Chambre à air : Différence entre versions

De Wiklou, le Wiki du Biclou
Aller à : navigation, rechercher
(Taille de chambres à air)
m (Trier et réparer les chambres à air pour les réutiliser)
 
(34 révisions intermédiaires par 14 utilisateurs non affichées)
Ligne 1 : Ligne 1 :
Les chambres à air sont la base des roues des vélos, elles se situent entre la [[roue|jante]] et le [[Pneu|pneu]]. Elles sont l'élément qu'on a le plus souvent besoin de réparer.
+
[[File:Fietband_lek_zoeken.jpg|thumb|Chambre à air à [[valve]] Dunlop]]
  
Les voitures et motos ont quand à elle de nos jours des pneus dits "tubeless" (sans chambre à air), mais certains vélos ont aussi des pneus "tubeless", pour en savoir plus, voir la page [[Tubeless]].
+
La chambre à air est l'enveloppe tubulaire étanche qui contient l'air servant à gonfler le pneu. Elle est insérée entre la [[roue|jante]] et le [[Pneu|pneu]]. La panne la plus courante sur un vélo est la crevaison de chambre à air, il est donc primordial de savoir réparer ou au moins démonter et remplacer une chambre à air.
  
Les chambres à air sont composées de deux parties : le tube en caoutchouc (en Butyl, élastique et très étanche à l'air, ou en latex, beaucoup plus élastique mais plus poreux), et la valve, qui peut être soit vissée, soit soudée lors de la vulcanisation de la chambre.
+
Quasiment tous les véhicules motorisés ont des pneus [[Tubeless]] (c'est à dire sans chambre à air), mais sur les vélos ces pneus sont très rares et généralement réservés aux VTT haut de gamme.
 +
Les chambres à air sont composées de deux parties : le tube en caoutchouc (le plus souvent en "Butyl", élastique et très étanche à l'air, ou en latex, beaucoup plus élastique mais plus poreux), et la [[valve]], qui peut être soit vissée, soit soudée lors de la vulcanisation de la chambre.
  
== Les types de valves ==
 
  
<gallery>
 
File:Valve Presta.JPG|Presta (française)
 
File:Valve Shrader.JPG|Shrader (américaine)
 
File:Valve Dunlop.JPG|Dunlop (britannique)
 
File:Valve Regina.JPG|Regina (italienne)
 
</gallery>
 
 
=== Presta ===
 
 
Les valves Presta (ou valves françaises) sont plutôt fines et comportent un bouchon de valve qu'il faut dévisser avant de gonfler et re-visser après. La tige qui comporte le bouchon de valve rends ce type de valve plus fragile (elle se tord souvent), mais d'un autre côté ce bouchon rends la valve plus étanche à l'air et plus facile à gonfler.
 
 
Elles sont présentes en général sur les vélos de ville, route, VTC, etc.
 
 
Pour dégonfler : dévisser un peu le bouchon de valve, appuyer dessus.
 
 
=== Shrader ===
 
 
Les valves Shrader (ou valves américaines) sont plutôt répandues, et utilisées notamment sur les voitures et motos. Cela permet de les gonfler dans les stations service en général. Le mécanisme est interne, pas de bouchon à dévisser.
 
 
Elles sont principalement présentes sur les VTT et vélos d'enfant.
 
 
Pour dégonfler : appuyer sur la tige dans la valve avec une petite clé Allen ou un tournevis.
 
 
=== Dunlop ===
 
 
Ou valves anglaises. Type répandu dans le monde entier, et particulièrement en angleterre, suède, finlande, allemagne, japon, russie, pologne, pays-bas, république tchèque, etc. Plus large qu'une Presta, sa taille est similaire à celle des Shrader. Elle peut être gonflée avec un embout de pompe Presta. Le mécanisme interne peut être remplacé sans outil spécifique. Elle ne permet pas de vérifier la pression de gonflage.
 
 
Elles sont principalement présentes sur les vélos de type hollandais.
 
 
=== Regina ===
 
 
Ou valves italiennes. Utilisées exclusivement en Italie, elles sont similaires aux valves Presta. Il faut dévisser le bouchon en métal pour pouvoir gonfler avec un embout de pompe de type Presta.
 
 
[[File:Valve Regina et son bouchon.jpg|thumb|center|Valve de type Regina avec son bouchon enlevé]]
 
  
 
== Taille de chambres à air ==
 
== Taille de chambres à air ==
  
Les chambres à air sont reconnues à leur diamètre et leur largeur. Le diamètre doit correspondre obligatoirement à la taille des jantes et des pneus. Par contre, comme le caoutchouc est élastique il est possible d'utiliser une taille différente. Par exemple si le pneu est indiqué 28-622, la largeur maximale est de 28mm, une chambre à air de 25-32 ira, tout comme une de 28-35, mais il préférable d'utiliser la seconde, car avec la première le caoutchouc sera plus tendu et moins résistant aux crevaisons.
+
Les chambres à air ont un diamètre et une largeur spécifique. Le diamètre doit correspondre obligatoirement à la taille des jantes et des pneus. Par contre, comme le caoutchouc est élastique il est possible d'utiliser plusieurs largeurs. Cette tolérance est généralement indiquée sur les chambres. Par exemple si le pneu est indiqué 28-622, la largeur maximale est de 28mm, une chambre à air de 25-32 ira, tout comme une de 28-35, mais il préférable d'utiliser la seconde, car avec la première le caoutchouc sera plus tendu donc moins résistant aux crevaisons et plus poreux.
  
Il existe majoritairement trois diamètres de roue et donc de chambre à air : 622 mm (aussi appelé 700C ou 28", ou encore 29" ou 29er), 559 mm (aussi appelé 26") et 584 mm (appelé 650B). Ce dernier est plutôt rare et tends à disparaître mais est encore répandu sur les vélos d'occasion. Les autres roues ont des diamètres inférieur et sont spécifiques : BMX, vélos d'enfant, vélos pliants, mini-vélos, etc.
+
Il existe majoritairement trois diamètres de roue et donc de chambre à air :  
 +
* 622 mm (aussi appelé 700C ou 28", ou encore 29" ou 29er),  
 +
* 559 mm (aussi appelé 26")  
 +
* et 584 mm (appelé 650B).  
 +
Ce dernier est plutôt rare et tend à disparaître, mais est encore répandu sur les vélos d'occasion. Les autres roues ont des diamètres inférieurs et sont spécifiques : BMX, vélos d'enfant, vélos pliants, mini-vélos, etc.
  
Si dans le passé les tailles de roues étaient un peu chaotiques entre les notations françaises  (700x35C, 650B, etc.) et britanniques (26x1,75 ou 26x1¾), c'est normalement un peu plus simple maintenant. Le premier chiffre de la notation indique la largeur du pneu gonflé, et le second chiffre le diamètre interne du pneu monté sur la jante. Ainsi 35-622 indique une jante de 622 mm de diamètre intérieur (28" ou 700C) avec une largeur de pneu de 35 mm. Il faudra donc prendre une chambre à air idéalement de 35/42-622 par exemple, mais une autre de 28/35-622 ira bien également.
+
Si dans le passé les tailles de roues étaient un peu chaotiques entre les notations françaises  (Ex : 700x35C, 650B, etc.) et britanniques (Ex : 26x1,75 ou 26x1¾), c'est normalement un peu plus simple maintenant qu'est instaurée la norme [[ETRTO (ISO 5775)|ETRTO]]. En effet, le premier chiffre de la notation indique la largeur du pneu gonflé, et le second chiffre le diamètre interne du pneu monté sur la jante. Ainsi l'ETRTO 35-622 indique une jante de 622 mm de diamètre (autrement dit 28" ou 700C) avec une largeur de pneu de 35 mm. Il faudra donc prendre une chambre à air idéalement de 35/42-622 par exemple, mais une autre de 28/35-622 ira bien également.
  
 
Pour plus de détails on peut consulter [http://fr.wikipedia.org/wiki/Roue_de_v%C3%A9lo#Tailles Wikipédia] sur le sujet.
 
Pour plus de détails on peut consulter [http://fr.wikipedia.org/wiki/Roue_de_v%C3%A9lo#Tailles Wikipédia] sur le sujet.
  
Pour un tableau des correspondances de taille, voir la page [ETRTO].
+
 
 +
==Chambres à air spéciales==
 +
Elles sont peu courantes, mais il existe :
 +
* des chambres à air qui comportent une épaisseur sur tout leur pourtour pour mieux résister aux crevaisons (mais elles sont beaucoup plus lourdes). Cependant, le plus souvent, c'est le pneu qui comporte un renfort anticrevaison
 +
* des chambre à air transparentes qui ne se dégonflent pas (ou peu) en cas de crevaison et peuvent se réparer à chaud avec un simple briquet !
 +
* des chambres à air linéaires, fermées à chaque extrémité, qui permettent de s'adapter à plusieurs tailles de roues et de réparer une roue arrière sans la démonter du vélo (d'où un gain de temps appréciable sur les vélos avec vitesses intégrées au moyeu ou frein tambour; ce type de chambre est notamment utilisé pour réparer les Vélib').
 +
* des chambres à air intégrant un liquide censé boucher les éventuels trous. Ces chambres à air se reconnaissent car elles sont plus lourdes et on peut sentir le liquide à l'intérieur. Par contre, le liquide dedans semble être toxique (à confirmer) et ces chambres à air ne peuvent donc pas servir en récup (surtout qu'on met du liquide partout).
  
 
== Problèmes courants ==
 
== Problèmes courants ==
Ligne 62 : Ligne 38 :
 
=== La valve est abîmée / n'est plus étanche ===
 
=== La valve est abîmée / n'est plus étanche ===
  
Cela arrive, si la valve est vissée il est possible de la remplacer, sinon il faut changer la chambre à air.
+
Voir [[Valve]]
 +
 
 +
== Que faire d'une chambre à air usagée ==
 +
* L'utiliser comme [[fond de jante]]
 +
* La couper dans le sens de la longueur et la disposer au fond du [[pneu]] pour se faire un pneu anti-[[crevaison]] à peu de frais.
 +
*En faire un [[Tendeur (création)|Tendeur]] à l'aide d'un [[rayon]]
 +
*des [[Créations avec de la chambre à air]]
 +
 
 +
 
 +
== Trier et réparer les chambres à air pour les réutiliser ==
 +
Pour trier les chambres à air selon qu'elles sont en bon état ou à réparer il faut les examiner, surtout au niveau de la valve. Si des coupures apparaissent sur la valve, que la chambre à air s'est retrouvée pliée dans le pneu et en a été marquée ou encore qu'elle présente des traces d'usure, mieux vaut la jeter ou la recycler ([[Fond de jante (création)|création de fond de jante]] par exemple).
 +
Si on a un peu de stock d'avance, on pourra mettre les chambres à air abîmées directement au rebut, pour éviter tout risque d'avoir des soucis ensuite sur le vélo (NB : depuis 2015, [https://www.schwalbe.com/fr/recycling Schwalbe] a mis en place une chaine logistique de récupération des chambres à air pour en faire la matière première de ses chambres à air neuves; en 2023, ce programme est uniquement disponible en Allemagne, Suisse, aux Pays-Bas et en Grande-Bretagne).
 +
Les chambres à air qui semblent en bon état pourront être gonflées juste assez pour qu'elle ne fassent pas de pli quand on les pose sur un doigt (c'est à dire juste assez gonflée pour qu'elles restent à peu près ronde) ; puis on les stocke gonflées pendant au minimum une semaine pour voir si un pli finit par apparaître (cf photos ci-dessous). Dans ce cas, on tente de [[Crevaison|les réparer]] avant de les remettre en test. Si le test montre que la chambre à air est étanche, et afin que leur réutilisation soit facilitée, il faut d'abord noter leur taille puis les stocker par taille. Dans ce cas, on peut soit les suspendre dégonflées à une équerre ou toute barre horizontale, soit les plier et les enrouler d'un élastique (fait avec une rondelle découpée dans une chambre à air).
 +
 
 +
<gallery>
 +
Support de test de chambres à air1.jpg|Une barre horizontale de penderie sur roulette glissée dans un chevron vertical perforé
 +
Support de test de chambres à air2.jpg|Un porte-vélo repliable, fixé au mur, qui peut servir à stocker les chambres à air en test (ou faire office de pied de montage)
 +
Test du dégonflage d'une chambre à air.jpg|Test pour voir si une chambre à air se dégonfle : si au bout d'une à deux semaines, la chambre à air gonflée juste assez pour ne pas plier quand on la pose sur un doigt, finit par faire un pli, il faut la réparer.
 +
</gallery>
  
=== La valve ne rentre pas dans le trou de la jante ===
+
== Plier et stocker les chambres à air remises en état ==
 +
[[Fichier:Affiche plier une chambre à air.pdf|Affiche expliquant les étapes nécessaire pour plier correctement une chambre à air fonctionnelle pour la stocker. Créée par L'Atelier Vélo Txirrind'Ola]]
 +
[[Fichier:Chambre à Air Enroulée.jpg|thumb|Chambre à air enroulée et vidée]]
 +
Au cours du pliage, il est recommandé de faire un ruban et ne pas torsader la chambre. On peut s'aider des lignes sur la chambre pour cela. Une fois vidée, il est plus compliqué de corriger cet alignement. Une fois la chambre à air enroulée il suffit de la ranger après l'avoir maintenu à l'aide d'un élastique (Fait en chambre à air pour des points bonus).
  
C'est que probablement le trou est conçu pour une valve type Presta et que vous essayez d'utiliser une chambre à air avec une valve Shrader. S'il n'est pas possible de changer pour une chambre à air adaptée, il est possible de re-percer la jante avec un foret de 8mm. Ce n'est pas un problème sur les jantes larges (VTT) mais attention sur les vélos de route et course ou la jante est plus fine et agrandir le trou pourrait fragiliser la jante !
+
<gallery>
 +
20190826 191926.jpg|fabrication d'un outils pour dégonfler les chambres à air en continu afin de les plier
 +
DBouchAir Utilisation.jpg|Utilisation du DBouchAir à deux têtes
 +
</gallery>
 +
Pour plier les chambres à air Schrader et qu'elles se dégonflent au fur et à mesure, on peut fabriquer un petit outil de manière très simple avec un bouchon de valve et un câble (voir [[Schrad'Air]]). On peut bien sûr préférer utiliser un démonte-obus mais c'est plus sympa de faire soi-même ses outils, non ?
  
 
== Voir aussi ==
 
== Voir aussi ==
Ligne 78 : Ligne 79 :
  
 
[[Catégorie:Pièces]]
 
[[Catégorie:Pièces]]
 +
[[Catégorie:Roue]]

Version actuelle datée du 8 mai 2023 à 12:25

Chambre à air à valve Dunlop

La chambre à air est l'enveloppe tubulaire étanche qui contient l'air servant à gonfler le pneu. Elle est insérée entre la jante et le pneu. La panne la plus courante sur un vélo est la crevaison de chambre à air, il est donc primordial de savoir réparer ou au moins démonter et remplacer une chambre à air.

Quasiment tous les véhicules motorisés ont des pneus Tubeless (c'est à dire sans chambre à air), mais sur les vélos ces pneus sont très rares et généralement réservés aux VTT haut de gamme. Les chambres à air sont composées de deux parties : le tube en caoutchouc (le plus souvent en "Butyl", élastique et très étanche à l'air, ou en latex, beaucoup plus élastique mais plus poreux), et la valve, qui peut être soit vissée, soit soudée lors de la vulcanisation de la chambre.


Taille de chambres à air

Les chambres à air ont un diamètre et une largeur spécifique. Le diamètre doit correspondre obligatoirement à la taille des jantes et des pneus. Par contre, comme le caoutchouc est élastique il est possible d'utiliser plusieurs largeurs. Cette tolérance est généralement indiquée sur les chambres. Par exemple si le pneu est indiqué 28-622, la largeur maximale est de 28mm, une chambre à air de 25-32 ira, tout comme une de 28-35, mais il préférable d'utiliser la seconde, car avec la première le caoutchouc sera plus tendu donc moins résistant aux crevaisons et plus poreux.

Il existe majoritairement trois diamètres de roue et donc de chambre à air :

  • 622 mm (aussi appelé 700C ou 28", ou encore 29" ou 29er),
  • 559 mm (aussi appelé 26")
  • et 584 mm (appelé 650B).

Ce dernier est plutôt rare et tend à disparaître, mais est encore répandu sur les vélos d'occasion. Les autres roues ont des diamètres inférieurs et sont spécifiques : BMX, vélos d'enfant, vélos pliants, mini-vélos, etc.

Si dans le passé les tailles de roues étaient un peu chaotiques entre les notations françaises (Ex : 700x35C, 650B, etc.) et britanniques (Ex : 26x1,75 ou 26x1¾), c'est normalement un peu plus simple maintenant qu'est instaurée la norme ETRTO. En effet, le premier chiffre de la notation indique la largeur du pneu gonflé, et le second chiffre le diamètre interne du pneu monté sur la jante. Ainsi l'ETRTO 35-622 indique une jante de 622 mm de diamètre (autrement dit 28" ou 700C) avec une largeur de pneu de 35 mm. Il faudra donc prendre une chambre à air idéalement de 35/42-622 par exemple, mais une autre de 28/35-622 ira bien également.

Pour plus de détails on peut consulter Wikipédia sur le sujet.


Chambres à air spéciales

Elles sont peu courantes, mais il existe :

  • des chambres à air qui comportent une épaisseur sur tout leur pourtour pour mieux résister aux crevaisons (mais elles sont beaucoup plus lourdes). Cependant, le plus souvent, c'est le pneu qui comporte un renfort anticrevaison
  • des chambre à air transparentes qui ne se dégonflent pas (ou peu) en cas de crevaison et peuvent se réparer à chaud avec un simple briquet !
  • des chambres à air linéaires, fermées à chaque extrémité, qui permettent de s'adapter à plusieurs tailles de roues et de réparer une roue arrière sans la démonter du vélo (d'où un gain de temps appréciable sur les vélos avec vitesses intégrées au moyeu ou frein tambour; ce type de chambre est notamment utilisé pour réparer les Vélib').
  • des chambres à air intégrant un liquide censé boucher les éventuels trous. Ces chambres à air se reconnaissent car elles sont plus lourdes et on peut sentir le liquide à l'intérieur. Par contre, le liquide dedans semble être toxique (à confirmer) et ces chambres à air ne peuvent donc pas servir en récup (surtout qu'on met du liquide partout).

Problèmes courants

La chambre est crevée

Voir Crevaison

La valve est abîmée / n'est plus étanche

Voir Valve

Que faire d'une chambre à air usagée


Trier et réparer les chambres à air pour les réutiliser

Pour trier les chambres à air selon qu'elles sont en bon état ou à réparer il faut les examiner, surtout au niveau de la valve. Si des coupures apparaissent sur la valve, que la chambre à air s'est retrouvée pliée dans le pneu et en a été marquée ou encore qu'elle présente des traces d'usure, mieux vaut la jeter ou la recycler (création de fond de jante par exemple). Si on a un peu de stock d'avance, on pourra mettre les chambres à air abîmées directement au rebut, pour éviter tout risque d'avoir des soucis ensuite sur le vélo (NB : depuis 2015, Schwalbe a mis en place une chaine logistique de récupération des chambres à air pour en faire la matière première de ses chambres à air neuves; en 2023, ce programme est uniquement disponible en Allemagne, Suisse, aux Pays-Bas et en Grande-Bretagne). Les chambres à air qui semblent en bon état pourront être gonflées juste assez pour qu'elle ne fassent pas de pli quand on les pose sur un doigt (c'est à dire juste assez gonflée pour qu'elles restent à peu près ronde) ; puis on les stocke gonflées pendant au minimum une semaine pour voir si un pli finit par apparaître (cf photos ci-dessous). Dans ce cas, on tente de les réparer avant de les remettre en test. Si le test montre que la chambre à air est étanche, et afin que leur réutilisation soit facilitée, il faut d'abord noter leur taille puis les stocker par taille. Dans ce cas, on peut soit les suspendre dégonflées à une équerre ou toute barre horizontale, soit les plier et les enrouler d'un élastique (fait avec une rondelle découpée dans une chambre à air).

Plier et stocker les chambres à air remises en état

Fichier:Affiche plier une chambre à air.pdf

Chambre à air enroulée et vidée

Au cours du pliage, il est recommandé de faire un ruban et ne pas torsader la chambre. On peut s'aider des lignes sur la chambre pour cela. Une fois vidée, il est plus compliqué de corriger cet alignement. Une fois la chambre à air enroulée il suffit de la ranger après l'avoir maintenu à l'aide d'un élastique (Fait en chambre à air pour des points bonus).

Pour plier les chambres à air Schrader et qu'elles se dégonflent au fur et à mesure, on peut fabriquer un petit outil de manière très simple avec un bouchon de valve et un câble (voir Schrad'Air). On peut bien sûr préférer utiliser un démonte-obus mais c'est plus sympa de faire soi-même ses outils, non ?

Voir aussi

Liens externes