Motorisation

Sommaire

Le nombre de voitures en France est passé de 5,6 millions en 1960 à 33,8 en 2017^[1]
Le taux de motorisation des ménages en France est passé de 30% en 1960 à 84% en 2017^[2]
Le taux de multi-motorisation des ménages en France est passé de 2% en 1960 à 36% en 2017^[3]
Si le parc a été multiplié par 6, les trafics en veh.km ont été multipliés par 8,8 entre 1960 et 2017 en raison d’une hausse des kilométrages annuels des voitures^[4]
Si la non-motorisation touche principalement l'Île-de-France (33% sans voiture) et notamment Paris et sa proche banlieue (jusqu'à 75% sans voiture), c'est également le cas de 13% des ménages de Poitou-Charentes et de 21% des ménages du Nord-Pas de Calais par exemple. Les villes sont sous-motorisées, quelle que soit l'échelle : 35% sans voiture à Bordeaux, 42% à Lille, mais aussi 23% à Biarritz ou 31% à Sedan. La densité est le principal facteur explicatif de la non-motorisation, plus que les revenus des ménages de la ville en question^[5]

Depuis 1960, les véhicules se sont allongés de 12cm (+3%), élargis de 22cm (+14%), réhaussés de 27cm (+21%)^[6]
Depuis 1960, les véhicules sont passés de 778kg à 1262kg en moyenne (+62%)^[7]
Depuis 1960, la puissance des véhicules neufs a quasiment triplé, passant de 40 à 117chevaux^[8]

Le temps de travail payé au SMIC pour acheter 1L de carburant est passé de 20 minutes en 1970 à 8 minutes en 2017^[9]
Le temps de travail payé au SMIC pour acheter un véhicule est passé de 25 mois en 1960 à 18 mois en 2017^[10]
Le prix des carburants représente 80% du coût marginal de la voiture, et détermine donc fortement les comportements individuels^[11]

Le parc de deux-roues motorisé était de 5 millions dans les années 50. Il est monté à 6,1 millions en 1980 avant de descendre à 2,3 millions en 1995 et de remonter à 4 millions en 2012^[12]
Si le parc de 2RM a déjà été plus important, le kilométrage parcouru a atteint des sommets, en raison de l’augmentation du kilométrage annuel : entre 4000 et 6000km/an depuis 2000, contre 1270km/an en 1960^[13]

↑ Aurélien Bigo, id

↑ Aurélien Bigo, id

↑ Aurélien Bigo, Comment expliquer l'évolution passée des émissions de CO2 des transports en France ?, Chaire énergie et prospérité, Avril 2020

↑ Aurélien Bigo, id