Changer les patins

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Description

Le freinage est optimal lorsque les deux patins arrivent avec puissance pile-poil sur la jante au même endroit et rapidement au même moment.

Pour régler correctement un frein sur jante, il faut d’abord s’assurer que la roue est bien centrée et dévoilée, puis que le câble est suffisamment tendu (avec puissance, rapidement) et coulisse correctement dans les gaines. Après avoir placé les patins comme il faut (pile-poil sur la jante au même endroit), on effectue si besoin quelques réajustements, la tension du câble par exemple, et on termine par le centrage des freins (au même moment).

Le placement des patins varie suivant le type de fixation et de sabot des patins mais aussi du type de frein.

Pièces concernées

• Patins
• Freins
• Barillet

Outils utilisés

• Clé mixte de 10 ou
• Clé mâle hexagonale de 5.

Éventuellement

• 2 élastiques larges,
• 2 clés à molette,
• Lime plate.

Réparation

Arc de cercle des patins lorsque les mâchoires pivotent

Le positionnement des patins varie suivant si leur fixation est pourvue ou non de rondelles sphériques mais aussi du type de frein, plus exactement de la position relative des pivots par rapport aux patins. En pivotant, les mâchoires forment en effet un arc de cercle dont le sens et l’amplitude varie suivant cette position. Les patins n’arrivent alors pas de façon similaires sur la surface de freinage de la jante :

• Sur les freins à tasseaux, les mâchoires devraient être positionnées à la verticale lorsque le levier de frein est détendu pour que le freinage soit optimal au moment où les patins viendront s’appuyer sur la jante. Pour visualiser cette verticale on trace une ligne entre le pivot et la rainure du bras où les patins seront fixés. Lorsqu’on actionne les freins, les mâchoires vont alors dessiner un arc de cercle descendant : les patins seront un peu plus bas lors du freinage qu’ils ne l’étaient au repos. L’amplitude de l’arc de cercle dépend de la distance entre les pivots et l’axe de fixation des patins. Plus cette distance sera courte et plus les patins descendront vers le bas :
  • Sur les freins cantilever cette distance peut être très courte et l’arc de cercle sera alors suffisamment important pour créer des problèmes :
    • Si le patin n’est pas positionné suffisamment haut, il risque de descendre trop bas lors du freinage et le bas du patin sera en dessous de la jante, créant un freinage insuffisant et une usure inégale de la gomme. Mais il y a pire, plus l’usure sera prononcée, plus le patin ira vers le bas au risque que les patins passent sous la jante et heurtent les rayons de la roue. Sur les freins cantilever, les patins doivent donc être positionnés le plus haut possible sur la jante; en faisant attention toutefois à ce qu’un patin monté trop en haut ne vienne pas frotter contre le pneu lors du freinage.
    • Si la surface de la gomme était parallèle à la jante en position de repos, elle arrivera en biais lors du freinage, et sa puissance sera amoindrie. Pour éviter ce problème, les patins neufs pour frein cantilever sont toujours biseautés afin que la gomme arrive bien à plat sur la jante. Lors du montage, le biais des patins doit former une sorte de V, la partie large de la gomme étant placée plus bas que la partie étroite. Les patins de récup’ doivent eux aussi être biseautés pour un freinage optimal.
  • Sur les freins à tirage direct, la distance entre le pivot et le patin est plus importante et les patins sont toujours montés plus proche de la jante, l’arc de cercle descendant est alors beaucoup plus léger, donc moins de problèmes.
• Sur les freins à étrier, les pivots ne sont pas positionnés de la même façon suivant le type d’étrier :
  • Sur les freins à tirage central, les pivots sont eux aussi positionnés latéralement à peu près à la verticale de la fixation des patins. Par contre, comme les pivots sont au dessus des patins, l’arc de cercle dessiné par les mâchoires lors du freinage sera ascendant. On a donc des problèmes similaires à ceux propres aux freins cantilever, moins importants mais inversés : les patins doivent être positionnés plus bas sur la jante pour éviter qu’ils ne touchent les pneus lorsqu’ils seront trop usés et ils devraient être aussi légèrement biseautés avec la partie large de la gomme positionnée plus haute que la partie étroite.
  • Sur les freins à tirage latéral à simple pivot, comme le pivot est central, l’arc de cercle sera très légèrement descendant, donc moins de problèmes.
  • Par contre, sur les freins à tirage latéral à double pivot, le pivot d’un des bras est central avec un arc de cercle légèrement descendant alors que celui de l’autre bras est latéral et plus proche de la fixation des patins. Son arc de cercle sera alors ascendant, comme celui d’un frein à tirage central : ce patin doit donc être positionné au repos un peu plus bas que l’autre.

Montage des fixations

Lorsque les fixations comportent des rondelles sphériques, le montage doit suivre un ordre précis pour ces dernières puissent jouer pleinement leur rôle :

• 

  Patin à tige monté sur un bras cantilever : A) patin à tige, B) côté creux du bras, C) côté bombé du bras, 1) vis trouée, 2) rondelle à trou large, 3) rondelle à trou étroit, 4) écrou.

• Sur les patins à tige, la rainure de chaque bras du frein doit être perpendiculaire à la surface de freinage de la jante. Cette rainure comporte une partie creuse d’un côté (B) et une partie bombée de l’autre (C). On enfile la tige du patin (A) dans la tête trouée de la vis (1). On place ensuite la rondelle à trou large (2), le côté plat et cranté en appui contre la tige du patin. Puis on introduit la tige fileté de la vis dans la rainure de bras du frein, la partie bombée de la rondelle (2) en appui contre la partie creuse du bras (A). On place alors la rondelle à trou étroit (3) de l’autre côté, la partie creuse en appui contre la partie bombée du bras (B). On visse enfin l’écrou (4) modérément pour que l’ensemble ne bouge pas trop lors du positionnement du frein.

• 

  Patin à vis longue avant montage sur un bras à tirage direct : A) patin à vis, B) côté patin, C) côté écrou, 1) rondelle creuse, 2 & 3) rondelle bombée, 4) rondelle creuse, 5) rondelle plate, 6) écrou.

• 

  Patin à vis longue monté sur un bras à tirage direct.

• Sur les patins à vis longue, la rainure de chaque bras du frein doit être parallèle à la surface de la jante et plate des deux côtés. On enfile d’abord une des deux rondelles creuses (1) dans la vis (A) du patin. Ces rondelles n’ont pas la même épaisseur : on met le plus souvent la plus large en premier, mais lorsque la jante est particulièrement large, il est préférable de commencer par la plus étroite pour que les mâchoires soient le plus possibles parallèles à la jante lorsque le montage sera terminé et que le levier sera en position de repos. Ensuite on enfile une des deux rondelles bombées (2), la partie sphérique en appui contre la rondelle creuse (1). On introduit ensuite la vis du patin dans la rainure du bras de frein, la partie plate de la rondelle (2) en appui contre le bras (B). On place alors l’autre rondelle bombée (3), la partie plate en appui contre le bras (C), puis l’autre rondelle creuse (4), la partie sphérique en appui contre la rondelle bombée (3). On met enfin la petite rondelle plate (5) et on visse l’écrou (6) modérément pour que l’ensemble ne bouge pas trop lors du positionnement du frein.

Positionnement des patins

Les patins doivent être alignés correctement en hauteur et sur la courbe de la jante. Certaines fixations comportent des rondelles sphériques permettant de réaliser facilement deux autres alignements (parallélisme et pincement) des patins par rapport à la surface de freinage de la jante. En leur absence, il existe toutefois certaines astuces permettant d’effectuer tous les réglages.