Mâchoires

Doublonne avec Frein

Présentation

Les freins à mâchoires s'actionnent en appuyant sur un levier, situé sous les poignées du guidon : le levier met en mouvement des patins qui frottent la jante de la roue pour ralentir la rotation. Les patins ressemblent en réalité à deux mâchoires se refermant sur la roue : le cuir ou le caoutchouc qui les composent peuvent presser sur le pneu, sans le détériorer.

Les différents types de freins à mâchoires

Il existe différents types de mâchoire installée sur la partie supérieure ou inférieure de la roue

la tringle

• des pivots reliés à la poignée pressent la roue arrière en utilisant la force transmise lors du freinage
• plus couramment utilisé pour les vélos de ville

l'étrier

• deux bras articulés au-dessus de la roue freinent les roues lorsqu'ils sont actionnés
• plus souvent utilisé sur un vélo de route ou un vélo de course
• les étriers sont actionnés de plusieurs manières :
  • à tirage latéral : actionnés par un câble sur le côté
  • à tirage central : actionnés par un câble au centre
  • à double pivot : actionnés par un câble latéral et un câble central, doublement efficace

frein Cantilever

• tiré de manière linaire,deux leviers pressent la partie intérieure de la jante, utilisé uniquement sur les vélos Cyclocross, en raison de leur efficacité, souvent trop violente

frein V-brakes

• tiré de manière linéaire, les deux leviers pressent la partie supérieure de la jante, utilisée sur les VTT

le frein : U-brakes

• actionné par un câble au centre, qui retransmet mieux la force exercée, deux bras pressent sur le pneu :
  • ils sont montés sur le cadre ou sur la fourche et sont uniquement utilisés sur des VTT pour freestyle (BMX) en raison de leur petit volume

les freins hydrauliques

• Les étriers sont fixes, seuls les patins bougent. Le maître-cylindre, est actionné par le levier. Une durite, tuyau non expansible de faible section, part du maître-cylindre jusqu'aux cylindres situés derrière les patins. Les cylindres et durites sont remplis d'un liquide. Une action sur le levier déplace les pistons, la pression dans le circuit augmente lorsque les patins touchent la jante. Cette pression est modulée par l'action sur le levier. Sans frottement des câbles dans leur gaines, les freins hydrauliques sur jante permettent de bien contrôler le freinage. En veillant à l'étanchéité du circuit et à l'absence de bulles d'air dans les durites, ce type de frein est très fiable.