Jauge d'alignement de patte de dérailleur : Différence entre versions
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| − | La ''jauge d'alignement de patte de dérailleur'' ou ''contrôleur de patte de dérailleur'' permet de mesurer la déformation d’une patte de dérailleur de façon plus ou moins précise suivant l’outil et la manière dont il est utilisé. La tolérance du dérailleur à la déformation de sa patte dépend du nombre de pignons : plus il y a de pignons, plus les moindres déviations auront un impact négatif sur le bon fonctionnement du dérailleur. Sur les cassettes modernes de plus de 9 pignons, un écart inférieur à 3 mm entre le palpeur de l’outil et la jante n’affecte normalement pas le bon réglage de l’indexation ou des butées. Sur les cassettes ou roue-libre moins riches en pignons, un écart plus important est tolérable. La précision des outils a donc évolué en même temps que l’augmentation du nombre de vitesses. | + | La ''jauge d'alignement de patte de dérailleur'' ou ''contrôleur de patte de dérailleur'' permet de mesurer la déformation d’une [[patte de dérailleur]] de façon plus ou moins précise suivant l’outil et la manière dont il est utilisé. La tolérance du [[dérailleur]] à la déformation de sa patte dépend du nombre de [[pignons]] : plus il y a de pignons, plus les moindres déviations auront un impact négatif sur le bon fonctionnement du dérailleur. Sur les [[cassette|cassettes]] modernes de plus de 9 pignons, un écart inférieur à 3 mm entre le palpeur de l’outil et la [[jante]] n’affecte normalement pas le bon réglage de l’indexation ou des butées. Sur les cassettes ou [[roue-libre]] moins riches en pignons, un écart plus important est tolérable. La précision des outils a donc évolué en même temps que l’augmentation du nombre de vitesses. |
L'outil a longtemps été appelé ''redresseur de patte de dérailleur'', ou ''dégauchisseur de patte de dérailleur'', car il servait, et sert encore, à redresser aussi une [[patte de dérailleur]] tordue. | L'outil a longtemps été appelé ''redresseur de patte de dérailleur'', ou ''dégauchisseur de patte de dérailleur'', car il servait, et sert encore, à redresser aussi une [[patte de dérailleur]] tordue. | ||
| − | Avant toute chose, il faut savoir que la plupart des cadres modernes (alu, titane, carbone, etc.) possèdent des pattes de dérailleurs amovibles, souvent en aluminium, qui sont indépendantes du cadre. Ces pattes servent de '''fusibles''', c'est à dire qu'en cas de choc sur le dérailleur c'est la patte qui va se tordre au lieu du cadre. Cela évite la casse du cadre par exemple. Dans le cas d'une patte amovible, il est préférable de remplacer cette patte plutôt que de la redresser car la matière de la patte est très variable et souvent peu résistante. En effet, le rôle de fusible de la patte est assez similaire à celui d’un fusible électrique : on veut que le courant soit coupé avant de mettre en danger les appareils qui sont en aval, mais on ne souhaite pas que le fusible pète sans arrêt. Pour les pattes de dérailleurs, c’est pareil, on veut que la patte de dérailleur casse ou se torde avant de mettre en danger les pattes de fixation de la roue ou le triangle arrière du cadre, mais on ne veut pas que la patte se torde au moindre souci. Le fabriquant du vélo donnera donc à la patte de dérailleur des propriétés mécaniques légèrement inférieures à celles de la patte de fixation des roues ou du cadre. On aura donc des pattes de dérailleurs plus élastiques et plus tenaces sur les cadres haut-de-gamme ou en fibre de carbone alors que celles des cadres alu | + | Avant toute chose, il faut savoir que la plupart des [[Cadre|cadres]] modernes (alu, titane, carbone, etc.) possèdent des [[Patte de dérailleur#Patte amovible|pattes de dérailleurs amovibles]], souvent en [[aluminium]], qui sont indépendantes du cadre. Ces pattes servent de '''fusibles''', c'est à dire qu'en cas de choc sur le dérailleur c'est la patte qui va se tordre au lieu du cadre. Cela évite la casse du cadre par exemple. Dans le cas d'une patte amovible, il est préférable de [[Patte de dérailleur#Trouver une patte amovible|remplacer]] cette patte plutôt que de la redresser car la matière de la patte est très variable et souvent peu résistante. En effet, le rôle de fusible de la patte est assez similaire à celui d’un fusible électrique : on veut que le courant soit coupé avant de mettre en danger les appareils qui sont en aval, mais on ne souhaite pas que le fusible pète sans arrêt. Pour les pattes de dérailleurs, c’est pareil, on veut que la patte de dérailleur casse ou se torde avant de mettre en danger les [[Démonter et remonter sa roue#Pattes|pattes de fixation de la roue]] ou le [[Cadre#Triangle arrière|triangle arrière]] du cadre, mais on ne veut pas que la patte se torde au moindre souci. Le fabriquant du vélo donnera donc à la patte de dérailleur des propriétés mécaniques légèrement inférieures à celles de la patte de fixation des roues ou du cadre. On aura donc des pattes de dérailleurs plus élastiques et plus tenaces sur les cadres haut-de-gamme ou en fibre de carbone alors que celles des cadres alu entrée-de-gamme auront une résistance à la rupture beaucoup plus faible. En revanche sur les cadres [[aciers]] ayant une patte intégrée, on va pouvoir travailler la patte à l'aide du dégauchisseur. Il est toujours possible de redresser une patte amovible, mais le risque de casse étant plus grand, on ne le fera qu'en cas d’urgence ou lorsque la patte à remplacer est introuvable. De même, on peut tenter de redresser une patte intégrée à un cadre en alu, mais la patte risque de casser, pendant ou après la rectification. |
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| − | Les jauge anciennes ne permettent pas une mesure suffisamment précise pour les cassettes de 9 vitesses ou plus. Elles sont plutôt conçues pour redresser que pour mesurer. Pour dégauchir grossièrement une patte tordue il est aussi possible d’utiliser une clé à molette ou une pince-clé. | + | Les jauge anciennes ne permettent pas une mesure suffisamment précise pour les cassettes de 9 vitesses ou plus. Elles sont plutôt conçues pour redresser que pour mesurer. Pour dégauchir grossièrement une patte tordue il est aussi possible d’utiliser une [[clé à molette]] ou une [[pince-clé]]. |
Les jauges récentes permettent une mesure plus précise de la déviation de la patte. La précision de ces outils passe rarement en dessous des 3 mm nécessaires pour assurer le bon fonctionnement du dérailleur. Une bonne jauge doit comporter : | Les jauges récentes permettent une mesure plus précise de la déviation de la patte. La précision de ces outils passe rarement en dessous des 3 mm nécessaires pour assurer le bon fonctionnement du dérailleur. Une bonne jauge doit comporter : | ||
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* Une tige palpeuse (B), qui permet d’estimer l’écart entre l’outil et la jante. | * Une tige palpeuse (B), qui permet d’estimer l’écart entre l’outil et la jante. | ||
* Une molette (C) pour faire coulisser le palpeur, le long du manche de l’outil d’une part pour qu’il reste en face de la jante, et de façon perpendiculaire à celui-ci d’autre part pour éloigner ou rapprocher la tige palpeuse de la jante. | * Une molette (C) pour faire coulisser le palpeur, le long du manche de l’outil d’une part pour qu’il reste en face de la jante, et de façon perpendiculaire à celui-ci d’autre part pour éloigner ou rapprocher la tige palpeuse de la jante. | ||
| − | * Un joint qui permet de conserver la position perpendiculaire du palpeur lorsqu’on doit le décaler pour passer les obstacles rencontrés lors de la rotation de l’outil (bases, haubans, tringles du porte-bagage ou du garde-boue, etc.). | + | * Un joint ou une graduation qui permet de conserver ou de mémoriser la position perpendiculaire du palpeur lorsqu’on doit le décaler pour passer les obstacles rencontrés lors de la rotation de l’outil (bases, haubans, tringles du porte-bagage ou du garde-boue, etc.). |
* L’extrémité du manche pourra servir de levier lorsqu’on tentera de redresser la patte déformée. | * L’extrémité du manche pourra servir de levier lorsqu’on tentera de redresser la patte déformée. | ||
| − | Malheureusement, toutes les jauges ne sont pas équipés du '''joint repère'''. Pourtant, pour atteindre la précision de 3 mm | + | Malheureusement, toutes les jauges ne sont pas équipés du '''joint repère''' ou de la '''graduation'''. Pourtant, pour atteindre la précision de 3 mm au moins un de ces 2 éléments est indispensable. En effet, dans 80% des cas, la déformation de la patte se fait dans l’axe 8 heures - 2 heures, il sera donc nécessaire de passer entre les haubans et les bases pour mesurer l’écart entre jante et palpeur. Attention le joint se perd facilement, garder précieusement le 2ème joint en réserve et prévoir d’autres joints de rechange (la tige palpeuse de la jauge DAG-2.2 de Park Tool a une section de 1/4"). |
== Réparations == | == Réparations == | ||
=== Mesurer === | === Mesurer === | ||
| + | Pour mesurer la déformation de la patte, voir la section [[Patte de dérailleur#Mesurer|La patte est voilée / tordue]] de la page [[Patte de dérailleur]]. | ||
=== Redresser === | === Redresser === | ||
| − | Pour | + | Pour redresser une patte déformée, voir la section [[Patte de dérailleur#Redresser|La patte est voilée / tordue]] de la page [[Patte de dérailleur]]. |
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Version actuelle datée du 14 juillet 2024 à 14:48
La jauge d'alignement de patte de dérailleur ou contrôleur de patte de dérailleur permet de mesurer la déformation d’une patte de dérailleur de façon plus ou moins précise suivant l’outil et la manière dont il est utilisé. La tolérance du dérailleur à la déformation de sa patte dépend du nombre de pignons : plus il y a de pignons, plus les moindres déviations auront un impact négatif sur le bon fonctionnement du dérailleur. Sur les cassettes modernes de plus de 9 pignons, un écart inférieur à 3 mm entre le palpeur de l’outil et la jante n’affecte normalement pas le bon réglage de l’indexation ou des butées. Sur les cassettes ou roue-libre moins riches en pignons, un écart plus important est tolérable. La précision des outils a donc évolué en même temps que l’augmentation du nombre de vitesses.
L'outil a longtemps été appelé redresseur de patte de dérailleur, ou dégauchisseur de patte de dérailleur, car il servait, et sert encore, à redresser aussi une patte de dérailleur tordue.
Avant toute chose, il faut savoir que la plupart des cadres modernes (alu, titane, carbone, etc.) possèdent des pattes de dérailleurs amovibles, souvent en aluminium, qui sont indépendantes du cadre. Ces pattes servent de fusibles, c'est à dire qu'en cas de choc sur le dérailleur c'est la patte qui va se tordre au lieu du cadre. Cela évite la casse du cadre par exemple. Dans le cas d'une patte amovible, il est préférable de remplacer cette patte plutôt que de la redresser car la matière de la patte est très variable et souvent peu résistante. En effet, le rôle de fusible de la patte est assez similaire à celui d’un fusible électrique : on veut que le courant soit coupé avant de mettre en danger les appareils qui sont en aval, mais on ne souhaite pas que le fusible pète sans arrêt. Pour les pattes de dérailleurs, c’est pareil, on veut que la patte de dérailleur casse ou se torde avant de mettre en danger les pattes de fixation de la roue ou le triangle arrière du cadre, mais on ne veut pas que la patte se torde au moindre souci. Le fabriquant du vélo donnera donc à la patte de dérailleur des propriétés mécaniques légèrement inférieures à celles de la patte de fixation des roues ou du cadre. On aura donc des pattes de dérailleurs plus élastiques et plus tenaces sur les cadres haut-de-gamme ou en fibre de carbone alors que celles des cadres alu entrée-de-gamme auront une résistance à la rupture beaucoup plus faible. En revanche sur les cadres aciers ayant une patte intégrée, on va pouvoir travailler la patte à l'aide du dégauchisseur. Il est toujours possible de redresser une patte amovible, mais le risque de casse étant plus grand, on ne le fera qu'en cas d’urgence ou lorsque la patte à remplacer est introuvable. De même, on peut tenter de redresser une patte intégrée à un cadre en alu, mais la patte risque de casser, pendant ou après la rectification.
Jauge ancienne peu précise.
Jauge DAG-2.2 plus récente plus précise : A) vis, B) tige palpeuse, C) molette, D) joint, E) levier.
Sommaire
Variantes
Les jauge anciennes ne permettent pas une mesure suffisamment précise pour les cassettes de 9 vitesses ou plus. Elles sont plutôt conçues pour redresser que pour mesurer. Pour dégauchir grossièrement une patte tordue il est aussi possible d’utiliser une clé à molette ou une pince-clé.
Les jauges récentes permettent une mesure plus précise de la déviation de la patte. La précision de ces outils passe rarement en dessous des 3 mm nécessaires pour assurer le bon fonctionnement du dérailleur. Une bonne jauge doit comporter :
- Une vis (A) pour fixer l’outil sur le taraud de la patte après avoir démonté le dérailleur.
- Une tige palpeuse (B), qui permet d’estimer l’écart entre l’outil et la jante.
- Une molette (C) pour faire coulisser le palpeur, le long du manche de l’outil d’une part pour qu’il reste en face de la jante, et de façon perpendiculaire à celui-ci d’autre part pour éloigner ou rapprocher la tige palpeuse de la jante.
- Un joint ou une graduation qui permet de conserver ou de mémoriser la position perpendiculaire du palpeur lorsqu’on doit le décaler pour passer les obstacles rencontrés lors de la rotation de l’outil (bases, haubans, tringles du porte-bagage ou du garde-boue, etc.).
- L’extrémité du manche pourra servir de levier lorsqu’on tentera de redresser la patte déformée.
Malheureusement, toutes les jauges ne sont pas équipés du joint repère ou de la graduation. Pourtant, pour atteindre la précision de 3 mm au moins un de ces 2 éléments est indispensable. En effet, dans 80% des cas, la déformation de la patte se fait dans l’axe 8 heures - 2 heures, il sera donc nécessaire de passer entre les haubans et les bases pour mesurer l’écart entre jante et palpeur. Attention le joint se perd facilement, garder précieusement le 2ème joint en réserve et prévoir d’autres joints de rechange (la tige palpeuse de la jauge DAG-2.2 de Park Tool a une section de 1/4").
Réparations
Mesurer
Pour mesurer la déformation de la patte, voir la section La patte est voilée / tordue de la page Patte de dérailleur.
Redresser
Pour redresser une patte déformée, voir la section La patte est voilée / tordue de la page Patte de dérailleur.
