Pollution en circulation des véhicules motorisés

Parmi les importantes externalités négatives des véhicules motorisés se trouvent la pollution en circulation des véhicules motorisés. Les pollutions liées à la production et au démantèlement sont développées dans un autre article.

Chiffres essentiels

Les transports en général

Émissions de CO2

• Entre 1960 et 2017, les émissions de CO2 par kilomètre parcouru ont diminué de 13%, tous modes de transports voyageurs confondus, principalement en raison des gains en efficacité énergétique et du recours aux agrocarburants
• Entre 1960 et 2017, le nombre de kilomètres parcourus par les voyageurs a été multiplié par 4,7. Cela est principalement dû à l'augmentation de la portée des déplacements, et non au nombre de déplacements ; et dans une moindre mesure à l'augmentation de la population
• En conséquence, les émissions de CO2 liées au transport de voyageurs ont été multipliés par 4,2 entre 1960 et 2017
• La part du transport routier (voyageurs et marchandises) dans les émissions de CO2 des transports en France est passée de 66% à 97% entre 1960 et 2017, principalement en raison de l'électrification du transport ferroviaire et de l'augmentation de l'utilisation des véhicules motorisés

Voitures particulières

Émissions de CO2

• Les gains d'efficacité énergétique sur les voitures ont atteint -39% entre 1960 et 2017
• Le nombre de kilomètres parcourus en voiture entre 1960 et 2017 a été multiplié par 6,2
• Les émissions de CO2 (hors agrocarburants) des voitures ont été multipliées par 5,1 entre 1960 et 2017

Poids lourds

• Le nombre de marchandises et la portée des déplacements a été multiplié par 8,8 entre 1960 et 2017, passant de 32 à 283 milliards de tonnes/km
• Les émissions de CO2 liées aux poids lourds ont été multipliées par 5,6 entre 1960 et 2017

Émissions de CO2

• Le trafic des véhicules utilitaires légers a été multiplié par 8,2 entre 1960 et 2017
• Les émissions de CO2 des véhicules utilitaires légers ont été multipliées par 7,7 entre 1960 et 2017
• En raison des charges transportées moins importantes, l'efficacité par tonne/km transportée est bien moins bonne que les poids lourds (400g/t.km en 2017 contre 86g/t.km)