Crevaison : Différence entre versions
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En mettant le visage tout près de la chambre à air ainsi gonflée et en la parcourant on finit toujours par entendre la fuite ou sentir le petit filet d'air sur la peau très sensible située entre le nez et la bouche. | En mettant le visage tout près de la chambre à air ainsi gonflée et en la parcourant on finit toujours par entendre la fuite ou sentir le petit filet d'air sur la peau très sensible située entre le nez et la bouche. | ||
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| − | Il peut arriver que la fuite d'air provienne de la valve elle-même. Voir la page [[valve]] pour y lire les réparations possibles. | + | Il peut arriver que la fuite d'air provienne de la [[valve]] elle-même. Voir la page [[valve]] pour y lire les réparations possibles. |
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| + | Si on a crevé et que la fuite est très faible, on peut d'abord essayer de regonfler pour faire quelques kilomètres et trouver de quoi réparer, tout en sachant que plus on gonfle, plus on agrandit le trou; on peut aussi essayer de limiter la fuite en collant dessus un morceau d'adhésif fort, de sparadrap, de chewing-gum ou tout autre truc très poisseux ou collant . | ||
| − | Si ça ne tient pas, si le trou est gros ou la chambre à air déchirée, | + | ===Version réparation de fortune sans rustine=== |
| + | Si ça ne tient pas, si le trou est gros ou la chambre à air déchirée, on peut toujours se reporter sur cette astuce. Attention, ce n'est que du provisoire et il faut rouler doucement pour rejoindre au plus vite un endroit où on pourra remplacer la [[chambre à air]]. | ||
La seule condition est que le trou soit à plus de 10 ou 15 cm de la valve. Si le trou est situé tout près de la valve, cette technique n'est pas utilisable. | La seule condition est que le trou soit à plus de 10 ou 15 cm de la valve. Si le trou est situé tout près de la valve, cette technique n'est pas utilisable. | ||
| − | Il faut sectionner la chambre à l'endroit précis où elle est crevée. Elle ne formera alors plus qu'un tube au lieu d'un cercle. Pour couper, utiliser de préférence ciseaux, cutter, couteau bien | + | * Il faut '''sectionner''' la chambre à l'endroit précis où elle est crevée. Elle ne formera alors plus qu'un tube au lieu d'un cercle. Pour couper, utiliser de préférence ciseaux, cutter, couteau bien affûté ... mais en cas de besoin, un bout de verre, une boîte de conserve, une extrémité de [[garde-boue]] peuvent servir à couper la chambre. |
| − | Découper en plus une rondelle de 1cm de large pour faire un petit élastique qui servira plus tard. | + | * '''Découper''' en plus une rondelle de 1cm de large pour faire un petit élastique qui servira plus tard. |
| − | + | * Ensuite, il faut '''nouer''' sur elle même chaque extrémité, en faisant un nœud simple serré très fort jusqu'à étanchéité complète à l'air. Si la chambre est assez large, on peut la plier longitudinalement aux extrémités pour faciliter la réalisation de ces nœuds. | |
| − | Ensuite, il faut nouer sur elle même chaque | + | * '''Prégonfler''' le tube ainsi obtenu et vérifier que ça ne fuit pas. Si nécessaire resserrer les nœuds après avoir dégonflé si on entendait une fuite d'air. |
| − | Prégonfler le tube ainsi obtenu | + | * Comme le tube obtenu est forcément plus court que la chambre d'origine, et pour éviter un manque à l'intérieur du pneu, il faut '''relier''' ensemble les deux nœuds avant d'introduire la chambre sous le pneu. Ceci peut être fait avec la rondelle de [[chambre à air]] découpée préalablement, en la doublant ou la triplant comme on le fait avec un élastique et passant chacun des deux nœuds dedans en sens inversés. |
| − | + | * '''Pré-gonfler''' un peu la [[chambre à air]] qui devrait à nouveau former un cercle. Elle prête à être mise en place sous le [[pneu]] dont un des côtés sera placé d'avance dans la [[jante]]. Comme la [[chambre à air]] est plus courte qu'à l'origine, il faut jouer sur son élasticité et l'étirer régulièrement lors du montage autour de la [[jante]]. | |
| − | Comme le tube obtenu est forcément plus court que la chambre d'origine, et pour éviter un manque à l'intérieur du pneu, il faut relier ensemble les deux nœuds avant d'introduire la chambre sous le pneu. Ceci peut être fait avec la rondelle de chambre à air découpée préalablement, en la doublant ou la triplant comme on le fait avec un élastique et passant chacun des deux | + | Si nécessaire, engager le pneu simultanément et progressivement dans la jante pour qu'elle reste bien en place. |
| − | Si nécessaire, engager le pneu simultanément et progressivement dans la jante pour qu'elle reste bien en place. Une fois que le pneu est entièrement monté, gonfler jusqu'à une pression modérée (3 bars maxi). C'est reparti! | + | * Une fois que le pneu est entièrement monté, '''gonfler''' jusqu'à une pression modérée (3 bars maxi). C'est reparti! |
| − | Si le trou de crevaison est très près de la valve, on ne peut évidemment pas réparer de | + | ===Version destructive=== |
| + | Si le trou de crevaison est très près de la valve, on ne peut évidemment pas réparer de la façon "réparation de fortune" comme il n'y a pas assez de longueur de chambre pour faire un nœud. On peut toujours rouler quelques kilomètres tout doucement à plat, mais ça endommagera irrémédiablement le [[pneu]], la [[chambre à air]] et même peut-être la [[jante]] si la chaussée n'est pas très lisse. | ||
| − | Une solution extrême qui ne | + | ===Version épouvantail=== |
| − | Attention, ça prend au moins 10 minutes et la fin du montage du pneu est très difficile (comme il est pré-rempli ça revient au même que de monter un pneu avec | + | Une solution extrême qui ne permettra pas de rouler bien loin, ni très vite, mais qui sauvera les pneumatiques consiste à retirer la [[chambre à air]] et la remplacer par un autre matériau pour remplir le [[pneu]]: du papier journal froissé (il faut au moins 2 journaux pour une roue de 700), des sous-vêtements, des sacs en plastique ... ou tout ce qu'on peut avoir sous la main. Ça sera toujours mieux que de rouler sur un [[pneu]] complètement à plat. |
| + | Attention, car ça prend au moins 10 minutes et la fin du montage du [[pneu]] est très difficile (comme il est pré-rempli ça revient au même que de monter un [[pneu]] avec une [[chambre à air]] déjà gonflée) et nécessite d'avoir un [[démonte -pneu]] très rigide ou d'utiliser une [[clé plate]] ou le manche d'une cuillère en métal pour finir de le chausser. | ||
==Voir aussi== | ==Voir aussi== | ||
Version du 1 septembre 2012 à 05:18
Sommaire
Introduction
La crevaison est la plus fréquente des pannes. Il est donc primordial de savoir réparer efficacement une crevaison, quelles que soient les circonstances et la taille du trou.
Vidéo
Fiches pédagogiques
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Pièces
Outils
Description
Pour rechercher un trou de crevaison, en particulier un tout petit trou difficile à repérer, il faut gonfler la chambre à air seule, c'est à dire non montée sur une roue et dans un pneu, jusqu'à la faire doubler ou tripler de diamètre. Tant qu'en appuyant sur la chambre on sent une certaine élasticité du caoutchouc, il n'y a pas de risque de la faire éclater.
En faisant grossir la chambre on fait aussi grossir le trou et il devient par conséquent beaucoup plus facile à trouver. En mettant le visage tout près de la chambre à air ainsi gonflée et en la parcourant on finit toujours par entendre la fuite ou sentir le petit filet d'air sur la peau très sensible située entre le nez et la bouche.
Cette technique est plus rapide et pratique que celle qui consiste à plonger la chambre à air gonflée dans une bassine d'eau, En effet, on ne peut coller une pièce de réparation que sur une surface sèche.
Il peut arriver que la fuite d'air provienne de la valve elle-même. Voir la page valve pour y lire les réparations possibles.
Pour ce qui concerne la pièce de réparation à coller pour stopper la fuite, consulter la page [[rustine ]].
Il existe des bombes anticrevaison qui permettent en cas de crevaison ou même de façon préventive, d'injecter un produit capable de colmater un petit trou de crevaison. Mais leur usage est déconseillé. Si le trou est minuscule, cela peut le boucher provisoirement, mais la chambre à air restera pleine de liquide ce qui alourdira la roue. Si le trou est trop gros pour être colmaté par la bombe (et c'est la majorité des cas), le liquide va fuir à l'intérieur du pneu et partout dans la roue. On se retrouve alors non seulement avec une chambre à air à plat, mais en plus la roue, et le pneu plein d'une matière collante très difficile à nettoyer.
Variantes
Lorsqu'on a crevé sur la route et qu'on a presque rien, sauf une pompe pour réparer.
Version remplacement par une chambre à air trop grande
Si on a sous la main une chambre à air de secours plus grande que la taille de son pneu on peut toujours l'utiliser. Il suffit de la plier en S à plat dans le pneu avant le gonflage pour la raccourcir. Ça reste une solution provisoire, car potentiellement peu confortable;
Version colmater la fuite à tout prix
Si on a crevé et que la fuite est très faible, on peut d'abord essayer de regonfler pour faire quelques kilomètres et trouver de quoi réparer, tout en sachant que plus on gonfle, plus on agrandit le trou; on peut aussi essayer de limiter la fuite en collant dessus un morceau d'adhésif fort, de sparadrap, de chewing-gum ou tout autre truc très poisseux ou collant .
Version réparation de fortune sans rustine
Si ça ne tient pas, si le trou est gros ou la chambre à air déchirée, on peut toujours se reporter sur cette astuce. Attention, ce n'est que du provisoire et il faut rouler doucement pour rejoindre au plus vite un endroit où on pourra remplacer la chambre à air.
La seule condition est que le trou soit à plus de 10 ou 15 cm de la valve. Si le trou est situé tout près de la valve, cette technique n'est pas utilisable.
- Il faut sectionner la chambre à l'endroit précis où elle est crevée. Elle ne formera alors plus qu'un tube au lieu d'un cercle. Pour couper, utiliser de préférence ciseaux, cutter, couteau bien affûté ... mais en cas de besoin, un bout de verre, une boîte de conserve, une extrémité de garde-boue peuvent servir à couper la chambre.
- Découper en plus une rondelle de 1cm de large pour faire un petit élastique qui servira plus tard.
- Ensuite, il faut nouer sur elle même chaque extrémité, en faisant un nœud simple serré très fort jusqu'à étanchéité complète à l'air. Si la chambre est assez large, on peut la plier longitudinalement aux extrémités pour faciliter la réalisation de ces nœuds.
- Prégonfler le tube ainsi obtenu et vérifier que ça ne fuit pas. Si nécessaire resserrer les nœuds après avoir dégonflé si on entendait une fuite d'air.
- Comme le tube obtenu est forcément plus court que la chambre d'origine, et pour éviter un manque à l'intérieur du pneu, il faut relier ensemble les deux nœuds avant d'introduire la chambre sous le pneu. Ceci peut être fait avec la rondelle de chambre à air découpée préalablement, en la doublant ou la triplant comme on le fait avec un élastique et passant chacun des deux nœuds dedans en sens inversés.
- Pré-gonfler un peu la chambre à air qui devrait à nouveau former un cercle. Elle prête à être mise en place sous le pneu dont un des côtés sera placé d'avance dans la jante. Comme la chambre à air est plus courte qu'à l'origine, il faut jouer sur son élasticité et l'étirer régulièrement lors du montage autour de la jante.
Si nécessaire, engager le pneu simultanément et progressivement dans la jante pour qu'elle reste bien en place.
- Une fois que le pneu est entièrement monté, gonfler jusqu'à une pression modérée (3 bars maxi). C'est reparti!
Version destructive
Si le trou de crevaison est très près de la valve, on ne peut évidemment pas réparer de la façon "réparation de fortune" comme il n'y a pas assez de longueur de chambre pour faire un nœud. On peut toujours rouler quelques kilomètres tout doucement à plat, mais ça endommagera irrémédiablement le pneu, la chambre à air et même peut-être la jante si la chaussée n'est pas très lisse.
Version épouvantail
Une solution extrême qui ne permettra pas de rouler bien loin, ni très vite, mais qui sauvera les pneumatiques consiste à retirer la chambre à air et la remplacer par un autre matériau pour remplir le pneu: du papier journal froissé (il faut au moins 2 journaux pour une roue de 700), des sous-vêtements, des sacs en plastique ... ou tout ce qu'on peut avoir sous la main. Ça sera toujours mieux que de rouler sur un pneu complètement à plat. Attention, car ça prend au moins 10 minutes et la fin du montage du pneu est très difficile (comme il est pré-rempli ça revient au même que de monter un pneu avec une chambre à air déjà gonflée) et nécessite d'avoir un démonte -pneu très rigide ou d'utiliser une clé plate ou le manche d'une cuillère en métal pour finir de le chausser.
