Chaîne : Différence entre versions
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Version du 2 décembre 2013 à 12:01
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La chaîne en cyclisme est un élément mécanique fermé constitué d'un assemblage d'une suite d'éléments métalliques (maillons) servant à transmettre un mouvement sans glissement entre le pédalier et la roue arrière dite motrice.
Sommaire
Variantes
Les chaînes se différencient par leur largeur. La longueur du maillon est la distance entre les rivets, elle est la même pour toutes les chaines (sauf très anciennes) : 1/2 pouce, soit 12,7mm. Les rouleaux d'une chaine moderne ont un diamètre de 7,75mm. La largeur est l'espace intérieur des maillons qui sépare les deux plaquettes les plus rapprochées d'un maillon.
Les différentes largeurs sont :
| Chaînes très larges (avant 1950) | 4,76mm |
| Chaînes larges pour roue libre de 1 à 3 vitesses | 3,18mm |
| Chaînes étroites pour roue libre et cassette 4 à 9 vitesses | 2,30mm |
| Chaînes très étroites pour cassette 10 vitesses et plus | 2,29 mm |
Réparations
Entretien
Il est conseillé d'entretenir régulièrement une chaîne en la lubrifiant. Pour cela utiliser de l'huile, mais pas de graisse, en effet la graisse est trop pâteuse, elle freine le fonctionnement de la transmission et elle va "accrocher" sable et autres saletés qui vont venir user prématurément la chaîne, les pignons et les plateaux. Les lubrifiants-dégrippants en bombe sont à réserver aux chaines très rouillées et ne conviennent pas pour l'entretien normal d'une chaine en bon état (lubrification trop peu durable). De plus on a tendance à en mettre plus à côté de la chaîne que dessus, y compris dans ses poumons en respirant l'aérosol... Les lubrifiants téflonnés sont à éviter comme ils finissent par constituer une épaisseur poisseuse sur la chaine.
Les chaînes neuves sont déjà lubrifiées avec un lubrifiant de grande qualité (de l'huile spéciale chauffée à haute température) qui est conçu pour que tous les éléments de la chaîne se déplacent correctement. Ce lubrifiant est d'une qualité autrement supérieure à tous ceux disponibles dans le commerce. Une erreur commune est d'enlever ce lubrifiant lors de l'installation de la chaîne, mais ce n'est surtout pas à faire. Il n'est pas nécessaire de lubrifier une chaîne neuve avant plusieurs centaines de kilomètres parcourus, sauf si c'est clairement nécessaire (chaîne sèche).
La durée de vie d'une chaîne est de plusieurs milliers de kilomètres. Contrairement aux idées reçues, la chaine ne s'allonge pas en vieillissant mais les galets cylindriques qui pivotent entre les maillons s'usent avec les frottements, de même que les pignons de la cassette (les plateaux également si ils sont en alliage d'aluminium). Si la chaîne est trop usée, ou si la cassette est trop usée, même avec une chaîne en bon état, cette dernière risque de « sauter » lorsqu'on pédale fort. Il est donc recommandé de porter une attention commune à ces deux pièces et on conseille généralement de les remplacer en même temps. Plus la chaîne est étroite, plus elle s'use rapidement.
Pour évaluer l'usure de la chaîne, on utilise un comparateur d'usure de chaîne qui permet de vérifier si les galets ont perdu trop d'épaisseur. Pour démonter la chaîne, on utilise un dérive-chaîne, sauf si elle comporte un maillon-rapide qui permet en principe de l'ouvrir sans outil spécial.
Montage et démontage
Pour ouvrir une chaîne, il faut chasser partiellement un axe d'un maillon à l'aide d'undérive-chaîne. Attention à ne pas le chasser complètement, pour pouvoir le remettre en place ultérieurement il faut le laisser encore riveté sur la plaquette arrière du maillon. Si la chaîne comporte un maillon spécial attache-rapide, celui-ci peut être ôté plus facilement encore, sans dérive-chaîne. La plupart des chaines de vélos hollandais comportent un maillon rapide, de même que les chaines récentes de vélos de course.
Pour fermer une chaîne, on utilise de la même façon le dérive-chaîne pour remettre en place l'axe du maillon dérivé ou on replace l'attache-rapide.
Réglage de la longueur
Pour déterminer sa longueur, on place la chaîne sur le grand plateau/petit pignon. Dans cette position les galets du dérailleur doivent être alignés verticalement.
