Fourche : Différence entre versions
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La fourche d'un vélo de base est caractérisée par quatre partie distinctes généralement brassées ou soudées. Si la fourche du vélo représente une petite partie du cadre du vélo, le poids de cette dernière n'est pas négligeable. Les tubes des fourches de vélos sont en effet épais afin de subir la pression que l'on y exerce lorsque l'on se met en danseuse par exemple. | La fourche d'un vélo de base est caractérisée par quatre partie distinctes généralement brassées ou soudées. Si la fourche du vélo représente une petite partie du cadre du vélo, le poids de cette dernière n'est pas négligeable. Les tubes des fourches de vélos sont en effet épais afin de subir la pression que l'on y exerce lorsque l'on se met en danseuse par exemple. | ||
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Moins apparent sur les vélos modernes que sur les anciennes fourches où cette partie était parallèle au pivot et ornée de forme décorative, la couronne constitue l'endroit ou le pivot se scinde en deux fourreaux. | Moins apparent sur les vélos modernes que sur les anciennes fourches où cette partie était parallèle au pivot et ornée de forme décorative, la couronne constitue l'endroit ou le pivot se scinde en deux fourreaux. | ||
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Il s'agit des deux tubes de diamètre plus étroit qui parcoure la roue de part et d'autre. Leur longueur est un plus élevée que le rayon de la [[roue]]. De la sorte, chaque dimension de roue nécessite d'avoir une fourche appropriée. | Il s'agit des deux tubes de diamètre plus étroit qui parcoure la roue de part et d'autre. Leur longueur est un plus élevée que le rayon de la [[roue]]. De la sorte, chaque dimension de roue nécessite d'avoir une fourche appropriée. | ||
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Il s'agit des crochets que l'on retrouve au bout des fourreaux. Ceux-ci sont généralement toujours de diamètre semblable. | Il s'agit des crochets que l'on retrouve au bout des fourreaux. Ceux-ci sont généralement toujours de diamètre semblable. | ||
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| + | Les freins de type étrier sont fixés au niveau de la courrone. Les nouveaux freins possèdent une tige filetée de dimension sensiblement supérieur au trou que l'on trouvait sur les anciennes fourches. Il convient donc d'agrandir ce trou à l'aide d'une perceuse suffisament puissante en prenant garde à percer droit. | ||
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Avant de récupérer des fourches, il convient de vérifier comme pour toutes les pièces de vélo récupérées si elle est encore utilisable. Si comme pour toutes les pièces filetées (voir [[filetage]]) il est important d'évaluer si celui-ci est encore en bon état, deux autres causes particulières peuvent discrediter les fourches. | Avant de récupérer des fourches, il convient de vérifier comme pour toutes les pièces de vélo récupérées si elle est encore utilisable. Si comme pour toutes les pièces filetées (voir [[filetage]]) il est important d'évaluer si celui-ci est encore en bon état, deux autres causes particulières peuvent discrediter les fourches. | ||
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Souvent, à la suite d'un choc frontal avec le vélo, en plus de subir une crevaison (meilleures des cas), un voile de roue (encore chanceux), on subit carrement une torsion de la fourche au niveau du pivot. Il est recommandable de jeter les fourches avec pivot tordu car elles représentent un risque réel de casse en cas de choc furur. L'évaluation se fait mieux une fois la fourche détachées du [[cadre]]. | Souvent, à la suite d'un choc frontal avec le vélo, en plus de subir une crevaison (meilleures des cas), un voile de roue (encore chanceux), on subit carrement une torsion de la fourche au niveau du pivot. Il est recommandable de jeter les fourches avec pivot tordu car elles représentent un risque réel de casse en cas de choc furur. L'évaluation se fait mieux une fois la fourche détachées du [[cadre]]. | ||
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Cette avarie arrive également lors d'accident de vélo. Elle s'observe même lorsque le vélo est encore monté et que la fourche est fixée au cadre. En observant la fourche de côté, si l'on remarque que les deux fourreaux n'observent pas la même courbure et que les pattes ne sont pas situées au même endroit, la fourche est foutue. Il est en effet très difficile de redresser ces pattes sans les fragiliser. | Cette avarie arrive également lors d'accident de vélo. Elle s'observe même lorsque le vélo est encore monté et que la fourche est fixée au cadre. En observant la fourche de côté, si l'on remarque que les deux fourreaux n'observent pas la même courbure et que les pattes ne sont pas situées au même endroit, la fourche est foutue. Il est en effet très difficile de redresser ces pattes sans les fragiliser. | ||
Version du 20 février 2012 à 19:49
La fourche d'un vélo de base est caractérisée par quatre partie distinctes généralement brassées ou soudées. Si la fourche du vélo représente une petite partie du cadre du vélo, le poids de cette dernière n'est pas négligeable. Les tubes des fourches de vélos sont en effet épais afin de subir la pression que l'on y exerce lorsque l'on se met en danseuse par exemple.
Sommaire
Composants de la fourche
Le pivot
Il s'agit d'un tige de métal (parfois appelé tige de direction par opposition au tube de direction (voir cadre) filetée à une extrémitée. Le diamètre de ce tube varie selon le type de vélo (route, VTT).
La couronne
Moins apparent sur les vélos modernes que sur les anciennes fourches où cette partie était parallèle au pivot et ornée de forme décorative, la couronne constitue l'endroit ou le pivot se scinde en deux fourreaux.
Les fourreaux
Il s'agit des deux tubes de diamètre plus étroit qui parcoure la roue de part et d'autre. Leur longueur est un plus élevée que le rayon de la roue. De la sorte, chaque dimension de roue nécessite d'avoir une fourche appropriée.
Les pattes
Il s'agit des crochets que l'on retrouve au bout des fourreaux. Ceux-ci sont généralement toujours de diamètre semblable.
La fixation des freins
Les fixation des freins de la roue avant se font sur la fourche. Selon le type de frein, on distingue différentes particularitées sur la fourche. Ainsi selon le frein désiré on ne peux choisir que certaines fourches bien que de rare fourches permettent de fixer autant des étriers que des V-Brake.
Frein V-Brake
Les freins V-Brakes se fixe de chaque côté de la roue au niveau des fourreaux. On remarque ainsi une tige filetée femelle sur chaque fourreau, avec normalement trois trous situé du côté intérieur qui permettent de régler la tension du ressort du frein.
Frein Cantilever
Les freins cantilever se fixe de manière similaire aux freins V-Brake à la différence près que les fourches de Cantilever ne possèdent que un trou pour la tension des ressorts.
Frein de course type étrier
Les freins de type étrier sont fixés au niveau de la courrone. Les nouveaux freins possèdent une tige filetée de dimension sensiblement supérieur au trou que l'on trouvait sur les anciennes fourches. Il convient donc d'agrandir ce trou à l'aide d'une perceuse suffisament puissante en prenant garde à percer droit.
Principales raison de casse des fourches
Avant de récupérer des fourches, il convient de vérifier comme pour toutes les pièces de vélo récupérées si elle est encore utilisable. Si comme pour toutes les pièces filetées (voir filetage) il est important d'évaluer si celui-ci est encore en bon état, deux autres causes particulières peuvent discrediter les fourches.
Pivot tordu
Souvent, à la suite d'un choc frontal avec le vélo, en plus de subir une crevaison (meilleures des cas), un voile de roue (encore chanceux), on subit carrement une torsion de la fourche au niveau du pivot. Il est recommandable de jeter les fourches avec pivot tordu car elles représentent un risque réel de casse en cas de choc furur. L'évaluation se fait mieux une fois la fourche détachées du cadre.
Fourreaux tordus
Cette avarie arrive également lors d'accident de vélo. Elle s'observe même lorsque le vélo est encore monté et que la fourche est fixée au cadre. En observant la fourche de côté, si l'on remarque que les deux fourreaux n'observent pas la même courbure et que les pattes ne sont pas situées au même endroit, la fourche est foutue. Il est en effet très difficile de redresser ces pattes sans les fragiliser.
