Moyeu à vitesses intégrées

Écorché d'un moyeu Torpedo à vitesses intégrées et freinage à rétropédalage.

Principe

Les moyeux à vitesses intégrées utilisent des systèmes dits 'planétaires' ou train planétaire à engrenages intégrés à l'intérieur du moyeu qui permettent selon leurs configurations différentes démultiplications possibles. Le moyeu est en conséquence d'un diamètre plus élevé qu'un simple moyeu avec roue libre.

Entretien

Après quelques années de fonctionnement, il peut être utile de démonter le moyeu pour regraisser et huiler le système. Toutefois, cette opération s'avère fastidieuse. Aussi, si vous pouvez l'éviter, cela vaut mieux.

Démontage d'un moyeu Sturmey Archer 3 vitesses

Les moyeux de ce type sont particulièrement robustes et si des pièces viennent à casser ou à se gripper (engrenages, billes, cônes, petits ressorts, cliquets), on peut assez facilement y accéder pour les nettoyer, les lubrifier ou les remplacer avec des pièces récupérées sur un autre moyeu identique ou en en commandant des neuves.

Ces moyeux ne sont pas parfaitement étanches. Ils finissent par perdre leur graisse et leur huile et l'humidité qui s'y introduit peut faire rouiller un peu les pièces. En vieillissant la graisse se durcit.

Voici une vidéo qui vous donnera l'occasion de réviser votre anglais et qui montre très clairement comment procéder. https://www.youtube.com/watch?v=ea6krXSs-lc&feature=player_embedded#at=51

Les roulements à billes doivent être graissés, mais les éléments internes, engrenages planétaires et cliquets, doivent être huilés: en effet, si on applique de la graisse sur les cliquets, qui sont actionnés par de très petits ressorts, très fins, ils risquent de rester collés.

Si le moyeu fonctionne bien mais a besoin d'être lubrifié, il n'est pas indispensable de le démonter entièrement: on peut graisser copieusement les roulements à cônes de l'axe pour en assurer l'étanchéité (avec un seringue pleine de graisse on peut l'introduire facilement entre les billes) et si le cylindre du moyeu est équipé d'un petit opercule on peut ensuite lubrifier les engrenages en y versant de l'huile en abondance. La graisse des roulements permet de retenir l'huile à l'intérieur du moyeu.

Si le moyeu ne cliquette plus, si il reste coincé sur une seule vitesse ou si tout est bloqué on ne coupe pas à un démontage et nettoyage complet. Utiliser une petite brosse métallique en laiton pour faire partir la rouille ou les dépôts de graisse durcie qui gênent les engrenages et cliquets.

Ces moyeux ne sont pas aussi compliqués qu'on pourrait le croire et comme le montre la vidéo, toutes les pièces internes se démontent à mains nues, sans outil.

L'une des causes principales de défaillance sont la rupture des microscopiques ressorts de cliquets. Il y en a 4 en tout tous identiques (0,50 € l'unité). Ces ressorts sont probablement les plus petites pièces qui existent sur un vélo, à peine plus gros qu'un cheveu. Si le moyeu a un temps soit peu rouillé à l'intérieur, ils risquent fort d'être cassés ou même d'avoir entièrement disparu, complètement désagrégés pas la rouille et broyés par les roulements.

Démontage d'un moyeu Shimano Alfine

Avant de commencer

• Identification du produit : Shimano Alfine 8 vitesses SG-S500
• Outils nécessaires :
  • RECOMMANDE : Clé de démontage de la protection anti-poussière (Shimano TL-AF10 : pièce nº39)
  • clé à cône de 15
  • clé plate de 17
  • petit tournevis plat
  • un étau (pour fixer l'axe) !
• Fonctionnement du moyeu à vitesse intégrée 'Shimano Alfine' :

Animation Fonctionnement Shimano Alfine (youtube)

• Eclaté de la pièce sur le site de Shimano

Démontage

3. Retirer les cônes (côté opposé au pignon)

• 

  Étape 1 : enlever le capuchon de protection en caoutchouc

• 

  Étape 2 : dévisser les écrous et contre-écrous des cônes

• 

  Aperçu du moyeu une fois le cône démonté

5. Retirer le pignon de transmission

• 

  Étape 1 : retirer le joint de la cassette (nº32)

• 

  Étape 2 : retirer le joint de fixation du pignon (nº30)

• 

  Étape 3 : retirer le pignon de transmission

• 

  Vue du moyeu après le retrait du pignon de transmission

6. Retirer le train planétaire du moyeu

Présentation avant nettoyage à l'huile de l'arbre du moyeu : huile de transmission, bain d'huile et arbre du moyeu retiré du carter

Entretien

Lorsque le planétaire a été démonté et séparé du moyeu, il est possible de renouveler sa lubrification. Il peut être nettoyé puis plongé dans un bain d'huile. Cette huile est soit une huile Shimano spécifique (environ 100 €) soit de l'huile de transmission (10 à 20 € - L'huile de boîte de vitesse à transmission automatique a été testée par des utilisateurs américains et donne de bons résultats). Il semble qu'il faille utiliser une graisse légère de type "graisse blanche au lithium" pour les planétaire et vitesses alors que la graisse rouge au teflon, par exemple, peut être appliquée au roulements à bille car présentant une bonne résistance à l'eau. http://www.sheldonbrown.com/internal-gears.html#lubrication

Producteurs

Les principales marques de vitesses au moyeu et leurs produits sont les suivants :

• SRAM - Site Web fabriquant
• Shimano (moyeux 'Nexus' et 'Alfine' de 3 à 11 vitesses) - Site Web fabriquant
• Sturmey-Archer (de 2 à 8 vitesses) - Site Web fabriquant
• Rohloff (14 vitesses) - Site Web fabriquant
• Enviolo (ex NuVinci) (variation continue) - Site Web fabriquant