Diagnostic roue

Symptômes	Causes	Hypothèse de moyens	Outils à utiliser	Caractéristiques de la pièce de rechange	Trucs et astuces (mécaniques et conditions extrêmes)
Le vélo se désaxent quand on tourne ou qu’on penche le vélo	Jeu dans l'axe de roue → écrous desserrés, usure, billes manquantes, axe cassé Roues desserrées (NB : Ça peut aussi être le jeu dans la direction)	Si il y a du jeu, tout démonter et nettoyer au dégraissant Resserrage du cône et des écrous d'axe, ajustement du nombre de billes et graissage Changer l'axe en cas de casse Préférer un axe qui accroche un peu (sensation de sable dans le moyeu) à un axe avec du jeu	Clés à cône et plusieurs clés plates	Cônes : à priori pas de raison de s'en séparer sauf endommagés ou rayés Vérifier le bon état de l'intérieur des cuvettes du moyeu	Attention à la taille des cônes, des écrous et la largeur des cuvettes de moyeu
Crevaison ponctuelle	Sous-gonflage *chambre à air poreuse	Sortir a chambre du pneu et la gonfler Rechercher les trous Bien vérifier l'intérieur et l’extérieur du pneu pour repérer la cause Vérifier la présence d'un fond de jante et/ou un éventuel rayon qui dépasse	Cuillères en plastique (pour ne pas abîmer les jantes) Kit rustine et « colle » Pompe Bassine d'eau	Chambre à air à la bonne taille (c'est important)	Il existe plusieurs tailles de valves : Schrader, généralement sur les vélos enfants, VTT et vélos bas de gamme type Ville ou VTC Presta, vélo de route et ville Hollandais, on trouve spécifiquement sur les vélos hollandais qui ont aussi des tailles de roue spécifiques Attention les valves de type Presta sont fragile, attention lors de la mise en place de la pompe, par exemple Généralement si un trou se situe proche de la valve, il est irréparable, il faut la changer
Crevaison récurrente	Mauvais état du fond de jante ou Le pneu contient un objet pointu (épines, verre, clous, …) Pneu usé Valve défectueuse ou mal revissée (valves hollandaises et certaines presta)	Enrober le fond de jante pour protéger la chambre à air Retirer ce qui perce du pneu Changer le pneu	Cuillères en plastique (pour ne pas abîmer les jantes) Kit rustine et « colle » Pompe Bassine d'eau	Pneu : attention au sens de rotation pour certains pneus. Le pneu ne doit pas craqueler et ne doit pas être usé (crampons limés...). Chambre à air : éviter la surenchère de rustine. À un moment, la valeur de rustine est supérieure à la valeur de la chambre.	Ajouter de l'épaisseur au pneu en y collant une chambre à air ou un autre pneu à l'intérieur. Pour le pneu qui serait taillé, le consolider avec un bout d'autre pneu en attendant de le changer rapidement
La jante frotte par intermittence sur le frein.	Roue voilée ou tordue → choc ou rayons cassés ou desserré. Ça peut aussi être un problème de jeu dans l'axe.	D'abord vérifier le jeu dans l'axe et le corriger si besoin Vérifier et rectifier la tension des rayons ou les changer et dévoiler la roue.	Clé à rayon Banc de dé-voilage Réglet à rayons	Rayons : bon diamètre, bonne longueur. Écrou de rayons : filetage en bon état et écrou correspondant Jante : vérifier le cerclage	Appliquer une toute petite goutte d'huile par l'entrée du rayon avec l'écrou pour prévenir du grippage des vieux rayons sur les vieilles roues avant de commencer à travailler sur les rayons Attention ! Il y a plusieurs largeurs d'écrou comme il y a plusieurs épaisseurs de rayon et taille de filet…
Voilages fréquents	Tension des rayons	Retendre les rayons en cause et faire en sorte que tous les rayons ai plus ou moins la même tension	Idem		Quand une roue est voilée, il y a plusieurs paramètres en jeu, le voilage (la jante va à gauche ou à droite) ou le saut (la jante se rapproche ou s' écarte du moyeux)
La roue paraît déformée mais ça ne se sent pas, sauf peut-être en freinant. Ça peut poser pleins d'anomalies dans les autres réparations	Centrage → la roue pas centrée ou cadre déformée	Contrôler le cadre et/ou la fourche Contrôler le parapluie de la roue Vérifier que l'axe est monté correctement (nombre de cônes et d'écrous et répartition) Aligner la roue avec l'axe	Un bout de ficelle pour contrôler l'alignement du cadre Un outil de contrôle de fourche ou la poser sur l'établi en regardant du dessus Un contrôleur de centrage de roue ou s'aider du cadre/fourche si ok Clé à rayons Banc de dé-voilage	L'axe de roue : filetage en bon état, cônes et écrous correspondants Changer le cadre ou la fourche s'ils sont faussés	Il existe des outils pour redresser les cadres tordus, mais ils coûtent chers et ne font parfois pas partie de l'outillage d'un atelier vélo.