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Le pilotage du vélo est possible grâce à la '''direction''' qui est composée de la [[fourche]] avant, du jeu de direction ([[cuvettes]], [[roulements]], [[cônes]] et joints), et du [[guidon]] (cintre + potence). La fourche est maintenue dans la douille de direction du cadre grâce au jeu de direction.
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Le pilotage du vélo est possible grâce à la '''direction''' qui est composée de la [[fourche]] avant, du [[jeu de direction]] ([[cuvettes]], [[Roulement|roulements]], [[cônes]] et joints), et du [[guidon]] (cintre + potence). La [[fourche]] est maintenue dans la [[Cadre#Tube_de_direction|douille de direction]] du [[cadre]] grâce au [[jeu de direction]].
  
 
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Il existe des fourches suspendues télescopiques (à air, huile, ressort ou élastomère)
 
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L'inclinaison du tube de direction, ainsi que l'éventuelle courbure de la fourche, déterminent la [[chasse]].
 
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C'est la distance entre un point au sol situé à la verticale de l'axe de la roue avant et un deuxième point au sol situé dans le prolongement du tube de direction. Plus la fourche est inclinée et plus la chasse est importante et plus le vélo est stable.
 
 
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Il existe deux types de [[jeu de direction]] : le [[Jeu_de_direction#Jeu_de_direction_filet.C3.A9|'''fileté''']] et le [[Jeu_de_direction#Jeu_de_direction_non_filet.C3.A9|'''non fileté''']] qui dépendent de l'extrémité supérieure du [[Fourche#Le_pivot|pivot]] de la fourche ([[Fourche#Fourche_.C3.A0_pivot_filet.C3.A9|'''filetée''']] ou [[Fourche#Fourche_.C3.A0_pivot_lisse|'''lisse''']]). Le jeu de direction peut aussi dépendre du diamètre externe du [[Fourche#Le_pivot|pivot]] de la fourche et du diamètre interne de la [[Cadre#Tube_de_direction|douille de direction]], et éventuellement du filetage si le pivot est fileté.
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La douille de direction sur le cadre reçoit les  deux cuvettes (haute et basse). Un cône se place en bas du pivot de la fourche sur lequel vient reposer un joint d'étanchéité et un roulement. La cuvette basse du cadre repose sur le haut de ce roulement.
 
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En haut de la douille de direction on trouve la cuvette haute qui reçoit un roulement puis un joint d'étanchéité et un cône.
 
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Les '''cuvettes''', fixes par rapport au cadre, recouvrent les roulements qui tournent à l'intérieur d'elles. Ces cuvettes peuvent être en acier/plastique, en tout acier ou en aluminium avec un insert en acier pour résister à la pression des billes.
 
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Les '''roulements''' font la liaison entre les cuvettes fixées au cadre et les cônes qui eux sont fixés au pivot de la fourche. Ces roulements sont principalement à [[billes]] mais peuvent être [[annulaires]] ou à [[aiguilles]] sur des vélo haut de gamme.
 
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Les '''cônes''' sont les parties sur lesquels roulent les billes. Ils sont en acier.
 
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Les '''joints''' évitent l'infiltration de l'eau et protègent les roulements.
 
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Pour maintenir ce jeu de direction suffisamment serré pour qu'il n'y ai pas de jeu, il existe deux systèmes :
 
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Le standard vissé où le haut du pivot de fourche est pourvu d'un [[filetage]] qui permet de visser un écrou et un [[contre-écrou]] qui maintiennent le jeu de direction. La potence rentre dans le pivot de la fourche et est maintenu par un écrou expandeur. La hauteur du guidon est réglable en fonction du cycliste.
 
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Le système [[Ahead set]], plus récent et qui tend à se généraliser. Dans ce système c'est la [[potence]] qui maintient le jeu de direction. Sur ce système il est nécessaire du couper le pivot de la fourche suivant la potence et la taille du cycliste. L'inconvénient c'est que l'on ne peut plus régler la hauteur du guidon une fois le pivot coupé.
 
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Attention à ne jamais trop serrer les roulements jeu de direction: il ne doit pas y avoir de jeu (pour le vérifier serrer le frein avant et pousser le vélo d'avant en arrière) mais la roue avant doit pouvoir pivoter librement sans la moindre résistance, sans qu'on aie à forcer sur le guidon. Si la direction est trop serrée, la [[roue]] avant perd sa capacité à se remettre toute seule dans la bonne position (effet de la chasse de la fourche) et si on lâche le guidon un instant on peut perdre l'équilibre et chuter.
 
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De ce point de vue, il est vraiment dangereux d'avoir une direction trop serrée tandis qu'une direction avec un peu de jeu, si elle finit par causer une usure prématurée, ne présente pas de danger immédiat.
 
  
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Attention à ne jamais trop serrer les roulements jeu de direction: il ne doit pas y avoir de jeu (pour le vérifier serrer le frein avant et pousser le vélo d'avant en arrière) mais la roue avant doit pouvoir pivoter librement sans la moindre résistance, sans qu'on aie à forcer sur le guidon. Si la direction est trop serrée, la [[roue]] avant perd sa capacité à se remettre toute seule dans la bonne position (effet de la chasse de la fourche) et si on lâche le guidon un instant on peut perdre l'équilibre et chuter. De ce point de vue, il est vraiment dangereux d'avoir une direction trop serrée tandis qu'une direction avec un peu de jeu, si elle finit par causer une usure prématurée, ne présente pas de danger immédiat.
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*Lorsqu’on fait du main-libre en vélo, celui-ci doit aller tout droit. Si le vélo à toujours tendance à partir sur un côté, cela est général parce que le [[cadre]] ou la [[fourche]] est vrillée.
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[[Catégorie:Direction]]

Version actuelle datée du 11 novembre 2020 à 09:10

Le pilotage du vélo est possible grâce à la direction qui est composée de la fourche avant, du jeu de direction (cuvettes, roulements, cônes et joints), et du guidon (cintre + potence). La fourche est maintenue dans la douille de direction du cadre grâce au jeu de direction.

Bicycle diagram2-fr direction.svg.png

Composants de la direction

La Fourche

Exemples de fourches

La fourche (fork) est composée d'un pivot et de deux fourreaux. Le pivot tourne dans le jeu de direction et la roue avant est fixée sur les fourreaux. Il existe des fourches suspendues télescopiques (à air, huile, ressort ou élastomère) L'inclinaison du douille de direction, ainsi que l'éventuelle courbure des fourreaux, déterminent la chasse. C'est la distance entre un point au sol situé à la verticale de l'axe de la roue avant et un deuxième point au sol situé dans le prolongement du douille de direction. Plus la fourche est inclinée et plus la chasse est importante et plus le vélo est stable.

Le Jeu de direction

On appelle jeu de direction les deux roulements qui permettent la rotation de la fourche à l'intérieur de la douille de direction.

Il existe deux types de jeu de direction : le fileté et le non fileté qui dépendent de l'extrémité supérieure du pivot de la fourche (filetée ou lisse). Le jeu de direction peut aussi dépendre du diamètre externe du pivot de la fourche et du diamètre interne de la douille de direction, et éventuellement du filetage si le pivot est fileté.

Attention à ne jamais trop serrer les roulements jeu de direction: il ne doit pas y avoir de jeu (pour le vérifier serrer le frein avant et pousser le vélo d'avant en arrière) mais la roue avant doit pouvoir pivoter librement sans la moindre résistance, sans qu'on aie à forcer sur le guidon. Si la direction est trop serrée, la roue avant perd sa capacité à se remettre toute seule dans la bonne position (effet de la chasse de la fourche) et si on lâche le guidon un instant on peut perdre l'équilibre et chuter. De ce point de vue, il est vraiment dangereux d'avoir une direction trop serrée tandis qu'une direction avec un peu de jeu, si elle finit par causer une usure prématurée, ne présente pas de danger immédiat.

Le Guidon

Le guidon est composé de la potence et du cintre

Réparations

Diagnostic

  • Lorsqu’on fait du main-libre en vélo, celui-ci doit aller tout droit. Si le vélo à toujours tendance à partir sur un côté, cela est général parce que le cadre ou la fourche est vrillée.
  • Lorsqu’on repose les mains sur le guidon, on peut évaluer si le vélo se comporte de la même façon lorsqu’on part sur la droite ou sur la gauche. Si ce n’est pas le cas, cela peut-être dû à une déformation du cintre mais en général c’est tout simplement le guidon qui est mal centré. Pour centrer un guidon, il faut centrer le cintre mais aussi la potence.
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