Rayonner sa roue
Démontage
Parfois, avant de rayonner, il faut avant tout démonter l'existant. Pour ne pas risquer de déformer la jante il est crucial de procéder très progressivement: On peut commencer par donner un tour de clé à rayons pour détendre chaque rayon, puis deux, puis trois.
Remontage
Roue avant et roue arrière
La roue avant est en général rayonnée de façon symétrique[1]. On entend par là que les rayons de part et d'autres sont de même taille. Sur la roue arrière par contre, les rayons du côté de la roue libre sont plus tendus et parfois même plus courts de quelques millimètres; le rayonnage est donc asymétrique
Deux types de rayons
- les rayons porteurs partent du côté extérieur du flasque du moyeu;
- les rayons tracteurs partent du côté intérieur du flasque du moyeu.
La jante
Les trous percés dans la jante pour recevoir les écrous de rayons sont souvent décalés[2]. On a donc un perçage décalé à droite pour les rayons qui partent du côté du flasque droit, à gauche pour ceux qui partent du flasque gauche.
Les nappes
Une roue classique comporte quatre nappes de rayons:
- à gauche:
- à droite:
Pour rayonner une roue, il existe plusieurs techniques, plus ou moins pratiques suivant ce qu'on souhaite faire.
- Soit on monte une nappe d'un côté, puis de l'autre, avant de finir par à nouveau 1 nappe de chaque côté;
- Soit on monte les deux nappes du même côté avant de passer au second côté.
Dans tous les cas, il faut être attentif au fait de ne pas croiser les rayons les plus proches du trou de valve, de sorte qu'aucun rayon ne gêne la mise place de la pompe.
Rayonnage optimisé
Même si dans la plupart des cas, ça n'a pas vraiment d'importance, on peut rayonner de façon différente suivant que l'on monte une roue avec freinage à disque ou à patin d'une part, ou pour une roue à rétro-pédalage ou pour une roue arrière de fixie d'autre part.
- Pour un freinage à disque ou à patin, on commencera du côté opposé à la roue libre.
- Pour une roue à rétro-pédalage ou une roue arrière de fixie, on commencera du côté de la roue libre.
Le premier rayon
On commence par poser un rayon tracteur. On peut au choix, le relier à la jante par:
- le premier trou à gauche de l'emplacement de la valve;
- le deuxième trou à droite de l'emplacement de la valve.
C'est deux départs sont tout à fait équivalent. Le résultat final est le même.
Première nappe
On continue cette nappe en posant tous les rayons tracteurs de ce côté de la roue. Ils sont disposés un trou sur deux côté moyeu et un trou sur quatre côté jante.
Deuxième nappe
Dans la variante qui consiste à faire d'abord les deux nappes d'un côté avant de passer à l'autre, nous amorçons la deuxième nappe comme suit. Il va falloir tourner le moyeu de sorte de tendre artificiellement les rayons de la première nappe. Cela va nous permettre de poser le premier rayon porteur de la seconde nappe. En l'occurence, si on tourne dans le sens anti-horaire, cela va nous permettre de ne pas croiser la valve. Les rayons porteurs vont donc venir s'insérer dans les trous libres du flasque de ce côté du moyeu, avant de partir dans le sens opposé des rayons tracteurs pour s'insérer dans la jante. Chaque rayon porteur passera derrière deux rayons tracteurs avant d'en croiser un troisième et de s'insérer dans la jante. On complète cette nappe avec la même logique pour chaque rayon. De cette façon, nous déterminons un rayonnage classique dit "à trois croisements" de notre roue.
Troisième nappe
On passe donc au deuxième côté de la roue. On commence là aussi par les rayons tracteurs. On peut remarquer que le perçage des deux flasques sont décalés. De sorte que lorsque l'on implante un rayon tracteur dans l'un des trous du flasque de ce côté, il se retrouve positionné entre un rayon tracteur et un rayon porteur du côté opposé. Les rayons tracteurs, quelques soient le côté de la roue, partent dans le même sens[3]. Partant du flasque, chaque rayon tracteur par donc s'implanter dans la jante juste derrière le rayon tracteur opposé, sur le flasque de l'autre côté.
Quatrième nappe
On implante la dernière nappe de rayons porteurs dans la même logique que pour la deuxième nappe.
Mise en tension
Dans cette phase du remontage, il va falloir éviter d'excentrer notre axe. Pour se faire, on va visser chaque tête de rayon jusqu'à recouvrir le pas de vis du rayon. On va ensuite placer la roue sur un banc de dévoilage et donner un premier tour de serrage de chaque rayon. Puis un deuxième, puis … jusqu'à obtenir une tension correcte des rayons.
Centrage de la roue
La première chose dont il faut se pré-occuper après la mise en tension, c'est de centrer la roue. Cette étape est importante pour que la roue s'insère de façon symétrique plus tard dans le cadre du vélo. Pour cette opération, il existe un appareil, le centreur de roue.
Correction du saut
Deuxième pré-occupation, la correction du saut.
Dévoilage
La dernière des pré-occupation, étape ultime du rayonnage, consiste en un classique dévoilage.
Variantes de rayonnage
- On peut réaliser des rayonnages à quatre croisements pour renforcer la rigidité de la roue et potentiellement l'optimiser pour du portage. L'inconvénient étant d'augmenter la difficulté du changement d'un rayon en cas de casse.
- Le rayonnage radial (en quelque sorte, à zéro croisement) est très joli. Par contre, étant moins rigide, la roue sera sans doute plus sujette au voilage.
Calculer la taille des rayons
- Nous vous présentons ici un tutoriel pour rayonner une roue
Vous pouvez même rayonner des roues excentriques. Merci à Jean de Grenoble
- Et aussi, un autre calculateur de rayon : Fichier:Calcul longueur de rayons.ods
