Discussion:Chaîne : Différence entre versions
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| − | + | * Préciser à quoi sert la lubrification : elle réduit l'usure et prolonge la durée de vie de la chaîne. | |
| − | + | * Préciser le principe de base que doit respecter le lubrifiant : suffisamment fluide pour pénétrer à l'intérieur des éléments des maillons (un solvant permet de faire pénétrer l'huile sans diminuer la viscosité finale du lubrifiant) et suffisamment consistant pour maintenir un film lubrifiant sur les surfaces de frottement (un lubrifiant solide (PTFE, etc) peut aider). | |
| − | + | * Modification du dernier alinea "chaîne neuve" : | |
| − | + | ** C'est bien un lubrifiant, et en tant que tel il protège aussi la chaîne contre la corrosion. | |
| + | ** La nature du lubrifiant varie suivant le fabricant : ce peut être de l'huile, de la cire ou de la graisse. | ||
| + | ** Si l'extérieur de la chaîne est poisseuse, on peut frotter la chaîne neuve au chiffon pour éviter qu'elle n'attire la saleté. | ||
| + | ** Il ne faut en aucun cas, nettoyer en profondeur la chaîne avec du solvant ou du dégraissant (la durée de vie de la chaîne risque d'être diminuée de moitié). | ||
| + | ** En général, il s'agit d'une graisse. Cette graisse est plus efficace que l'huile pour empêcher l'eau et la saleté de pénétrer à l'intérieur des maillons. | ||
| + | * Remplacer le premier alinea par un état des lieux des controverses en présentant les avantages et les inconvénients de différentes méthodes : | ||
| + | ** Huile, cire, dégrippant ou graisse ? | ||
| + | ** L'explication sur la graisse est à revoir (les chaînes neuves sont en général lubrifiées avec une graisse spéciale) : si la graisse pose problème c'est surtout parce qu'il est impossible de faire pénétrer la graisse à l'intérieur des éléments des maillons. C'est la graisse pour roulement qui est trop pâteuse, d'autres graisses peuvent convenir et elles ont au contraire le pouvoir d'éviter que sables et poussières pénètrent à l'intérieur (voir l'alinéa "chaîne neuve"). | ||
| + | ** Les huiles téflonnées (PTFE) sont '''controversées''', et l'explication sur l'épaisseur poisseuse reste à vérifier. Il y a eut une cabale contre les huiles téflonnées aux Etats-Unis qui pourrait expliquer cette controverse. Cette rumeur était-elle fondée ? L'est-elle encore ? | ||
| + | ** Pour les huiles à base végétales, remplacer "non polluante" par "moins polluante". | ||
| + | ** Préciser qu'il ne faut pas utiliser les huiles suivantes : | ||
| + | *** Huile de moteur ou de boîte de vitesse : contient du détergent qui empêche le lubrifiant d'adhérer aux surfaces de roulement. | ||
| + | *** Huile usagée : elle est acide et donc corrosif, elle contient aussi des impureté qui augmente l'usure des rouleaux | ||
| + | ** Rechercher si les huiles pour chaîne de moto ou de tronçonneuse pourraient convenir. | ||
| + | * Ajout d'une section "comment lubrifier" : | ||
| + | ** Rappeler que la chaîne doit être parfaitement sèche. | ||
| + | ** Pas de spray (peu précis, gaspillage) mais avec une burette ou un pinceau (si la chaîne n'a pas été démontée). | ||
| + | ** Le lubrifiant pénètre mieux dans les conditions suivantes : | ||
| + | *** Lorsque l'huile est tiède (l'huile est plus visqueuse lorsqu'elle est froide et une huile bouillante est vraiment dangereuse). | ||
| + | *** Lorsque la chaîne est peu ou pas tendue. | ||
| + | ** Si la chaîne est restée sur le vélo, il faut injecter l'huile au-dessus de la partie intérieure de la chaîne (en bas donc) : lors du pédalage, avec la force centrifuge, le lubrifiant ne sera pas chassé et atteindra plus facilement les parties internes des maillons. | ||
| + | ** Préciser que la lubrification des chaîne avec bagues est plus délicate que les chaînes "bushingless" : il faut injecter l'huile en deux fois sur chaque côté de la chaîne (vers l'intérieur - vers le cadre - et vers l'extérieur). | ||
| + | ** Indiquer qu'il faut enlever l'excès de lubrifiant avec un chiffon. | ||
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| + | * Ajouter une section "contrôle de la chaîne" ou "diagnostics". Suivant le modèle : | ||
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| + | == Faut-il changer toute la transmission lorsqu'on remplace la chaîne ? == | ||
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| + | Salut, je pense que mon ajout dans le § "Faut-il changer toute la transmission lorsqu'on remplace la chaîne ?" a un peu cassé la continuité. Hésite pas à reprendre. Et je peux développer. --[[Utilisateur:Morgan|Morgan]] ([[Discussion utilisateur:Morgan|✎]]) 24 avril 2021 à 16:03 (CEST) | ||
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| + | J'ai toujours été sceptique sur l'efficacité de cette méthode : ça marche vraiment bien ? [[Utilisateur:Emma|Emma]] ([[Discussion utilisateur:Emma|discussion]]) 26 avril 2021 à 15:58 (CEST) | ||
Version actuelle datée du 26 avril 2021 à 15:58
Lubrification
- Préciser à quoi sert la lubrification : elle réduit l'usure et prolonge la durée de vie de la chaîne.
- Préciser le principe de base que doit respecter le lubrifiant : suffisamment fluide pour pénétrer à l'intérieur des éléments des maillons (un solvant permet de faire pénétrer l'huile sans diminuer la viscosité finale du lubrifiant) et suffisamment consistant pour maintenir un film lubrifiant sur les surfaces de frottement (un lubrifiant solide (PTFE, etc) peut aider).
- Modification du dernier alinea "chaîne neuve" :
- C'est bien un lubrifiant, et en tant que tel il protège aussi la chaîne contre la corrosion.
- La nature du lubrifiant varie suivant le fabricant : ce peut être de l'huile, de la cire ou de la graisse.
- Si l'extérieur de la chaîne est poisseuse, on peut frotter la chaîne neuve au chiffon pour éviter qu'elle n'attire la saleté.
- Il ne faut en aucun cas, nettoyer en profondeur la chaîne avec du solvant ou du dégraissant (la durée de vie de la chaîne risque d'être diminuée de moitié).
- En général, il s'agit d'une graisse. Cette graisse est plus efficace que l'huile pour empêcher l'eau et la saleté de pénétrer à l'intérieur des maillons.
- Remplacer le premier alinea par un état des lieux des controverses en présentant les avantages et les inconvénients de différentes méthodes :
- Huile, cire, dégrippant ou graisse ?
- L'explication sur la graisse est à revoir (les chaînes neuves sont en général lubrifiées avec une graisse spéciale) : si la graisse pose problème c'est surtout parce qu'il est impossible de faire pénétrer la graisse à l'intérieur des éléments des maillons. C'est la graisse pour roulement qui est trop pâteuse, d'autres graisses peuvent convenir et elles ont au contraire le pouvoir d'éviter que sables et poussières pénètrent à l'intérieur (voir l'alinéa "chaîne neuve").
- Les huiles téflonnées (PTFE) sont controversées, et l'explication sur l'épaisseur poisseuse reste à vérifier. Il y a eut une cabale contre les huiles téflonnées aux Etats-Unis qui pourrait expliquer cette controverse. Cette rumeur était-elle fondée ? L'est-elle encore ?
- Pour les huiles à base végétales, remplacer "non polluante" par "moins polluante".
- Préciser qu'il ne faut pas utiliser les huiles suivantes :
- Huile de moteur ou de boîte de vitesse : contient du détergent qui empêche le lubrifiant d'adhérer aux surfaces de roulement.
- Huile usagée : elle est acide et donc corrosif, elle contient aussi des impureté qui augmente l'usure des rouleaux
- Rechercher si les huiles pour chaîne de moto ou de tronçonneuse pourraient convenir.
- Ajout d'une section "comment lubrifier" :
- Rappeler que la chaîne doit être parfaitement sèche.
- Pas de spray (peu précis, gaspillage) mais avec une burette ou un pinceau (si la chaîne n'a pas été démontée).
- Le lubrifiant pénètre mieux dans les conditions suivantes :
- Lorsque l'huile est tiède (l'huile est plus visqueuse lorsqu'elle est froide et une huile bouillante est vraiment dangereuse).
- Lorsque la chaîne est peu ou pas tendue.
- Si la chaîne est restée sur le vélo, il faut injecter l'huile au-dessus de la partie intérieure de la chaîne (en bas donc) : lors du pédalage, avec la force centrifuge, le lubrifiant ne sera pas chassé et atteindra plus facilement les parties internes des maillons.
- Préciser que la lubrification des chaîne avec bagues est plus délicate que les chaînes "bushingless" : il faut injecter l'huile en deux fois sur chaque côté de la chaîne (vers l'intérieur - vers le cadre - et vers l'extérieur).
- Indiquer qu'il faut enlever l'excès de lubrifiant avec un chiffon.
Emma (discussion) 6 août 2016 à 12:10 (CEST)
Réparations
- Ajouter une section "ligne de chaîne" ou "croisement de chaîne"
- Ajouter une section "contrôle de la chaîne" ou "diagnostics". Suivant le modèle :
- il se passe ceci,
- donc il faut faire celà.
Emma (discussion) 6 août 2016 à 12:10 (CEST)
Faut-il changer toute la transmission lorsqu'on remplace la chaîne ?
Salut, je pense que mon ajout dans le § "Faut-il changer toute la transmission lorsqu'on remplace la chaîne ?" a un peu cassé la continuité. Hésite pas à reprendre. Et je peux développer. --Morgan (✎) 24 avril 2021 à 16:03 (CEST)
J'ai toujours été sceptique sur l'efficacité de cette méthode : ça marche vraiment bien ? Emma (discussion) 26 avril 2021 à 15:58 (CEST)
