Chaîne : Différence entre versions
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| − | Il est conseillé d'entretenir régulièrement une chaîne en la lubrifiant. Pour cela utiliser de l'huile, mais pas de graisse, en effet la graisse | + | Il est conseillé d'entretenir régulièrement une chaîne en la lubrifiant. Pour cela utiliser de l'huile, mais pas de graisse, en effet la graisse est trop pâteuse, elle freine le fonctionnement de la transmission et elle va "accrocher" sable et autres saletés qui vont venir user prématurément la chaîne, les pignons et les plateaux. Les lubrifiants-dégrippants en bombe sont à réserver aux chaines très rouillées et ne conviennet pas pour l'entretien normal d'une chaine en bon état (lubrification trop peu durable). De plus on a tendance à en mettre plus a côté de de la cahine que dessus, y compris dans ses poumons en respirant l'aérosol... Les lubrifaiianst téflonnés sont à éviter comme ils finissent par constituer une épaisseur poisseuse sur la chaine. |
Les chaînes neuves sont '''déjà''' lubrifiées avec un lubrifiant de grande qualité (de l'huile spéciale chauffée à haute température) qui est conçu pour que tous les éléments de la chaîne se déplacent correctement. Ce lubrifiant est d'une qualité autrement supérieure à tous ceux disponibles dans le commerce. Une erreur commune est d'enlever ce lubrifiant lors de l'installation de la chaîne, mais ce n'est surtout pas à faire. Il n'est pas nécessaire de lubrifier une chaîne neuve avant plusieurs centaines de kilomètres parcourus, sauf si c'est clairement nécessaire (chaîne sèche). | Les chaînes neuves sont '''déjà''' lubrifiées avec un lubrifiant de grande qualité (de l'huile spéciale chauffée à haute température) qui est conçu pour que tous les éléments de la chaîne se déplacent correctement. Ce lubrifiant est d'une qualité autrement supérieure à tous ceux disponibles dans le commerce. Une erreur commune est d'enlever ce lubrifiant lors de l'installation de la chaîne, mais ce n'est surtout pas à faire. Il n'est pas nécessaire de lubrifier une chaîne neuve avant plusieurs centaines de kilomètres parcourus, sauf si c'est clairement nécessaire (chaîne sèche). | ||
| − | La durée de vie d'une chaîne est de plusieurs milliers de kilomètres. | + | La durée de vie d'une chaîne est de plusieurs milliers de kilomètres. Contrairement aux idées reçues, la chaine ne s'allonge pas en vieillissant mais les galets cylindriques qui pivotent entre les maillons s'usent avec les frottements, de même que les pignons de la [[Cassette de pignons|cassette]] (les plateaux également si ils sont en alliage d'aluminium). Si la chaîne est trop usée, ou si la cassette est trop usée, même avec une chaîne en bon état, cette dernière risque de « sauter » lorsqu'on pédale fort. Il est donc recommandé de porter une attention commune à ces deux pièces et on conseille généralement de les remplacer en même temps. |
| + | Plus la chaîne est étroite, plus elle s'use rapidement. | ||
Pour évaluer l'usure de la chaîne, on utilise un [[comparateur d'usure de chaîne]]. Pour travailler sur la chaîne, on utilise un [[dérive-chaîne]]. | Pour évaluer l'usure de la chaîne, on utilise un [[comparateur d'usure de chaîne]]. Pour travailler sur la chaîne, on utilise un [[dérive-chaîne]]. | ||
Version du 16 juillet 2012 à 23:28
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La chaîne en cyclisme est un élément mécanique fermé constitué d'un assemblage d'une suite d'éléments métalliques (maillons) servant à transmettre un mouvement sans glissement entre le pédalier et la roue arrière dite motrice.
Sommaire
Variantes
Les chaînes se différencient par leur taille, c'est à dire leur longueur de maillon et leur largeur. Le longueur du maillon est la distance entre les rivets. La largeur est la distance intérieure à l'endroit où les dents du vélo s'enclenchent.
Les différentes largeurs sont :
| Chaînes très larges (avant 1950) | 4,76mm |
| Chaînes larges de 1 à 3 vitesses | 3,18mm |
| Chaînes étroites de 4 à 9 vitesses | 2,30mm |
| Chaînes très étroites de 10 vitesses et plus | 2,29 mm |
Réparations
Entretien
Il est conseillé d'entretenir régulièrement une chaîne en la lubrifiant. Pour cela utiliser de l'huile, mais pas de graisse, en effet la graisse est trop pâteuse, elle freine le fonctionnement de la transmission et elle va "accrocher" sable et autres saletés qui vont venir user prématurément la chaîne, les pignons et les plateaux. Les lubrifiants-dégrippants en bombe sont à réserver aux chaines très rouillées et ne conviennet pas pour l'entretien normal d'une chaine en bon état (lubrification trop peu durable). De plus on a tendance à en mettre plus a côté de de la cahine que dessus, y compris dans ses poumons en respirant l'aérosol... Les lubrifaiianst téflonnés sont à éviter comme ils finissent par constituer une épaisseur poisseuse sur la chaine.
Les chaînes neuves sont déjà lubrifiées avec un lubrifiant de grande qualité (de l'huile spéciale chauffée à haute température) qui est conçu pour que tous les éléments de la chaîne se déplacent correctement. Ce lubrifiant est d'une qualité autrement supérieure à tous ceux disponibles dans le commerce. Une erreur commune est d'enlever ce lubrifiant lors de l'installation de la chaîne, mais ce n'est surtout pas à faire. Il n'est pas nécessaire de lubrifier une chaîne neuve avant plusieurs centaines de kilomètres parcourus, sauf si c'est clairement nécessaire (chaîne sèche).
La durée de vie d'une chaîne est de plusieurs milliers de kilomètres. Contrairement aux idées reçues, la chaine ne s'allonge pas en vieillissant mais les galets cylindriques qui pivotent entre les maillons s'usent avec les frottements, de même que les pignons de la cassette (les plateaux également si ils sont en alliage d'aluminium). Si la chaîne est trop usée, ou si la cassette est trop usée, même avec une chaîne en bon état, cette dernière risque de « sauter » lorsqu'on pédale fort. Il est donc recommandé de porter une attention commune à ces deux pièces et on conseille généralement de les remplacer en même temps. Plus la chaîne est étroite, plus elle s'use rapidement.
Pour évaluer l'usure de la chaîne, on utilise un comparateur d'usure de chaîne. Pour travailler sur la chaîne, on utilise un dérive-chaîne.
Montage et démontage
Pour ouvrir une chaîne, il faut chasser un axe d'un maillon à l'aide d'undérive-chaîne. Si la chaîne a été fermée avec un maillon spécial attache-rapide, celui-ci peut être ôté plus facilement encore.
Pour fermer une chaîne, on utilise de la même façon le dérive-chaîne pour remettre en place l'axe du maillon dérivé ou on replace l'attache-rapide.
Réglage de la longueur
Pour déterminer sa longueur, on place la chaîne sur le grand plateau/petit pignon. Dans cette position les galets du dérailleur doivent être alignés verticalement.
