Fourche

La fourche d'un vélo de base est caractérisée par quatre parties distinctes généralement brassées ou soudées. Si la fourche du vélo représente une petite partie du cadre du vélo, le poids de cette dernière n'est pas négligeable. Les tubes des fourches de vélos sont en effet épais afin de subir la pression que l'on y exerce lorsque l'on se met en danseuse par exemple.

Composants de la fourche

Le pivot

Il s'agit d'une tige de métal (parfois appelée tige de direction par opposition au tube de direction (voir cadre), filetée à une extrémité. Le diamètre de ce tube varie selon le type de vélo (route, VTT).

La couronne

Moins apparente sur les vélos modernes que sur les anciennes fourches où cette partie était parallèle au pivot et ornée de forme décorative, la couronne constitue l'endroit ou le pivot se scinde en deux fourreaux.

Les fourreaux

Il s'agit des deux tubes de diamètre plus étroit qui parcourt la roue de part et d'autre. Leur longueur est un peu plus élevé que le rayon de la roue. De la sorte, chaque dimension de roue nécessite d'avoir une fourche appropriée.

Les pattes

Il s'agit des crochets que l'on retrouve au bout des fourreaux. Ceux-ci sont généralement toujours de diamètre semblable.

La fixation des freins

Les fixation des freins de la roue avant se font sur la fourche. Selon le type de frein, on distingue différentes particularités sur la fourche. Ainsi selon le frein désiré, on ne peut choisir que certaines fourches bien que de rares fourches permettent de fixer autant des étriers que des V-Brake.

Frein V-Brake

Les freins V-Brakes se fixent de chaque côté de la roue au niveau des fourreaux. On remarque ainsi une tige filetée femelle (dites filet ou alésage) sur chaque fourreau, avec normalement trois trous situés du côté intérieur qui permettent de régler la tension du ressort du frein.

Frein Cantilever

Les freins cantilever se fixent de manière similaire aux freins V-Brake à la différence près que les fourches de Cantilever ne possèdent qu'un trou pour la tension des ressorts.

Frein de course type étrier

Les freins de type étrier sont fixés au niveau de la couronne. Les nouveaux freins possèdent une tige filetée de dimension sensiblement supérieure au trou que l'on trouvait sur les anciennes fourches. Il convient donc d'agrandir ce trou à l'aide d'une perceuse suffisamment puissante en prenant garde à percer droit.

Principales raisons de casse des fourches

Avant de récupérer des fourches, il convient de vérifier comme pour toutes les pièces de vélo récupérées si elle est encore utilisable. Si comme pour toutes les pièces filetées (voir filetage) il est important d'évaluer si celui-ci est encore en bon état, deux autres causes particulières peuvent discréditer les fourches.

Pivot tordu

Souvent, à la suite d'un choc frontal avec le vélo, en plus de subir une crevaison (meilleurs des cas), un voile de roue (encore chanceux), on subit carrément une torsion de la fourche au niveau du pivot. Il est recommandable de jeter les fourches avec pivot tordu car elles représentent un risque réel de casse en cas de choc futur. L'évaluation se fait mieux une fois la fourche détachées du cadre.

Fourreaux tordus

Cette avarie arrive également lors d'accidents de vélo. Elle s'observe même lorsque le vélo est encore monté et que la fourche est fixée au cadre. En observant la fourche de côté, si l'on remarque que les deux fourreaux n'observent pas la même courbure et que les pattes ne sont pas situées au même endroit, la fourche n'est plus bonne. Il est en effet très difficile de redresser ces pattes sans les fragiliser.