Patte de dérailleur : Différence entre versions
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| + | * Composant intégrée au dérailleur, en forme de crochet. | ||
| + | * Patte intégrée à la patte droite brasée sur le triangle arrière du cadre. | ||
| + | * Pièce amovible vissée au cadre, sur la patte droite de la roue ou remplaçant celle-ci. | ||
Cette partie du cadre ayant tendance à être malmenée (patte tordue voire cassée), les vélos modernes disposent d'une pièce intermédiaire qui évite de changer la totalité du cadre en cas de casse. | Cette partie du cadre ayant tendance à être malmenée (patte tordue voire cassée), les vélos modernes disposent d'une pièce intermédiaire qui évite de changer la totalité du cadre en cas de casse. | ||
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| + | Les dérailleurs munis de cette patte en forme de '''crochet''' (''mounting claw'') peuvent être montés sur tous vélos munis d’une [[Démonter et remonter sa roue#Pattes|patte en U]], horizontale orientée vers l’avant, et dépourvue d’une patte de dérailleur intégrée au cadre ou d’un système de fixation pour patte amovible. Cette forme était courante sur les vélos des années 1950 et 1960 et a perduré dans les années 1970 sur les bicyclettes entrée-de-gamme. | ||
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| + | La patte est fixée directement sur la patte de fixation de la roue, le '''U''' de la patte du dérailleur étant aligné sur le '''U''' du cadre. Derrière le U, un trou permet d’enfiler la vis fixant le dérailleur à l’aide d’une rondelle à épaulement forme de demi-lune. | ||
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| + | En cas de casse, les dérailleurs équipés de ce type de patte sont interchangeables, nonobstant toutefois la compatibilité avec le reste de la transmission. La patte est souvent démontable et remplaçable mais la fixation de la patte au reste du dérailleur varie considérablement d’une marque à l’autre. | ||
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| + | Apparue dès les années 1960, cette forme n’est devenue standard qu’à la fin des années 1980. Elle ne se trouve là aussi que sur les vélos munis d’une [[Démonter et remonter sa roue#Pattes|patte en U]], horizontale orientée vers l’avant, la patte de dérailleur prolongeant la partie basse de la patte de fixation de la roue. | ||
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| + | La patte Campagnolo, devenue le standard, a un œillet fileté au pas M10x100 (pas fin), avec donc un diamètre de 10 mm et un pas de vis de 1 mm. Sous l’œillet, une encoche positionnée sur l’axe de 7 heure, permet de placer le dérailleur dans la bonne position. Celui-ci ayant alors une butée fixe ou articulée, ou bien directement la vis d’englobé, qui doit être calée sur cette encoche pour que sa position soit correcte et que le galet supérieur soit à une distance raisonnable des dents des plus gros pignons. | ||
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| + | En cas de casse, ce type de patte pouvait poser de gros problèmes pour sauver le cadre. Lorsque le cadre était en acier, redresser une patte tordue était devenue une opération assez courante, et il était toujours possible de braser une nouvelle patte chez un cadreur lorsque l’ancienne était brisée. Mais à l’arrivée des cadres en aluminium, on se retrouvaient souvent sans solution alors que la fragilité de ce métal augmentait les risques de casse. Les pattes sont alors devenues amovibles. Pour limiter les risques de casse, on peut souvent monter un protège-dérailleur, protection indispensable si le cadre est en aluminium. | ||
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| + | Durant les années 1960, 1970 et debut 1980, le standard Campagnolo était concurrencé par d’autres systèmes. Par exemple, l’œillet de fixation du dérailleur a pu avoir des filets en 3/8" x 24tpi. Mais ceux qu’on rencontre parfois sur de vieux vélos français sont surtout les pattes Huret ou Simplex<ref name="rccdhd">Pour en savoir plus sur les pattes anciennes et sur ce qu’il est possible de faire pour monter un dérailleur plus récent dessus, consulter l’excellent article [https://www.redclovercomponents.com/blog/1 Derailleur Hangers Demystified] de Red Clover Components (consulté le 5 juillet 2024).</ref>. | ||
| + | ==== Patte Huret ==== | ||
| + | Les pattes Huret sont très proche du standard Campagnolo, la seule différence est la position de l’encoche qui est orientée vers 4 heures et non plus vers 7 heures. Ces pattes n’admettent donc que des dérailleurs Huret et ces derniers ne peuvent être montés correctement que sur des vélos munis de cette patte Huret avec une encoche orientée vers l’avant. | ||
| + | ==== Patte Simplex ==== | ||
| + | Les pattes Simplex sont dépourvues de filetage. L’encoche est aussi absente sur les versions anciennes. Le dérailleur est en général fixé par un écrou hexagonal très fin placé sur le côté interne de la patte. L’écrou est parfois remplacé par une vis qui se visse là-aussi depuis la partie intérieure de la patte. Lorsque la patte est aussi dépourvue d’encoche, une rondelle à deux ergots coudés doit être intercalée entre la patte et le dérailleur pour que celui-ci ait une position correcte. | ||
| + | === Patte amovible === | ||
| + | ==== Direct mount de Shimano ==== | ||
| + | ==== UDH de SRAM ==== | ||
== Problèmes courants et solutions == | == Problèmes courants et solutions == | ||
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Version du 5 juillet 2024 à 20:54
Sommaire
Description
La patte de dérailleur est le composant reliant le dérailleur arrière au cadre. Elle est étroitement liée à la patte droite de fixation de la roue arrière. Sur les dérailleurs modernes à parallélogramme, on la retrouve sous trois formes différente :
- Composant intégrée au dérailleur, en forme de crochet.
- Patte intégrée à la patte droite brasée sur le triangle arrière du cadre.
- Pièce amovible vissée au cadre, sur la patte droite de la roue ou remplaçant celle-ci.
Cette partie du cadre ayant tendance à être malmenée (patte tordue voire cassée), les vélos modernes disposent d'une pièce intermédiaire qui évite de changer la totalité du cadre en cas de casse.
Variantes
Patte intégrée au dérailleur
Les dérailleurs munis de cette patte en forme de crochet (mounting claw) peuvent être montés sur tous vélos munis d’une patte en U, horizontale orientée vers l’avant, et dépourvue d’une patte de dérailleur intégrée au cadre ou d’un système de fixation pour patte amovible. Cette forme était courante sur les vélos des années 1950 et 1960 et a perduré dans les années 1970 sur les bicyclettes entrée-de-gamme.
La patte est fixée directement sur la patte de fixation de la roue, le U de la patte du dérailleur étant aligné sur le U du cadre. Derrière le U, un trou permet d’enfiler la vis fixant le dérailleur à l’aide d’une rondelle à épaulement forme de demi-lune.
En cas de casse, les dérailleurs équipés de ce type de patte sont interchangeables, nonobstant toutefois la compatibilité avec le reste de la transmission. La patte est souvent démontable et remplaçable mais la fixation de la patte au reste du dérailleur varie considérablement d’une marque à l’autre.
Patte intégrée au cadre
Apparue dès les années 1960, cette forme n’est devenue standard qu’à la fin des années 1980. Elle ne se trouve là aussi que sur les vélos munis d’une patte en U, horizontale orientée vers l’avant, la patte de dérailleur prolongeant la partie basse de la patte de fixation de la roue.
La patte Campagnolo, devenue le standard, a un œillet fileté au pas M10x100 (pas fin), avec donc un diamètre de 10 mm et un pas de vis de 1 mm. Sous l’œillet, une encoche positionnée sur l’axe de 7 heure, permet de placer le dérailleur dans la bonne position. Celui-ci ayant alors une butée fixe ou articulée, ou bien directement la vis d’englobé, qui doit être calée sur cette encoche pour que sa position soit correcte et que le galet supérieur soit à une distance raisonnable des dents des plus gros pignons.
En cas de casse, ce type de patte pouvait poser de gros problèmes pour sauver le cadre. Lorsque le cadre était en acier, redresser une patte tordue était devenue une opération assez courante, et il était toujours possible de braser une nouvelle patte chez un cadreur lorsque l’ancienne était brisée. Mais à l’arrivée des cadres en aluminium, on se retrouvaient souvent sans solution alors que la fragilité de ce métal augmentait les risques de casse. Les pattes sont alors devenues amovibles. Pour limiter les risques de casse, on peut souvent monter un protège-dérailleur, protection indispensable si le cadre est en aluminium.
Durant les années 1960, 1970 et debut 1980, le standard Campagnolo était concurrencé par d’autres systèmes. Par exemple, l’œillet de fixation du dérailleur a pu avoir des filets en 3/8" x 24tpi. Mais ceux qu’on rencontre parfois sur de vieux vélos français sont surtout les pattes Huret ou Simplex[1].
Patte Huret
Les pattes Huret sont très proche du standard Campagnolo, la seule différence est la position de l’encoche qui est orientée vers 4 heures et non plus vers 7 heures. Ces pattes n’admettent donc que des dérailleurs Huret et ces derniers ne peuvent être montés correctement que sur des vélos munis de cette patte Huret avec une encoche orientée vers l’avant.
Patte Simplex
Les pattes Simplex sont dépourvues de filetage. L’encoche est aussi absente sur les versions anciennes. Le dérailleur est en général fixé par un écrou hexagonal très fin placé sur le côté interne de la patte. L’écrou est parfois remplacé par une vis qui se visse là-aussi depuis la partie intérieure de la patte. Lorsque la patte est aussi dépourvue d’encoche, une rondelle à deux ergots coudés doit être intercalée entre la patte et le dérailleur pour que celui-ci ait une position correcte.
Patte amovible
Direct mount de Shimano
UDH de SRAM
Problèmes courants et solutions
La patte est cassée
Si c'est une patte moderne, indépendante du cadre, il suffit de la démonter et la remplacer. Il existe de très nombreux modèles (des centaines...) donc à moins d'avoir un vélo très classique ou une chance extraordinaire, il faudra certainement commander la pièce chez un vélociste ce qui immobilisera le vélo pendant un bout de temps. Une patte de dérailleur coûte entre 5€ et 40€ (vélo très haut de gamme), comptez en moyenne 10€. En cas de patte introuvable, il est possible d'en utiliser une suffisamment similaire et de la meuler légèrement pour la faire tenir sur le cadre. Pour trouver la bonne patte de dérailleur, il y a plusieurs possibilités :
- l'entreprise VAR propose un poster avec les photos en taille réelle des principales pattes
- si on n'a pas la patte, on peut faire une recherche sur internet avec la marque du vélo, imprimer les pages du catalogue PDF Var qui propose les photos des pattes en taille réelle. On découpe le contour de la patte qui semble correspondre et on voit si ça s'ajuste dans le cadre.
En cas de patte ancienne, un cadreur peut ôter le triangle arrière contenant la patte, le remplacer par un nouveau et le ressouder en place, mais ça sera en général cher. Si ce n'est pas possible ou trop onéreux, une solution de bricolage à imaginer serait possible.
- Exemple d'un cadre en aluminium dont la patte de dérailleur, partie intégrante de celui-ci, est cassée. Le cadre est donc fichu. Cela montre l'intérêt des pattes fusibles remplaçables qui évitent de casser le cadre.
Le pas de vis de la patte est arraché
Si le pas de vis est HS, sur une patte non solidaire du cadre on remplace la patte par une neuve.
Sur une patte solidaire du cadre, il existe un accessoire permettant de sauver le cadre, c'est le "Dropout saver" de "Wheels Manufacturing". Il coûte une douzaine d'euros et est disponible en deux versions : large et mince, selon l'épaisseur de la patte. C'est un écrou qui vient se mettre à la place du pas de vis d'origine, avec une forme hexagonale de l'autre côté, permettant de serrer le dérailleur sans faire tourner l'écrou. Il faut alors re-percer le trou avec un foret de 12 mm et mettre l'écrou dans le trou, puis le maintenir avec une clé pendant qu'on visse le dérailleur.
La patte est voilée / tordue
Il arrive que la patte de dérailleur se voile pour plusieurs raisons (usure naturelle, choc, chaîne qui se coince dans le dérailleur et qui le tord…). Il est aisé de la dévoiler pourvu qu'on dispose des bons outils et que la patte soit en acier. Si elle est en alu, on peut tenter une réparation mais il est probable que la patte se fende, l'aluminium se pliant mal, il faudra alors bien vérifier son état afin d'éviter de repartir avec une patte fragilisée.
Pour la réparation, on utilise une jauge d'alignement de patte de dérailleur (ou un redresseur de patte de dérailleur pour les intimes), cet outil est composé d'une tige filetée semblable à la vis d'un dérailleur, il faut la visser sur la patte comme si il s'agissait d'un dérailleur. Le long manche de l'outil sert à visualiser le voile plus facilement par rapport à la roue et à faire bras de levier afin de la redresser.
Pour corriger un voile évident, il faut procéder petit à petit et non pas d'un coup au risque de casser la patte. La manœuvre est simple, il s'agit de tordre la patte (dans le bon sens évidemment, il ne faut pas accentuer le voile) en s'aidant du bras de levier que forme le dévoileur. Quand le voile est plus faible, on s'aide de la distance roue-manche de l'outil qui doit rester constante lorsque on fait tourner le dévoileur. Tant qu'elle ne l'est pas, il faut continuer à tordre la patte, on procède par tâtonnement, un peu comme un dé-voilage de roue.
Quid des pattes de dérailleurs avant ?
La plupart des dérailleurs avant sont reliés au cadre par une bague de serrage. Il existe néanmoins des systèmes de fixation par des pattes soudobrasées, ou rivetées ans le cadre[2].
Pour aller plus loin
- Voir aussi : Obsolescence programmée
- Utilisation du Dropout Saver par RJ the Bike Guy (Youtube, Anglais)
- Instructions (en anglais) du Dropout Saver
Autres images
Différentes pattes de cadre de dérailleur pour cadres en aluminium
Détail d'une patte de cadre en aluminium sans patte de dérailleur
Détail de patte de dérailleur sur cadre alu.
Notes
- ↑ Pour en savoir plus sur les pattes anciennes et sur ce qu’il est possible de faire pour monter un dérailleur plus récent dessus, consulter l’excellent article Derailleur Hangers Demystified de Red Clover Components (consulté le 5 juillet 2024).
- ↑ Un exemple ici, sur un forum de discussion.
