Néo-bi : Différence entre versions
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| + | Le moyeu a été conçu à partir d'un tube d'échafaudage et de deux cercles d'acier de 2mm et d'un moyeu de roue avant de vélo de ville pour ses cuvettes. | ||
| + | La construction de la roue à nécessité 200 heures de travail. | ||
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| + | Le choix d'une bande de roulement caoutchouc s'est avéré utile pour ne jamais avoir à s'embêter avec des crevaisons et la conception d'un pneu. | ||
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Fichier:Construction (19).jpg|Détail de la fourche montée | Fichier:Construction (19).jpg|Détail de la fourche montée | ||
Fichier:Construction (20).jpg|Le Néo-bi assemblage terminé | Fichier:Construction (20).jpg|Le Néo-bi assemblage terminé | ||
| − | Fichier:Construction (21).JPG| | + | Fichier:Construction (21).JPG|Brasure du feu arrière par Manu |
Fichier:Construction (22).JPG|Détail de finition de peinture (teinture bronze et cuivre) | Fichier:Construction (22).JPG|Détail de finition de peinture (teinture bronze et cuivre) | ||
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| − | + | Les premiers essais vivement arrosés se sont déroulés de nuit après montage final. | |
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Version du 31 octobre 2016 à 17:28
Le Néo-bi est une création Clermontoise réalisée dans l'atelier vélo participatif " Un Guidon Dans la Tête" en 2015 par Dada avec les conseils des amis de "Un Guidon dans la Tête": Manu et Nico.
Il a été dessiné et conçu sur un concept d'un nouveau "BI" ( d'où son nom); Cadre XXL, grande roue; pédalier déporté, vitesses et frein à disque; avec pour contrainte majeure d'arborer une roue "rayonnée" de 1m 60 de diamètre, comme une roue classique, acharnement demandé ! Le projet était un pur défi, une mise à l'épreuve des compétences et des moyens techniques. Trois mois de labeur ont abouti à ce projet périlleux; qui a connu plusieurs échecs de conception.
Sommaire
En images
Croquis du Néo-Bi
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Les outils: une disqueuse, un poste Oxygène/Acétylène, des rayons de roue pour souder, quelques baguettes de brasure, six serres-joints, deux tables (comme marbre), une perçeuse, des limes, de la toile à poncer, du rustol.
Matériel utilisé: Des pièces de VTT, BMX, vélos de ville, balancelle, brouette, plaques d'acier récup.
La roue a été le premier chantier; sans celle-ci rien n'aurait été possible. Deux roues de vélos de ville acier et les 2/3 d'une autre ont permis de construire le cercle; pour un total de 96 rayons. Jusque là tout allait bien avant de la rayonner sur un moyeu classique: fatale erreur la roue ne pouvait point se dévoiler et se transformait en Pringles au fur et à mesure de la tension.Donc il fût nécessaire de construire un moyeu maison. Le moyeu a été conçu à partir d'un tube d'échafaudage et de deux cercles d'acier de 2mm et d'un moyeu de roue avant de vélo de ville pour ses cuvettes. La construction de la roue à nécessité 200 heures de travail.
Le choix d'une bande de roulement caoutchouc s'est avéré utile pour ne jamais avoir à s'embêter avec des crevaisons et la conception d'un pneu.
Etapes de la construction de la roue:
Step 1: Les trois roues classiques de 700 ont été dérayonnées et ouvertes à la disqueuse sur les deux flancs entre tous les rayons Step 2: Une matrice en bois faite à partir d'une porte à servi à plaquer les morceaux de jante selon le bon rayon, pour ensuite: Step 3: Vissage d'un morceau de cercle sur la matrice, brasage, à renfort d'eau, de masque à gaz, lunettes, disqueuse pour les bavures, étape répétée jusqu'à assemblage complet du cercle. Step 4: Finition du cercle, soumis à contrainte mécaniques, meulé, re-brasé. Step 5: Construction du moyeu final Step 6: Assemblage des rayons par crochetage en 4 parties Step 7: Rayonnage classique avec têtes de rayons. Step 7: Pose d'un fond de jante métal de 2 mm d'épaisseur Step 8: Pose de la bande de roulement en caoutchouc et agrafage sur le cercle pour éviter de déjanter. Step 9: Ligature des rayons avec du fil de cuivre pour plus de resistance et moins de vibrations.
En images
Le moyeu seul
La roue
Le moyeu rayonné
La roue avec sa bande de roulement en caoutchouc plein ( joint de porte de bus)
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Le cadre a finalement été la partie de plaisir sans trop de difficultés, sauf quelques tubes un peu fins dur à souder,
et un défi pour trouver les bonnes solutions adaptées au poids de la machine finale.
La colonne de direction à base de boîtier de BMX s'est avérée une bonne alliée, solide et fiable, à l'échelle du vélo.
La fourche en double T à été pensée pour résister d'avantage aux forces de torsion et au poids.
Le freinage n'étant possible que sur l'arrière avec des moyens classiques, un système à disque récupéré à pris sa place tout naturellement.
En images
La fourche arrière piquée d'un VTT
Le pré-assemblage du cadre à partir de tubes de vtt, tube de bmx pour le pedalier, balancelle pour les diagonales
Le carde assemblé en partie
La colonne de direction seule: boîtier de pédalier de BMX coupé en deux + tube échafaudage
La colonne soudée sur le cadre
La colonne polie
Le renfort de colonne soudé et poli
L'assemblage du renfort de cadre ( fourche + pied de brouette)
Le renfort soudé
Renfort de cadre poli
Le cadre avançé
Les pièces pour la future-fourche
Le cadre avançé 2
Détail de la fourche montée
Le Néo-bi assemblage terminé
Brasure du feu arrière par Manu
Détail de finition de peinture (teinture bronze et cuivre)
Détail de la plaque signature en laiton
La bête encore fûmante
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Les premiers essais vivement arrosés se sont déroulés de nuit après montage final.
En images
Arrosage du vélo fini
Premier essai nocturne
Essai de jour 1
Essai de jour 2
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