallage de marbre, grilles ou plaques d'égoûts en métal...)
Il est normal qu'à kilométrage parcouru identique, des pneus de petites roues (16 à 20 pouces) s'usent beaucoup plus vite que des pneus de 28 pouces. Comme la bande de roulement des 28 pouces est environ une fois et demie plus longue les roues tournent moins vite et les pneus s'usent moins rapidement.
Les pneus à bande réfléchissante sont un vrai plus pour être bien vu de côté aux intersections la nuit en ville comme sur route. Aux yeux de la loi, ils ne dispensent pas des catadioptres orange à fixer dans les rayons qui sont, en France, obligatoires sur tous les vélos.
Réparations
Faites ici une liste des pages réparations où cette pièce est concernée.
