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Version actuelle datée du 7 octobre 2021 à 13:55

Symptômes Causes Hypothèse de moyens Outils à utiliser Caractéristiques de la pièce de rechange Trucs et astuces (mécaniques et conditions extrêmes)
La pédale tombe

Desserrage de pédale :

  • mal revissée;
  • mauvais sens (droite ou gauche, right ou left);
  • pas de vis différent (ancien D/G ou standard actuel R/L);
  • le pas de vis est usé.
  • Changer la pédale
  • Tarauder la manivelle pour adapter au pas de la pédale (attention seulement pour rafraîchir un pas standard ou passer de français-ancien à standard) et/ou mettre un insert.

Regarder l'état du filetage de la pédale et de la manivelle.

Important : la pédale de droite (côté pédalier) se visse en sens horaire, la pédale gauche se visse en sens anti-horaire, quelque soit le standard).

La manivelle tombe ou bouge

  • Vérifier que l'emprunte est bien carré et resserrer au plus vite.
  • Si l'emprunte sur la manivelle est ovalisée, changer la manivelle et jeter l’ancienne.
  • Enfoncer la clavette au marteau. Serrer l'écrou de la clavette. Si la manivelle bouge encore, changer la clavette et/ou l'axe (selon leur état).
  • Bien vérifier au final que les deux manivelles sont bien alignées (dépendra de la bonne taille de clavette et axe).
  • Manivelle : section bien carrée pour la partie axe et section bien ronde pour la liaison avec la pédale.
  • Vis de pédalier à axe carré : attention ! La plupart du temps ce sont des têtes de vis de taille 14 ou 15 mais parfois, sur les vieux modèles elles sont de 16, dans ce cas les clés à pipe correspondantes ne passent pas en largeur, il faut donc limer un peu la clé : et donc en profiter pour la changer.).
  • L'axe de pédalier : différentes longueurs suivant le nombre de plateaux.
  • La clavette : trouver le bon chanfrin suivant la manivelle et l'axe.
  • Il existe plusieurs tailles de clavettes (on en trouve 3 différentes en vente sur les sites de grossistes même si il y en a sûrement plus).
  • Attention! à l'utilisation de l'extracteur de manivelle le filet à cet endroit est très fragile.
  • Attention! pour extraire une clavette : veiller à laisser l'écrou dessus et le dévisser au fur et à mesure qu'on la sort pour ne pas écraser le filetage, on serra bien content-e-s de pouvoir la réutiliser par la suite.
  • Attention! Jamais de marteau pour poser une clavette.

On sent un jeu dans le pédalier quand on pédale.

Ça grince au niveau du pédalier

  • Démontage complet – Nettoyage – Graissage – Remontage.

Si ce sont les pédales qui ont un problème et qu’elles ne sont pas démontables (c’est-à-dire qu’on a pas accès au réglage de l’axe), on peut tenter d’injecter de l’huile dans les roulements à l’aide d’une seringue. Sinon, il faut carrément en changer.

Ça grince au niveau de la chaîne

On entend des craquements au niveau du pédalier.

  • Cela peut venir d’un axe de pédalier carré mal graissé.
  • Il peut y avoir une défaillance dans le jeu de boîtier de pédalier, comme des billes cassées ou des cônes abîmés.
  • Démonter la manivelle et graisser le carré de l’axe avant de la remonter.
  • Démonter complètement, inspecter, remplacer les pièces défectueuses, nettoyer, graisser et remonter le boîtier de pédalier.

On a une sensation de rouler avec un pignon fixe.

La graisse de la roue libre s’est figée. La roue libre ne peut plus fonctionner normalement.

On peut tenter d’injecter de l’huile dans la roue libre à l’aide d’une seringue pour re-fluidifier la graisse. On peut aussi aller jusqu’au démontage de la roue libre pour la nettoyer et la graisser avant de la remonter. Si ce qui précède n’est pas possible, il faudra donc la remplacer ou en profiter pour rejoindre la communauté des fixistes.

Ça ne tourne pas rond.

La manivelle et/ou l’axe de la pédale sont déformés.

  • Dégauchir la manivelle. Si ça ne fonctionne pas, la remplacer.
  • Changer d’axe de pédale, voire toute la pédale.

La chaîne saute quand on pédale

  • La tension du câble n'est pas correcte.
  • Les pignons et/ou les plateaux sont usés → les dents sont abîmées.
  • La chaîne est usée, grippée et/ou il y a un point dur.
  • Une ou des dents de galets sont cassées.
  • Changer les plateaux ou le pédalier.
  • Tension ou placement du câble.
  • Vis de butée H et L.
  • Huiler la chaîne. Assouplir le point dur.
  • Changer le galet
  • Il y a de forte chance que la chaîne soit également usée et il va falloir remplacer l'ensemble (elle s'est détendue).
  • Changer les plateaux et pignons si usés --> dents limées ou pointues.
  • Comme nous travaillons quasi toujours avec des pièces de recupération, les chaînes sont souvent trop usées pour l'outil, mais il peut quand même servir de repère.
  • Attention ! En cas d’achat de pièces neuves : toujours acheter une chaîne + une roue libre/cassette (et éventuellement les plateaux).

Ça grince car la chaîne frotte sur le dérailleur avant.

  • Aligner le dérailleur avant en hauteur et latéralement.
  • Peut-être dû à une mauvaise utilisation des rapports de vitesses. --> la chaîne ne doit jamais croiser (par ex. petit plateau/petit pignon).
  • Tension ou placement du câble.
  • Vis de butée H et L.
  • Si le dérailleur a du jeu, il faut le remplacer. Il est usé.
  • Si le ou les plateaux sont voilés, il est difficile de les dévoiler, il faut donc les changer ou tenter de les dévoiler.
  • On peut malgré tout tenter de le dévoiler avec un outils de dévoilage ou à l'étau.
  • Il y a souvent une butée près de la vis de serrage du câble de dérailleur. Celui-ci doit toujours se mettre en butée avant d'être serré.
  • La fourchette du dérailleur doit être placée entre 1 et 5 mm au dessus du haut des dents du grand plateau.
  • En atelier de rue « extrem limit » !! : retirer le dérailleur défectueux ou après avoir retiré les câbles et gaines, régler la vis de butée basse (L) puis régler le dérailleur sur le plateau du milieu (pour pédalier 3 plateaux) ou celui du haut (pour 2) afin de pouvoir utiliser toutes les vitesses arrières sans croiser la chaîne.

Les vitesses passent mal ou ça déraille régulièrement.

  • Tension du câble.
  • Chaîne et/ou dérailleur pas adapté :
    • Il existe différents tailles de chaînes suivant le nombre de vitesses;
    • Il existe différentes types de dérailleurs suivant le type du vélo.
  • Câble et/ou gaine :
    • grippées;
    • abîmées (sectionnées, tordus, trop courtes) non compatibles : Attention ne pas confondre câble de frein et de dérailleur.
  • Usure de galets → les dents sont usées (presque inexistantes).
  • La chaîne est rouillée ou usée.
  • Le dérailleur arrière n'est pas aligné : la patte de dérailleur est tordue.
  • Le plateau est tordu ou usé.
  • Chaîne  : courbure latérale oblongue et pas de bruit si on l'agite latéralement. Posée au sol, elle ne doit pas être vrillée.
  • Gaine : Attention ne pas confondre gaine de frein et de dérailleur.
  • Ne jamais utiliser de pince plate ou multiprise pour tendre le câble au réglage pour ne pas l'écraser et couper.
  • La tension du câble doit être la force d'une main et ne pas visser trop fort la vis de serrage du câble pour ne pas l'écraser et le couper.

En passant les vitesses, la chaîne finit dans les rayons ou ne passe pas sur le petit pignon.

  • Tension du câble.
  • Régler les vis de butée du dérailleur et voir également la tension du câble.
  • Tension ou placement du câble + vis de butée H et L.
  • Clé Allen ou clé plate pour le collier de serrage de dérailleur avant et la vis de serrage du câble.
  • Tournevis (gros!) cruciforme pour la vis de butée.
  • Contrairement à ce qu'on pourrait penser, il faudra toujours utiliser un gros tournevis cruciforme pour les vis de butées, même si celles ci sont toutes petites en appuyant bien sur le tournevis afin de pas abîmer l'emprunte.