Cyclabilité

La cyclabilité est multifactorielle. Il n'existe pas de consensus sur la manière de l'évaluer. Nous pouvons distinguer toutefois l'évaluation de la cyclabilité d'un territoire et de celle d'une voie en particulier.

Cyclabilité des territoires

La notion de cyclabilité d'un territoire peut référer à la manière dont les habitants perçoivent et pratiquent le vélo sur un territoire donné (une ville, un bassin de vie ...). Le Baromètre des Villes Cyclables est un indicateur qui permet de refléter la cyclabilité d'un territoire

La Cyclabilité des voies désigne spécifiquement le confort d'usage d'une voie ou d'un itinéraire. Différent critères permettent de refléter la cyclabilité des voies :

• Le partage ou non avec d'autres usagers motorisés, leur nombre, leur vitesse, leurs dimensions (camion)
• Le partage ou non avec des piétons
• La linéarité, évitant les détours
• Le revêtement de la voie cyclable (par ex. asphalt / boue / gravier)
• La largeur de la voie
• La présence d'éléments pouvant présenter un danger (canal, chute de pierre, verglas fréquent ...)
• La présence d'obstacle obligeant à ralentir (céder le passage, saut de trottoir, virage serré ...)
• La présence d'une signalisation directionnelle de qualité
• Le dénivelé
• La présence de commodités (bancs, tables de pique-niques, point d'eau potable, sanitaires, point d'information touristique)
• La présence de service (réparation de vélo, camping)

Exemple de projet d'évaluation de la cyclabilité des voies

Fietsbalans

L'expérience néerlandaise est un guide.

• Fietsbalans 08
• Fietsbalans pdf

10 critères de base et 24 critères secondaires de mesure.

La [Fietsersbond], l’Association des Cyclistes Néerlandais, a démarré le projet de bilan cyclable en 1999.

Le bilan cyclable donne la possibilité de faire une évaluation reproductible des conditions locales pour les cyclistes sur la base de 10 critères fondamentaux, et de 24 sous-critères.

Font partie des critères de base :

• le caractère direct du trajet (avec des critères secondaires de retard, facteur de détour et vitesse réelle);
• les obstacles (p. ex. le nombre de fois/par km où le cycliste doit céder la priorité);
• l’inconfort de vibrations causées par un mauvais revêtement;
• la pollution sonore;
• la position concurrentielle comparée Vélo / Auto (ratio de la durée du trajet, pourcentage des trajets plus rapides à bicyclette, et coûts);
• le taux d’utilisation de la bicyclette;
• la sécurité sur la route pour les cyclistes;
• la densité urbaine;
• le degré de satisfaction des cyclistes;
• la politique vélo officiellement déclarée.

Les données sont extraites de quatre sources:

• Un questionnaire sur les intentions des autorités locales;
• Un questionnaire concernant le degré de satisfaction de cyclistes quotidiens;
• des statistiques nationales;
• Des mesures sur plusieurs itinéraires, effectuées dans chaque ville à vélo et en voiture.

Un vélo équipé d’un ordi,enregistre distances parcourues, vitesse, nombre d’arrêts, niveaux de bruit etvibrations.

Une caméra vidéo enregistre le profil de la rue, le type de croisement, le revêtement les manœuvres d’évitement et les obstacles

Les résultats permettent à chaque ville et à chaque critère d’être comparés entre eux. Une évaluation précise de chaque situation locale peut ainsi être réalisée.

[1]

EPOMM

La plateforme Européenne pour le management de la Mobilité www.epomm.eu recense avec son outils TEMS pour EPOMM Modal Split Tool http://www.epomm.eu/tems/index.phtml les études sur la part modale des villes européennes de plus de 40 000 habitants.

L'outil permet de faire des recherche par taille de ville pour par part modale de tel ou tel mode de transport. Par exemple, aucune ville française ne dépasse les 15% de part modale de vélo alors qu'il y en a plus de 7 en Italie et 31 en Allemagne.

D'après la revue Silence ! la première ville française (de plus de 40 000 habitants) n'arrive qu'à la 190ème place (Strasbourg).

Baromètre Parlons Vélo des Villes Cyclables

Depuis les élections présidentielles en 2017, la FUB, dans le cadre de sa campagne « Parlons vélo », a développé le Baromètre des villes cyclables. Alors que la première édition a permis en 2017 l'obtention d'un plan_vélo national en France, le baromètre Parlons vélo des villes cyclables est depuis 2019 la plus grande enquête jamais conduite dans le monde auprès des usagers du vélo. L'édition 2019 s'inscrit notamment dans la volonté de faire entrer le vélo dans les débats des élections municipales 2020.

Conçu et diffusé par la Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB), le questionnaire s’inspire d’un modèle allemand, le Fahrradklima-Test. Il s’intègre dans un projet global de la European Cyclists' Federation (ECF) visant à créer une méthodologie pertinente de mesure de l’efficacité des politiques cyclables à l’échelle européenne afin d’établir quels sont les leviers les plus efficaces.

Carte de cyclabilité - Trégor Bicyclette

L'association locale trégorroise a mis en place via OpenStreetMap un référentiel subjectif de notation de la cyclabilité des routes. En utilisant un "tag" (une étiquette) dénommé class:bicycle:commute, il est possible d'attribuer une note à chaque section de route. Il est ensuite possible d'afficher le rendu de diverses manières, comme ici par exemple : [2]

Les notations retenues vont de +2 pour les routes les plus confortables à vélo à -2 pour les plus dangereuses (les notes +3 et -3 peuvent être également utilisées mais à réserver aux tronçons vraiment exceptionnels).

Pour parvenir à noter les différentes routes, l'association a organisé des "cartoparties", 3 événements courts sur une période d'1 mois, visant à faire appel aux usagers de la bicyclette locaux pour renseigner les informations. Une présentation est faite sur les notes de cyclabilité et des exemples de notation viennent illustrer.

Plateforme cyclo-fiches

Porté par l'association Vélo-cité la plateforme cyclo-fiches permet de signaler un problème d’aménagement ou de circulation sur votre trajet à vélo dans la métropole de Bordeaux. http://cyclofiche.velo-cite.org/

Autres projets français

Carte de cyclabilité - Droit au Vélo - ADAV

L'association Droit au Vélo - ADAV, présente sur l'ensemble du Nord Pas-de-Calais a mis en place une carte de cyclabilité, collaborative et accessible sur internet. La carte affiche l'ensemble des voies utilisables à vélo pour l'ensemble de la région, avec une couleur allant du vert foncé au rouge foncé. Chaque voie a une note par défaut en fonction de ses caractéristique issus d'Openstreetmap.org : si il y-a un aménagement cyclable, la route apparait en vert, si c'est une route résidentielle, elle apparait en jaune, si c'est une voie voie structurante, en orange et si c'est une route principale en rouge. Lorsqu'un utilisateur met une note, la note par défaut s'efface. Lorsqu'il y-a plusieurs notes, c'est la moyenne qui s'affiche. [3] En septembre 2017, 523 personnes ont contribué et 5145 km de voies ont été noté. Ces données permettront à l'association de contribuer au calculateur d’itinéraire mis en place par le SMIRT[4].

OSSCACIM

OSSCACIM (Open Source Solution for Cyclists Advocacy and Cycling Infrastructure Management) is a QGIS webserver/ openstreetmap based solution developped by Collectif Vélos en Ville, Marseilles, in 2013. It is a collaborative software tool based on participatory democracy and shown on a cartographic format for :

1. helping cyclists to move through the city
2. helping non-profit organizations in theirs advocacy missions
3. helping developers and designers with a decision-support tool

OSSCACIM was presented at velo-city international event in 2015 and win the OpenPACA Prize the same year.

Carte issue de géovélo

Même si elle comporte plusieurs biais la carte issue de géovélo permet d'évaluer la cyclabilité de villes ou de territoires.

Carte vélObs de l'association 2 Pieds 2 Roues

De la même manière la carte vélObs proposée par l'association 2 Pieds 2 Roues de Toulouse, permet à tout cycliste de remonter des observations sur son trajet, de les caractériser (absence de support / absence d'aménagement / bordure....) et les décrire (avec photo/commentaire/proposition de solution). Ces observations sont ensuite modérées par les bénévoles de l'association et une "priorité" leur est associée (doublon, refusé par l'association, priorité 1, priorité 2....). En fonction de la priorité, les observations basculent dans l'interface des comptes "Collectivité", qui eux mêmes associent un statut à chaque observation, permettant de transférer ou non aux comptes responsable du traitement de l'observation. VelObs dispose d'une interface web et d'une application android. Chaque association peut installer sa propre instance web (sources libres sous github) et android.

Vigilo

Développé initialement par l'association Vélo-cité Montpellier Vigilo est l’appli collaborative citoyenne pour améliorer les déplacements des cyclistes, des piétons et de toutes les mobilités actives. https://vigilo.city/fr/

Diagnostic participatif de la cyclabilité à Gap

http://www.mobilidees.org/diagnostic-participatif-de-la-cyclabilite-a-gap/

Voir

• Cartographie
• wp:Bikeability

Notes et références

Catégorie:Animation]]