Les apéro démontage : Différence entre versions

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Invitez vos bénévoles à démonter des vélos à l'occasion d'un moment convivial, plus détendu que pendant les permanences, autour d'une bière ou d'un jus de fruit ou d'une limonade ou d'un thé. C'est une bonne manière d'inviter des adhérent⋅e⋅s à "bénévoler" car démonter, c'est déjà apprendre à remonter!
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=À réparer ou à démonter ?=
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Regardez si c’est un vélo de marque et si l’état général donne envie de le réparer.
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== État du vélo ==
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Il convient de déterminer si le vélo doit être désossé ou s’il vaut le coup d’être réparé. Il faut donc commencer par [[Contrôler l'état d'un vélo|vérifier son état]].
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Si la peinture du cadre est très abîmée, on peut considérer que le vélo sera à désosser. Si le cadre est de bonne qualité mais l'état général du vélo très mauvais, on peut choisir de garder le cadre nu avec sa fourche.
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Le choix de démonter ou de réparer le vélo est propre à chaque atelier. On choisira par exemple de démonter peu de vélo si :
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* on dispose de beaucoup d'espace pour stocker les vélos à réparer
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* les acheteur·euses de vélos ne sont pas trop exigeant·es sur la qualité/l'aspect du vélo
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* on dispose d'une bonne équipe de bénévoles, qui adore s'attaquer aux cas désespérés
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* l'association privilégie la réduction des déchets
  
Invitez vos bénévoles à démonter des vélos à l'occasion d'un moment convivial, plus détendu que pendant les permanences, autour d'une bière ou d'un jus de fruit ou d'une limonade ou d'un thé. C'est une bonne manière d'inviter des adhérent⋅e⋅s à "bénévoler" car démonter, c'est déjà apprendre à remonter!
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On en démontera plus au contraire si :
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* on manque de pièces détachées
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* on manque de place
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* on manque de temps ou de compétences pour réparer
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* on préfère avoir moins de vélos à proposer à l'achat, mais des vélos qui donnent plus envie
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* on a besoin de temps de convivialité
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* on veut former des bénévoles ou faire participer plus d'adhérent·es
  
=Comment désosser un vélo ?=
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== Marque du vélo ==
Pour désosser un vélo, par exemple dans le cadre d’un apéro-démontage, il convient de suivre si possible l’ordre suivant afin de se faciliter la vie :
 
  
==Soyons fainéants !==
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Les vélos de supermarché sont ceux de moins bonne qualité, ils ont souvent des pièces en plastique là où il faudrait qu'elles soient en métal, des pièces plus difficiles à remplacer, des cadres plus lourds et de moins bonne qualité. Bref, ils sont réparables mais c'est souvent galère, pour un résultat moyen.
Regardez et auscultez le vélo pour voir :
 
===A réparer ou à désosser ?===
 
Il convient de déterliner si le vélo doit être désossé ou s’il vaut le coup d’être réparé. Regardez si c’est un vélo de marque et si l’état général donne envie de le réparer. Si la peinture du cadre est très abîmée, on peut considérer que le vélo sera à désosser.
 
  
Marques qui donnent envie de les désosser :
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Marques qui donnent envie de les désosser :
 
* Top bike
 
* Top bike
 
* Micmo
 
* Micmo
* ...
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* Rik et Rok
  
 
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Marques qu’on a envie de sauver :
Marques qu’on a envie de sauver :
 
 
* Peugeot
 
* Peugeot
 
* Mercier
 
* Mercier
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*...
 
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===Choix et tri des pièces===
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Les vélos de marques connues sont aussi ceux qui se vendent le mieux : Décathlon reste une valeur sûre, en particulier pour les vélos enfant.
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==Vélos inhabituels==
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Faut-il garder les vélos de route enfant des années 80? Les vieux BMX? Les vélos à jantes boyaux? Posez-vous la question de l'intérêt de remettre en route un vélo qui sera galère à entretenir ou à réparer... ou alors les mettre de côté pour les sortir en [[Animer les rues et les ateliers|animation]]!
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=Comment désosser un vélo ?=
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L'huile est votre meilleure amie pour démonter des pièces : une goutte dans chaque filetage avant de forcer dessus préservera vos forces, vos outils et vos pièces.
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==Ordre de démontage==
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La règle générale, c’est de commencer par le haut du vélo et démonter ensuite les pièces qui sont de plus en plus bas en bas, surtout si on n’utilise pas de pied de réparation. Mais on l’ajuste ainsi dans l'ordre chronologique :
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* certains accessoires (compteur, dynamo, porte-bagages, garde-boue, porte-bidons, etc.)
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* tube de selle et selle
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* guidon (+ manettes, câbles et gaines)
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* manivelles puis pédalier
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* boîtier de pédalier
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* dérailleurs et chaîne
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* fourche (sauf si on garde le cadre)
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* roues
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* visserie restante (guide-câble sous le pédalier, colliers divers)
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Bien qu'on puisse démonter dans l'ordre qu'on veut, il est plus simple de :
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* Démonter le boîtier de pédalier quand le vélo a encore ses roues
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* Et de débloquer les pédales avant de démonter le boîtier de pédalier, même si on les laisse montées le temps d'enlever le boîtier de pédalier.
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* Il est plus facile de démonter la selle quand on se met debout sur le vélo pour stabiliser le vélo. Et le tube de selle quand la selle est encore dessus.
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* Et de démonter la potence en tenant la roue avant entre ses jambes.
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* Pensez à noter les tailles de certaines pièces que vous garderez (chambre-à-air, garde-boue, porte-bagages) ça ne prend que quelques secondes et ça gagne du temps pour le rangement et la réutilisation des pièces ensuite.
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==Choix des pièces==
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Pour gagner du temps et de l'énergie utile, il faut déterminer les pièces qu’on peut récupérer et celles à jeter (qu’on n’aura donc pas besoin de démonter). Le choix des pièces à récupérer dépend aussi du stock à l’atelier : si on a déjà plein de boîtiers de pédalier ou de fourches en bon état et qu’on en utilise rarement, ce n’est sans doute pas la peine de batailler et user les outils…
 
Pour gagner du temps et de l'énergie utile, il faut déterminer les pièces qu’on peut récupérer et celles à jeter (qu’on n’aura donc pas besoin de démonter). Le choix des pièces à récupérer dépend aussi du stock à l’atelier : si on a déjà plein de boîtiers de pédalier ou de fourches en bon état et qu’on en utilise rarement, ce n’est sans doute pas la peine de batailler et user les outils…
 
Globalement, on gagne du temps au démontage puis lors de la réutilisation des pièces si on ne garde que les pièces en bon état. Par exemple, quand une roue a un gros jeu ou que le roulement est trop serré, les pièces seront sans doute abîmées à l’intérieur.
 
Globalement, on gagne du temps au démontage puis lors de la réutilisation des pièces si on ne garde que les pièces en bon état. Par exemple, quand une roue a un gros jeu ou que le roulement est trop serré, les pièces seront sans doute abîmées à l’intérieur.
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Testez l'usure de la chaîne : si elle est usée, évitez de récupérer la roue-libre et le pédalier qui seront sans doute usés aussi.
 
Testez l'usure de la chaîne : si elle est usée, évitez de récupérer la roue-libre et le pédalier qui seront sans doute usés aussi.
  
Pensez à récupérer :
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Pensez à récupérer les pièces les plus recherchées :
 
* les embouts de valve
 
* les embouts de valve
 
* les butées réglables des leviers de frein
 
* les butées réglables des leviers de frein
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* les fonds de jante en bon état (on les oublie souvent)
 
* les fonds de jante en bon état (on les oublie souvent)
  
évitez :
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Évitez de garder :
 
* les dérailleurs sans marque
 
* les dérailleurs sans marque
* les pièces peu standard : vis plongeur à clé allen de 7, pédales à clé plate de 16, roues-libres à démonte roue-libre introuvables, etc. : elles compliqueront la réutilisation et les éventuels redémontages ultérieurs
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* les pièces peu standard : vis plongeur à clé Allen de 7, pédales à clé plate de 16, roues-libres à démonte roue-libre introuvables, etc. : elles compliqueront le réemploi et les éventuels redémontages ultérieurs
* les étriers de frein V-brake qui ne sont pas tout métal. Privilégier les modèles en alu qui ne rouillent pas. Éviter aussi de garder les étriers V-brake pour patins à tige, plus compliqués à régler que les patins à vis et vérifier qu'ils sont munis de leurs vis d'équilibrage. Si la pièce qui maintient le ressort est en plastique, regarder s'il est en bon état mais privilégier quand mêmes les étriers où cette pièce est en métal. On peut tester les ressorts des freins avant de les démonter pour s'assurer qu'il n'y a pas de problème. On peut privilégier les V-brake avec une tige de ressort externe, plus pratiques (on peut décrocher le ressort pour que le frein ne soit plus en tension mais aussi tordre la tige pour augmenter le ressort) et peut-être plus solides.
 
  
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===Étriers de freins===
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Ne garder que les étriers de frein V-brake tout métal. Privilégier les modèles en alu qui ne rouillent pas.
  
====Astuces====
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Éviter aussi de garder les étriers V-brake pour patins à tige, plus compliqués à régler que les patins à vis et vérifier qu'ils sont munis de leurs vis d'équilibrage.  
* On peut aussi récupérer les fourches de 700 sans tasseaux de frein pour stocker les pneus au mur (cf fiche [[magik cambouïk]]).
 
* Les mécanos qui sont plus expérimentés et connaissent le mieux le stock de pièces de l'atelier peuvent remplir une fiche détaillant les pièces à garder ou à jeter sur chaque vélo afin de faciliter le travail.
 
* pour les roues à désosser, retirez un rayon, mesurez-le avec une règle à rayons et regardez s'il y en a déjà en stock de cette taille. Si oui, gagnez une bonne demi-heure en jetant la roue direct (après avoir récupéré les pièces du moyeu si elles sont bonnes).
 
  
L'huile est votre meilleure amie pour démonter des pièces : une goutte dans chaque filetage avant de forcer dessus préservera vos forces, vos outils et vos pièces.
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Si la pièce qui maintient le ressort est en plastique, regarder s'il est en bon état mais privilégier quand-même les étriers où cette pièce est en métal. On peut tester les ressorts des freins avant de les démonter pour s'assurer qu'il n'y a pas de problème. On peut privilégier les V-brake avec une tige de ressort externe, plus pratiques (on peut décrocher le ressort pour que le frein ne soit plus en tension mais aussi tordre la tige pour augmenter le ressort) et peut-être plus solides.
  
==Soyons logiques !==
+
===Roues===
La règle générale, c’est de commencer par le haut du vélo et démonter ensuite les pièces qui sont de plus en plus bas en bas, surtout si on n’utilise pas de pied de montage. Mais on l’ajuste ainsi dans l'ordre chronologique :
+
cf [https://wiklou.org/wiki/Fichier:D%C3%A9montage_roue.odt démontage d'une roue]
* certains accessoires (compteur, dynamo, porte-bagages, garde-boue, porte-bidons, etc.)
+
* pour les roues à désosser, retirez un rayon, mesurez-le avec une règle à rayons et regardez s'il y en a déjà en stock de cette taille. Si oui, gagnez une bonne demi-heure en jetant la roue direct (après avoir récupéré les pièces du moyeu si elles sont bonnes).
* selle et guidon (+ manettes, câbles et gaines)
 
* manivelle puis pédalier
 
* boîtier de pédalier
 
* dérailleurs et chaîne
 
* déblocage de la fourche
 
* roues : cf [https://wiklou.org/wiki/Fichier:D%C3%A9montage_roue.odt démontage d'une roue]
 
* éventuellement on sépare de la roue les roue-libre/cassette, pneus et chambres à air
 
* visserie restant (ex. : guide-câble sous le pédalier, colliers divers)
 
  
 
===Astuces===
 
===Astuces===
Bien qu'on puisse démonter dans l'ordre qu'on veut, il est plus simple de :
+
* On peut aussi récupérer les fourches de 700 sans tasseaux de frein pour stocker les pneus au mur (cf fiche [[magik cambouïk]]).
* Démonter le boîtier de pédalier quand le vélo a encore ses roues
+
* Les mécanos qui sont plus expérimenté·es et connaissent le mieux le stock de pièces de l'atelier peuvent remplir une fiche détaillant les pièces à garder ou à jeter sur chaque vélo afin de faciliter le travail.
* Et de débloquer les pédales avant de démonter le boîtier de pédalier, même si on les laisse montées le temps d'enlever le boîtier de pédalier.
 
* Il est plus facile de démonter la selle quand on se met debout sur le vélo pour stabiliser le vélo.
 
* Et de démonter la potence en tenant la roue avant entre ses jambes.
 
* Pensez à noter les tailles de certaines pièces que vous garderez (chambre-à-air, garde-boue, porte-bagages) ça ne prend que quelques secondes et ça gagne du temps pour le rangement et la réutilisation des pièces ensuite.
 
  
 
==Trions les pièces comme il faut !==
 
==Trions les pièces comme il faut !==
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===Astuce===
 
===Astuce===
 
Un bidon plastique vide de 20L posé à plat et découpé sur le dessus fait un parfait rangement avec poignée : léger, solide, pratique, pas salissant, bref, idéal pour stocker les pièces d’un vélo qu’on désosse. Ensuite, le tri de ces pièces peut se faire dans un deuxième temps. On peut récupérer ces bidons dans les drogueries, friteries, etc.
 
Un bidon plastique vide de 20L posé à plat et découpé sur le dessus fait un parfait rangement avec poignée : léger, solide, pratique, pas salissant, bref, idéal pour stocker les pièces d’un vélo qu’on désosse. Ensuite, le tri de ces pièces peut se faire dans un deuxième temps. On peut récupérer ces bidons dans les drogueries, friteries, etc.
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= Recyclage =
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Si la pièce est HS, séparer autant que possible les parties en aluminium, plastique et ferraille pour les jeter dans les bacs correspondants et améliorer leur recyclage.
  
 
Voir aussi : [[Gérer le stock et organiser l'espace]]
 
Voir aussi : [[Gérer le stock et organiser l'espace]]

Version du 10 mai 2020 à 11:51

Apero demontage.JPG

Invitez vos bénévoles à démonter des vélos à l'occasion d'un moment convivial, plus détendu que pendant les permanences, autour d'une bière ou d'un jus de fruit ou d'une limonade ou d'un thé. C'est une bonne manière d'inviter des adhérent⋅e⋅s à "bénévoler" car démonter, c'est déjà apprendre à remonter!

À réparer ou à démonter ?

Regardez si c’est un vélo de marque et si l’état général donne envie de le réparer.

État du vélo

Il convient de déterminer si le vélo doit être désossé ou s’il vaut le coup d’être réparé. Il faut donc commencer par vérifier son état.

Si la peinture du cadre est très abîmée, on peut considérer que le vélo sera à désosser. Si le cadre est de bonne qualité mais l'état général du vélo très mauvais, on peut choisir de garder le cadre nu avec sa fourche.

Le choix de démonter ou de réparer le vélo est propre à chaque atelier. On choisira par exemple de démonter peu de vélo si :

  • on dispose de beaucoup d'espace pour stocker les vélos à réparer
  • les acheteur·euses de vélos ne sont pas trop exigeant·es sur la qualité/l'aspect du vélo
  • on dispose d'une bonne équipe de bénévoles, qui adore s'attaquer aux cas désespérés
  • l'association privilégie la réduction des déchets

On en démontera plus au contraire si :

  • on manque de pièces détachées
  • on manque de place
  • on manque de temps ou de compétences pour réparer
  • on préfère avoir moins de vélos à proposer à l'achat, mais des vélos qui donnent plus envie
  • on a besoin de temps de convivialité
  • on veut former des bénévoles ou faire participer plus d'adhérent·es

Marque du vélo

Les vélos de supermarché sont ceux de moins bonne qualité, ils ont souvent des pièces en plastique là où il faudrait qu'elles soient en métal, des pièces plus difficiles à remplacer, des cadres plus lourds et de moins bonne qualité. Bref, ils sont réparables mais c'est souvent galère, pour un résultat moyen.

Marques qui donnent envie de les désosser :

  • Top bike
  • Micmo
  • Rik et Rok

Marques qu’on a envie de sauver :

  • Peugeot
  • Mercier
  • Giant
  • Raleigh (anciens)
  • Arcade
  • ...

Les vélos de marques connues sont aussi ceux qui se vendent le mieux : Décathlon reste une valeur sûre, en particulier pour les vélos enfant.

Vélos inhabituels

Faut-il garder les vélos de route enfant des années 80? Les vieux BMX? Les vélos à jantes boyaux? Posez-vous la question de l'intérêt de remettre en route un vélo qui sera galère à entretenir ou à réparer... ou alors les mettre de côté pour les sortir en animation!

Comment désosser un vélo ?

L'huile est votre meilleure amie pour démonter des pièces : une goutte dans chaque filetage avant de forcer dessus préservera vos forces, vos outils et vos pièces.

Ordre de démontage

La règle générale, c’est de commencer par le haut du vélo et démonter ensuite les pièces qui sont de plus en plus bas en bas, surtout si on n’utilise pas de pied de réparation. Mais on l’ajuste ainsi dans l'ordre chronologique :

  • certains accessoires (compteur, dynamo, porte-bagages, garde-boue, porte-bidons, etc.)
  • tube de selle et selle
  • guidon (+ manettes, câbles et gaines)
  • manivelles puis pédalier
  • boîtier de pédalier
  • dérailleurs et chaîne
  • fourche (sauf si on garde le cadre)
  • roues
  • visserie restante (guide-câble sous le pédalier, colliers divers)

Bien qu'on puisse démonter dans l'ordre qu'on veut, il est plus simple de :

  • Démonter le boîtier de pédalier quand le vélo a encore ses roues
  • Et de débloquer les pédales avant de démonter le boîtier de pédalier, même si on les laisse montées le temps d'enlever le boîtier de pédalier.
  • Il est plus facile de démonter la selle quand on se met debout sur le vélo pour stabiliser le vélo. Et le tube de selle quand la selle est encore dessus.
  • Et de démonter la potence en tenant la roue avant entre ses jambes.
  • Pensez à noter les tailles de certaines pièces que vous garderez (chambre-à-air, garde-boue, porte-bagages) ça ne prend que quelques secondes et ça gagne du temps pour le rangement et la réutilisation des pièces ensuite.

Choix des pièces

Pour gagner du temps et de l'énergie utile, il faut déterminer les pièces qu’on peut récupérer et celles à jeter (qu’on n’aura donc pas besoin de démonter). Le choix des pièces à récupérer dépend aussi du stock à l’atelier : si on a déjà plein de boîtiers de pédalier ou de fourches en bon état et qu’on en utilise rarement, ce n’est sans doute pas la peine de batailler et user les outils… Globalement, on gagne du temps au démontage puis lors de la réutilisation des pièces si on ne garde que les pièces en bon état. Par exemple, quand une roue a un gros jeu ou que le roulement est trop serré, les pièces seront sans doute abîmées à l’intérieur.

Testez l'usure de la chaîne : si elle est usée, évitez de récupérer la roue-libre et le pédalier qui seront sans doute usés aussi.

Pensez à récupérer les pièces les plus recherchées :

  • les embouts de valve
  • les butées réglables des leviers de frein
  • les écussons métalliques des vélos anciens (avec un coup de perceuse dans les rivets pour les faire sauter)
  • les roues-libres avec le grand pignon surdimensionné (appelées aussi megarange/overdrive)
  • les fonds de jante en bon état (on les oublie souvent)

Évitez de garder :

  • les dérailleurs sans marque
  • les pièces peu standard : vis plongeur à clé Allen de 7, pédales à clé plate de 16, roues-libres à démonte roue-libre introuvables, etc. : elles compliqueront le réemploi et les éventuels redémontages ultérieurs

Étriers de freins

Ne garder que les étriers de frein V-brake tout métal. Privilégier les modèles en alu qui ne rouillent pas.

Éviter aussi de garder les étriers V-brake pour patins à tige, plus compliqués à régler que les patins à vis et vérifier qu'ils sont munis de leurs vis d'équilibrage.

Si la pièce qui maintient le ressort est en plastique, regarder s'il est en bon état mais privilégier quand-même les étriers où cette pièce est en métal. On peut tester les ressorts des freins avant de les démonter pour s'assurer qu'il n'y a pas de problème. On peut privilégier les V-brake avec une tige de ressort externe, plus pratiques (on peut décrocher le ressort pour que le frein ne soit plus en tension mais aussi tordre la tige pour augmenter le ressort) et peut-être plus solides.

Roues

cf démontage d'une roue

  • pour les roues à désosser, retirez un rayon, mesurez-le avec une règle à rayons et regardez s'il y en a déjà en stock de cette taille. Si oui, gagnez une bonne demi-heure en jetant la roue direct (après avoir récupéré les pièces du moyeu si elles sont bonnes).

Astuces

  • On peut aussi récupérer les fourches de 700 sans tasseaux de frein pour stocker les pneus au mur (cf fiche magik cambouïk).
  • Les mécanos qui sont plus expérimenté·es et connaissent le mieux le stock de pièces de l'atelier peuvent remplir une fiche détaillant les pièces à garder ou à jeter sur chaque vélo afin de faciliter le travail.

Trions les pièces comme il faut !

Pensez aussi à ne pas trop démonter (ex. : on stocke les étriers de freins si possible entiers et pas en pièces détachées) et à garder ensemble les pièces qui vont ensemble. Par exemple, si on récupère les poignées en caoutchouc, on les stocke ensemble avec un élastique (fait en chambre à air évidemment). Autre exemple : si on démonte une paire d'étriers de frein ou un ensemble pédalier/manivelle, on les stocke ensemble (par exemple dans un sachet plastique refermable de récup ou un mousqueton fait en rayon). On peut faire un rapide nettoyage des pièces à trier, notamment pour enlever la graisse des roulements à bille qui sinon va tout salir dans les boîtes de rangement. Il faut prévoir un bac de pièces à trier pour éviter d’encombrer l’atelier si on n’a pas le temps de trier mais l’idéal est quand même de trier et ranger au fur et à mesure.

Astuce

Un bidon plastique vide de 20L posé à plat et découpé sur le dessus fait un parfait rangement avec poignée : léger, solide, pratique, pas salissant, bref, idéal pour stocker les pièces d’un vélo qu’on désosse. Ensuite, le tri de ces pièces peut se faire dans un deuxième temps. On peut récupérer ces bidons dans les drogueries, friteries, etc.

Recyclage

Si la pièce est HS, séparer autant que possible les parties en aluminium, plastique et ferraille pour les jeter dans les bacs correspondants et améliorer leur recyclage.

Voir aussi : Gérer le stock et organiser l'espace