Centrage de l'étrier et dévoilage du disque

Description

Le centrage de l’étrier et le dévoilage du disque ont les même objectifs : s’assurer qu’il ne subsiste aucun frottement entre disque et plaquettes et que leur usure se fera de façon équilibrée sur toutes les surfaces de freinage. Pour vérifier cela, on peut effectuer trois types de contrôles :

• Contrôle moteur : laisser librement tourner la roue, s’il y a des frottements, elle s’arrêtera rapidement. Évidemment, les frottements peuvent avoir d’autres causes (moyeu, frottement du pneu contre le garde-boue, etc.).
• Contrôle auditif : faire tourner la roue et écouter les éventuels frottements entre disque et plaquettes. Un bruit de tôle indique une déviation importante et un chuintement, une déviation légère. Si le bruit est quasi continu, l’étrier doit être recentré. Si le bruit n’apparaît que pour une position particulière de la roue, le disque doit être dévoilé.
• Contrôle visuel : faire tourner la roue et observer les jours entre disque et plaquettes (trouver les bons axes de visée). C’est plus facile quand le fond est clair. Placer éventuellement une feuille blanche ou une source lumineuse derrière. Si le jour est plus ténu d’un côté ou si le jour est en biais, il y a un problème. Si cela n’arrive que pour une position particulière de la roue, le disque doit être dévoilé. Si cela survient tout le temps, recentrer l’étrier.

Il faut parfois recentrer l’étrier et dévoiler le disque. Commencer alors par le recentrage en le faisant sur une des parties les moins voilées du disque.

Pièces concernées

• Étrier de frein à disque
• Disque
• Plaquettes

Outils utilisés

• Clé mâle haxogonale de 5 ou clé étoilée T25
• Dégauchisseuse de disque

Réparations

Préalable

Vérifier que la roue est bien centrée et que les plaquettes sont positionnées correctement.

Centrage automatique d’un étrier de frein hydraulique

Dévisser les vis de fixation de l’étrier jusqu’à ce qu’il soit possible de le faire bouger latéralement. Actionner le levier de frein et serrer les vis de fixation tout en gardant le levier de frein en appui.

Centrage manuel d’un étrier de frein hydraulique

Si le centrage automatique n’a pas fonctionné.

Dévisser une des deux vis et rectifier légèrement la position de l’étrier. Revisser et refaire éventuellement la même opération sur l’autre vis.

Finir le serrage en alternant le serrage sur chaque vis pour éviter que l’étrier ne dévie pendant l’opération. Maintenir éventuellement l’étrier pendant le serrage. Si malgré tout l’étrier persiste à bouger pendant le serrage, il peut être nécessaire de resurfacer les tasseaux.

Centrage d’étrier de frein mécanique

La plupart des étriers mécaniques ont un seul piston mobile (côté extérieur) qui viendra pousser la plaquette contre le disque lorsque le levier sera actionné. L’autre piston est fixe (côté intérieur) et servira d’appui pour que le disque soit maintenu des deux côtés lors du freinage. Le réglage du piston fixe peut se faire à l’aide d’une molette mais le plus souvent il faut le visser pour le rapprocher suffisamment du disque à l’aide d’une clé mâle hexagonale. Le réglage du piston mobile peut se faire lui aussi à l’aide d’une molette mais il est le plus souvent effectué en ajustant la tension du câble en jouant sur la vis serre-câble (réglage del mécano) ou les barillets (réglage del cycliste).

La procédure est plus complexe que pour les freins hydrauliques :

1. Revisser les barillets à fond, côté levier et côté étrier. Dévisser ensuite d’un ou deux tours pour permettre à lae cycliste d’ajuster l’attaque et de réduire les frottements en cas de voile du disque.
2. Tendre ensuite le câble avec le minimum de tension.
3. Dévisser les vis de fixation de l’étrier jusqu’à ce qu’on puisse le bouger latéralement.
4. Serrer le piston fixe jusqu’à ce que la plaquette entre en contact avec le disque. Le desserrer ensuite d’un quart de tour.
5. Actionner le levier de frein et resserrer les vis de fixations, comme pour le centrage automatique d’un frein hydraulique.
6. Relâcher le levier et dévisser le piston fixe d’un quart de tour.
7. Contrôler le centrage. Si un frottement subsiste, on peut, suivant l’origine du frottement, desserrer légèrement le piston fixe, faire un centrage manuel ou dévoiler le disque.
8. Contrôler ensuite l’attaque du freinage. Les plaquettes devraient toucher le disque avant que le levier n’arrive à mi-course. Ajuster la tension du câble avec la vis serre-câble jusqu'à obtention de l’attaque souhaitée. Certains tutos précisent que le dégagement doit être le même de chaque côté du disque. Ce n’est pas exactement cela : le dégagement doit être au minimum côté piston fixe (risque de voiler le disque si le dégagement est trop important) alors que le dégagement côté piston mobile déterminera l’attaque et devrait dépendre des souhaits del cycliste.

Dévoilage du disque

Lors du dévoilage du disque se posent trois problèmes :

• À quel endroit le disque va toucher une des plaquettes ? On peut utiliser un marqueur pour métal (indélébile avec séchage rapide) en dehors de la surface de freinage pour mieux identifier les zones de frottement.
• À quel endroit faut-il agir ? Sur la couronne ou sur l’étoile rattachant la couronne au moyeu ?
• De quelle amplitude faut-il rectifier ? En général les disques sont en inox, un acier plutôt rigide qui ne se déforme pas facilement. Mais le disque ne réagira pas de la même façon s’il est neuf ou usagé. Attention aux disques haut de gamme qui comportent de l’aluminium et se déforment plus rapidement.

Il existe un outil dédié au dévoilage de disque, mais on peut aussi le faire avec une clé à molette, une clé mâle hexagonale voire directement à la main si elle est parfaitement propre.