Néo-bi : Différence entre versions

De Wiklou, le Wiki du Biclou
Aller à : navigation, rechercher
(+categorie)
m (typo)
 
Ligne 1 : Ligne 1 :
 
Le Néo-bi est une création Clermontoise réalisée dans l'atelier vélo participatif " Un Guidon Dans la Tête" en 2015 par Dada avec les conseils des amis d'"Un Guidon dans la Tête": Manu et Nico.
 
Le Néo-bi est une création Clermontoise réalisée dans l'atelier vélo participatif " Un Guidon Dans la Tête" en 2015 par Dada avec les conseils des amis d'"Un Guidon dans la Tête": Manu et Nico.
  
Il a été dessiné et conçu sur un concept d'un nouveau "BI" ( d'où son nom); Cadre XXL, grande roue; pédalier déporté, vitesses et frein à disque; avec pour contrainte majeure d'arborer une roue "rayonnée" de 1m 60 de diamètre, (72 pouces), comme une roue classique, acharnement demandé !  
+
Il a été dessiné et conçu sur un concept d'un nouveau "BI" (d'où son nom); Cadre XXL, grande roue; pédalier déporté, vitesses et frein à disque; avec pour contrainte majeure d'arborer une roue "rayonnée" de {{Unité|1.60|m}} de diamètre, (72 pouces), comme une roue classique, acharnement demandé !  
  
 
Le projet était un pur défi, une mise à l'épreuve des compétences et des moyens techniques.
 
Le projet était un pur défi, une mise à l'épreuve des compétences et des moyens techniques.
Ligne 13 : Ligne 13 :
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Les outils: une disqueuse, un poste Oxygène/Acétylène, des rayons de roue pour souder, quelques baguettes de brasure, six serres-joints, deux tables (comme marbre), une perçeuse, des limes, de la toile à poncer, du rustol.  
+
Les outils: une disqueuse, un poste Oxygène/Acétylène, des rayons de roue pour souder, quelques baguettes de brasure, six serres-joints, deux tables (comme marbre), une perceuse, des limes, de la toile à poncer, du rustol.  
  
 
Matériel utilisé: Des pièces de VTT, BMX, vélos de ville, balancelle, brouette, plaques d'acier de récup.
 
Matériel utilisé: Des pièces de VTT, BMX, vélos de ville, balancelle, brouette, plaques d'acier de récup.
Ligne 26 : Ligne 26 :
 
donc la solution se trouva être un tube de cadre coincé en entretoise des deux cuvettes, et hop !
 
donc la solution se trouva être un tube de cadre coincé en entretoise des deux cuvettes, et hop !
  
Le moyeu a été conçu à partir d'un tube d'échafaudage et de deux cercles d'acier de 2mm et d'un moyeu de roue avant de vélo de ville pour ses cuvettes.
+
Le moyeu a été conçu à partir d'un tube d'échafaudage et de deux cercles d'acier de {{Unité|2|mm}} et d'un moyeu de roue avant de vélo de ville pour ses cuvettes.
La construction de la roue à nécessité 200 heures de travail.
+
La construction de la roue a nécessité 200 heures de travail.
  
 
Le choix d'une bande de roulement caoutchouc s'est avéré utile pour ne jamais avoir à s'embêter avec des crevaisons et la conception d'un pneu.
 
Le choix d'une bande de roulement caoutchouc s'est avéré utile pour ne jamais avoir à s'embêter avec des crevaisons et la conception d'un pneu.
 
   
 
   
Etapes de construction de la roue:
+
Étapes de construction de la roue:
 
   
 
   
Step 1: Les trois roues classiques de 700 ont été dérayonnées et ouvertes à la disqueuse sur les deux flancs entre tous les rayons
+
Étape 1: Les trois roues classiques de 700 ont été dérayonnées et ouvertes à la disqueuse sur les deux flancs entre tous les rayons
  
Step 2: Une matrice en bois faite à partir d'une porte à servi à plaquer les morceaux de jante selon le bon rayon, pour ensuite:
+
Étape 2: Une matrice en bois faite à partir d'une porte a servi à plaquer les morceaux de jante selon le bon rayon, pour ensuite:
  
Step 3: Vissage d'un morceau de cercle sur la matrice, brasage, à renfort d'eau, de masque à gaz, lunettes, disqueuse pour les bavures,  
+
Étape 3: Vissage d'un morceau de cercle sur la matrice, brasage, à renfort d'eau, de masque à gaz, lunettes, disqueuse pour les bavures,  
 
étape répétée jusqu'à assemblage complet du cercle.
 
étape répétée jusqu'à assemblage complet du cercle.
  
Step 4: Finition du cercle, soumis à contrainte mécaniques, meulé, re-brasé.
+
Étape 4: Finition du cercle, soumis à contraintes mécaniques, meulé, re-brasé.
  
Step 5: Construction du moyeu final
+
Étape 5: Construction du moyeu final
  
Step 6: Assemblage des rayons par crochetage en 4 parties
+
Étape 6: Assemblage des rayons par crochetage en 4 parties
  
Step 7: Rayonnage classique avec têtes de rayons.
+
Étape 7: Rayonnage classique avec têtes de rayons.
  
Step 7: Pose d'un fond de jante métal de 2 mm d'épaisseur
+
Étape 7: Pose d'un fond de jante métal de {{Unité|2|mm}} d'épaisseur
  
Step 8: Pose de la bande de roulement en caoutchouc et agrafage sur le cercle pour éviter de déjanter.
+
Étape 8: Pose de la bande de roulement en caoutchouc et agrafage sur le cercle pour éviter de déjanter.
  
Step 9: Ligature des rayons avec du fil de cuivre pour plus de résistance et moins de vibrations.
+
Étape 9: Ligature des rayons avec du fil de cuivre pour plus de résistance et moins de vibrations.
  
  
Ligne 60 : Ligne 60 :
 
Fichier:Construction (3).jpg| La roue
 
Fichier:Construction (3).jpg| La roue
 
Fichier:Construction (4).jpg| Le moyeu rayonné
 
Fichier:Construction (4).jpg| Le moyeu rayonné
Fichier:Construction (5).jpg| La roue avec sa bande de roulement en caoutchouc plein ( joint de porte de bus)
+
Fichier:Construction (5).jpg| La roue avec sa bande de roulement en caoutchouc plein (joint de porte de bus)
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Ligne 69 : Ligne 69 :
 
La colonne de direction à base de boîtier de BMX s'est avérée une bonne alliée, solide et fiable, à l'échelle du vélo.
 
La colonne de direction à base de boîtier de BMX s'est avérée une bonne alliée, solide et fiable, à l'échelle du vélo.
  
La fourche en double T à été pensée pour résister d'avantage aux forces de torsion et au poids.
+
La fourche en double T a été pensée pour résister davantage aux forces de torsion et au poids.
  
Le freinage n'étant possible que sur l'arrière avec des moyens classiques, un système de freinage à disque à câble récupéré à pris sa place tout naturellement.
+
Le freinage n'étant possible que sur l'arrière avec des moyens classiques, un système de freinage à disque à câble récupéré a pris sa place tout naturellement.
  
  
Ligne 83 : Ligne 83 :
 
Fichier:Construction (11).jpg|La colonne polie
 
Fichier:Construction (11).jpg|La colonne polie
 
Fichier:Construction (12).jpg|Le renfort de colonne soudé et poli
 
Fichier:Construction (12).jpg|Le renfort de colonne soudé et poli
Fichier:Construction (13).jpg|L'assemblage du renfort de cadre ( fourche + pied de brouette)
+
Fichier:Construction (13).jpg|L'assemblage du renfort de cadre (fourche + pied de brouette)
 
Fichier: Construction (14).jpg|Le renfort soudé
 
Fichier: Construction (14).jpg|Le renfort soudé
 
Fichier: Construction (15).jpg|Renfort de cadre poli
 
Fichier: Construction (15).jpg|Renfort de cadre poli

Version actuelle datée du 13 juin 2018 à 11:15

Le Néo-bi est une création Clermontoise réalisée dans l'atelier vélo participatif " Un Guidon Dans la Tête" en 2015 par Dada avec les conseils des amis d'"Un Guidon dans la Tête": Manu et Nico.

Il a été dessiné et conçu sur un concept d'un nouveau "BI" (d'où son nom); Cadre XXL, grande roue; pédalier déporté, vitesses et frein à disque; avec pour contrainte majeure d'arborer une roue "rayonnée" de 1,60 m de diamètre, (72 pouces), comme une roue classique, acharnement demandé !

Le projet était un pur défi, une mise à l'épreuve des compétences et des moyens techniques. Trois mois de labeur et 400 heures de travail ont permis d'aboutir ce projet périlleux; qui a connu plusieurs échecs de conception.

En images

Les outils: une disqueuse, un poste Oxygène/Acétylène, des rayons de roue pour souder, quelques baguettes de brasure, six serres-joints, deux tables (comme marbre), une perceuse, des limes, de la toile à poncer, du rustol.

Matériel utilisé: Des pièces de VTT, BMX, vélos de ville, balancelle, brouette, plaques d'acier de récup.

La roue a été le premier chantier; sans celle-ci rien n'aurait été possible. Deux roues de vélos de ville acier et les 2/3 d'une autre ont permis de construire le cercle; pour un total de 96 rayons.

Premier échec: rayonner la roue sur un moyeu classique: fatale erreur la roue ne pouvait point se dévoiler et se transformait en Pringles au fur et à mesure de la tension.Donc il fût nécessaire de construire un moyeu maison.

Deuxième échec: Les cuvettes du moyeu uniquement emboîtées se déboîtaient au fur et à mesure du réglage du roulement: donc la solution se trouva être un tube de cadre coincé en entretoise des deux cuvettes, et hop !

Le moyeu a été conçu à partir d'un tube d'échafaudage et de deux cercles d'acier de 2 mm et d'un moyeu de roue avant de vélo de ville pour ses cuvettes. La construction de la roue a nécessité 200 heures de travail.

Le choix d'une bande de roulement caoutchouc s'est avéré utile pour ne jamais avoir à s'embêter avec des crevaisons et la conception d'un pneu.

Étapes de construction de la roue:

Étape 1: Les trois roues classiques de 700 ont été dérayonnées et ouvertes à la disqueuse sur les deux flancs entre tous les rayons

Étape 2: Une matrice en bois faite à partir d'une porte a servi à plaquer les morceaux de jante selon le bon rayon, pour ensuite:

Étape 3: Vissage d'un morceau de cercle sur la matrice, brasage, à renfort d'eau, de masque à gaz, lunettes, disqueuse pour les bavures, étape répétée jusqu'à assemblage complet du cercle.

Étape 4: Finition du cercle, soumis à contraintes mécaniques, meulé, re-brasé.

Étape 5: Construction du moyeu final

Étape 6: Assemblage des rayons par crochetage en 4 parties

Étape 7: Rayonnage classique avec têtes de rayons.

Étape 7: Pose d'un fond de jante métal de 2 mm d'épaisseur

Étape 8: Pose de la bande de roulement en caoutchouc et agrafage sur le cercle pour éviter de déjanter.

Étape 9: Ligature des rayons avec du fil de cuivre pour plus de résistance et moins de vibrations.


En images


Le cadre a finalement été la partie plutôt plaisir, sans trop de difficultés, sauf quelques tubes un peu fins dur à souder. Certains défis pour trouver les bonnes solutions adaptées au poids de la machine finale.

La colonne de direction à base de boîtier de BMX s'est avérée une bonne alliée, solide et fiable, à l'échelle du vélo.

La fourche en double T a été pensée pour résister davantage aux forces de torsion et au poids.

Le freinage n'étant possible que sur l'arrière avec des moyens classiques, un système de freinage à disque à câble récupéré a pris sa place tout naturellement.


En images

Les premiers essais vivement arrosés se sont déroulés de nuit après montage final.

Jusqu'à ce jour une quinzaine de personnes l'ont roulé, la difficulté étant de s'adapter à l'inertie de la roue, après il roule comme un vélo !

En images