Vélo cargo : Différence entre versions
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| + | Construction dans l'atelier des Bikers (décembre 2014). Biporteur construit uniquement avec des matériaux de récupération. | ||
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| + | * Un cadre de VTT pour la base arrière; | ||
| + | * Une fourche et une roue de 24 pouces pour la partie avant; | ||
| + | * Une barrière municipale pour le tube de direction principal et les renforts avant; | ||
| + | * Un sommier pour le tube principal et les côtés de la caisse; | ||
| + | * Quelques papillons et cônes (pour axes de roues) pour faire les rotules; | ||
| + | * Planche et bâche de protection. | ||
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| + | Fichier:CargoBike3.jpg|Direction : Début de fourche + tube de barrière + fin de fourche | ||
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| + | Fichier:CargoBike5.jpg|Rotules Home made (soudure de papillons et d'axes) | ||
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| + | # Mieux cintrer la barre de direction pour ne pas perdre d'espace sur la caisse à l'avant; | ||
| + | # Faire une bonne béquille double, mais la solution reste à trouver! (Des idées ?) | ||
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| + | *lien social et solidarité (tarif intéressants pour les foyers à faibles revenus - possibilités d'intégrer des pilotes / personnes en insertion) | ||
| + | *transport et "intégration au flux des gens ordinaires" de personnes à mobilité réduite (personnes handicapées, âgées*, etc) | ||
| + | *santé publique - maintien des liens inter - générationnels | ||
| + | * image de marque et attractivité du territoire | ||
| + | *tourisme à vélo / voies vertes et schéma cyclable utilitaire et loisir. | ||
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| + | == Inconvénient == | ||
| + | *Poids plus important du vélo, donc moins pratique à déplacer lors d'obstacles (ex: escaliers) | ||
| + | *Transport en train toléré mais dépendera de la compagnie, ou des contrôleurs rencontrés. | ||
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| + | Fichier:Biporteur en intercité.jpg|En intercité, avec biporteur, obligé de retirer les roues pour tenter de l'accorcher | ||
| + | Fichier:Biporteur en TER.jpg|En TER, il y a plus d'espace, mais pour un biporteur, ça reste toujours compliqué, surtout si le train se retrouve bondé de gens, ici on occupe facile 5-6 places... | ||
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| + | == quelques liens intéressants== | ||
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| + | * http://www.carvelo.ch/fr/impressum/Ueber-uns.php | ||
| + | * https://imgur.com/a/DAijq | ||
| + | * http://cyclingwithoutage.org/ | ||
| + | * http://www.pro-velo-lausanne.ch/faqs/dossier-cargobikes-a-lausanne/ | ||
| + | * http://www.wocomoco.ch/en/kongress/Kongress-2015/index.php | ||
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| + | [[Catégorie:Créations de vélos]] | ||
Version actuelle datée du 16 août 2024 à 17:24
Sommaire
Généralités sur les vélos cargo
déjà pas mal de chose sur le concurrent généraliste du Wiklou, WP
Astuces pour la fabrication
Un site allemand comparable au Wiklou propose les étapes en français de la fabrication d'un long-andré, version allemande d'un long-john, c'est en suivant ce lien Merci au concepteur partageur de ce savoir-faire : André Frieboese
Exemples de créations
Fabriqué à Toulouse
Création d'un vélo cargo sur Toulouse à partir de deux vélos et d'une table de cuisine.
| Tutoriel vidéo : vélo long construction Xtracycle |
Fabriqué à Lyon
2 exemples de fabrications de l'atelier du Chat Perché
Fabriqué à Lyon
Construction dans l'atelier des Bikers (décembre 2014). Biporteur construit uniquement avec des matériaux de récupération.
Matériel utilisé
- Un cadre de VTT pour la base arrière;
- Une fourche et une roue de 24 pouces pour la partie avant;
- Une barrière municipale pour le tube de direction principal et les renforts avant;
- Un sommier pour le tube principal et les côtés de la caisse;
- Quelques papillons et cônes (pour axes de roues) pour faire les rotules;
- Planche et bâche de protection.
Étapes:
Première étape de soudure : tube principal et tube de direction
Deuxième étape : Fourche avant
Direction : Début de fourche + tube de barrière + fin de fourche
Pivot de direction
Rotules Home made (soudure de papillons et d'axes)
Montage avec direction
Version finale avec peinture
Améliorations possibles
- Rendre le tube de direction perpendiculaire au tube principal (gain de place pour la caisse et plus simple à gérer pour la direction), ce qui nécessiterait de couper le cadre initial du vélo;
- Mieux cintrer la barre de direction pour ne pas perdre d'espace sur la caisse à l'avant;
- Faire une bonne béquille double, mais la solution reste à trouver! (Des idées ?)
Fabriqué à Marseille
- Cycle truck fait à l'atelier Vélo Sapiens : https://wiklou.org/wiki/Cycle_truck
Argumentaire
- mobilité douce accrue sur le secteur proche > usage augmenté des aménagements cyclables < nécessité de parfaire la cohérence et la continuité du réseau cyclable / agglo
- transport d'enfants (cfs le commentaires ci dessous / testimonials)
- lien social et solidarité (tarif intéressants pour les foyers à faibles revenus - possibilités d'intégrer des pilotes / personnes en insertion)
- transport et "intégration au flux des gens ordinaires" de personnes à mobilité réduite (personnes handicapées, âgées*, etc)
- santé publique - maintien des liens inter - générationnels
- image de marque et attractivité du territoire
- tourisme à vélo / voies vertes et schéma cyclable utilitaire et loisir.
Inconvénient
- Poids plus important du vélo, donc moins pratique à déplacer lors d'obstacles (ex: escaliers)
- Transport en train toléré mais dépendera de la compagnie, ou des contrôleurs rencontrés.
En intercité, avec biporteur, obligé de retirer les roues pour tenter de l'accorcher
En TER, il y a plus d'espace, mais pour un biporteur, ça reste toujours compliqué, surtout si le train se retrouve bondé de gens, ici on occupe facile 5-6 places...
