Purge

Description

La purge (bleeding) a pour objectif l’évacuation de bulles d’air et le remplacement du liquide de frein pollué. Le DOT doit être remplacé au moins une fois par an et, en règle général, il faut purger un circuit DOT en cas de remplacement des plaquettes ou du disque.

On vérifie la nécessité d’une purge en testant le levier de frein. En condition normale, on doit sentir que le liquide est mis sous pression avant que les plaquettes ne touchent le disque. Si le liquide est pollué, la pression semblera plus molle, on dit que la commande devient spongieuse. Tester les deux leviers pour voir si la sensation est bien la même. Si on ne ressent rien du tout, il y a certainement une fuite dans le circuit. Une purge peut aussi être nécessaire si les plaquettes restent collées au disque, mais le problème peut être plus compliqué. Pour vérifier l’absence de toutes bulles d'air dans le frein arrière, il faut mettre le vélo à la verticale, en le faisant rebondir plusieurs fois sur le pneu arrière, puis vérifier si le levier de frein n’est pas spongieux. Il est parfois nécessaire de tester le freinage en condition réelle, si ça freine mal, il faudra sans doute réaliser une purge du circuit.

Les techniques de purge varient suivant la marque et le modèle, il est préférable de consulter au préalable les préconisations du fabricant avant de procéder à l’opération.

On peut distinguer 3 types de purges :

• Purge rapide du levier pour évacuer les bulles d’air qui y seraient coincées ou réajuster le volume de liquide dans le circuit. Elle se fait en général après le remplacement de la poignée de frein, le remplacement des plaquettes ou le raccourcissement de la durite.
• Purge normale de tout le circuit avec remplacement du liquide, purge de l’étrier et purge du levier. C’est en général celle-ci qui est documentée dans les manuels des fabricants.
• Purge totale en cas de présence de particules noires dans le circuit, avec plusieurs va-et-vients du liquide dans le circuit pour nettoyer à fond et évacuation des dépôts depuis l’étrier de frein. Cette vidange s’effectue avant les purges de l’étrier et du levier. Il faudra sans doute réinjecter un peu de liquide propre au préalable.

Pendant la purge, on peut être amené à pousser le piston de la seringue pour injecter le liquide et le mettre en pression ou tirer sur le piston et créer une dépression. Les dépressions facilitent l’évacuation des bulles d’air ou permettent d’effectuer des va-et-vients de liquide entre la seringue d’alimentation et le dispositif de vidange. Attention sur les poignées de frein, une dépression trop forte peut déchirer la membrane du réservoir. Elle doit donc se faire en douceur et peut-être proscrite sur la poignée de frein. C’est notamment le cas pour Magura, on fera alors la dépression côté étrier pour ramener le liquide du dispositif de purge dans le circuit, leur purge nécessitant toujours plusieurs va-et-vients.

Pour chasser les bulles d’air les fabricants préconisent différents modes opératoires comme alterner dépression/pression, faire des va-et-vient entre levier et étrier, secouer le levier ou l’étrier, mettre le levier dans différentes positions, etc. Ces procédures doivent être répétés plusieurs fois jusqu’à ce que plus aucune bulle d’air ne sorte du circuit. Parfois il faut répéter ces opérations plus de 10 fois pour que la purge aboutisse. Mais parfois la purge est vraiment interminable car le circuit hydraulique n’est pas étanche. S’il y a des fuites de liquide, il sera impossible de réussir la purge. Il faudra d’abord remplacer l’élément défectueux, celui par où le liquide de frein fuit. Mais on peut aussi avoir des fuites d’air dans le circuit sans qu’aucun liquide ne s’échappe. Là c’est plus compliqué car on ne sait pas d’où vient la fuite. Vérifier d’abord que la fuite d’air ne provient pas d’un mauvais raccordement des dispositifs d’alimentation ou de purge. Une solution qui marche parfois est de mettre un peu de graisse de type silicone sur les raccords de durite. Cette graisse doit être compatible avec les joints du circuit (nitrile pour le minéral et élastomère EPDM pour le DOT).

Pièces concernées

• Circuit hydraulique

Outils utilisés

• Kit de purge

Réparation

Opérations préliminaires

• Prendre connaissance des préconisations du fabricant.
• Préparer de quoi nettoyer : brake cleaner, alcool isopropylique, acétone ou eau savonneuse (minéral) ou eau tout court (DOT), avec chiffons ou essuie-tout. Protéger le levier de frein et l’étrier avec des chiffons ou de l’essuie-tout pour se prémunir contre toute fuite de liquide. Attention, le DOT est corrosif : mettre des protections (gants et lunettes) et nettoyer immédiatement. Protéger le sol avec des chiffons, du carton ondulé ou un tapis lavable absorbant.
• Vérifier quel liquide doit être utilisé lors de la purge. C’est en général indiqué sur le capot du vase d’expansion du levier de frein. Attention à ne pas utiliser un kit DOT sur un frein minéral ou l’inverse, les joints du kit de purge ne le supporteraient pas. Ne jamais acheter de DOT en gros volume. Le DOT va se détériorer dès ouverture du bouchon et sera inutilisable au bout de quelques mois. Au contraire du minéral le DOT est miscible, on peut donc changer de type de DOT sans périls.
• Vérifier si vous disposer de l’embout adéquat pour brancher le kit de purge sur l’étrier et sur le levier de frein.
• Mettre tous les autres outils nécessaires à portée de main.
• Préparer le vélo :
  • Mettre le vélo sur un pied d’atelier.
  • L’alimentation en liquide se fait le plus souvent depuis l’étrier en bas et la vidange vers le levier de frein en haut, pour que les bulles d’air puissent remonter naturellement vers le levier de frein. Mais il y a des exceptions, les nouvelles procédures de SRAM par exemple, préconisent de placer la seringue d’alimentation sur le levier et la seringue de vidange sur l’étrier. Pour le frein arrière, il peut être intéressant d’orienter le vélo de manière à ce que la durite suive une pente toujours ascendante de l’étrier vers la poignée de frein pour éviter que des bulles d’air restent piégées dans un cul-de-sac.
• Préparer la poignée de frein :
  • Orienter celle-ci de manière à ce que le réservoir de liquide soit à l’horizontal et la vis de purge à la verticale, en suivant les préconisations du fabricant qui peuvent varier suivant le modèle. Pivoter le cintre pour un routier ou la poignée de frein si le cintre est plat. Attention, ne jamais pivoter le cintre d’un routier si le changement de vitesse est électronique et filaire : on risquerait de débrancher les cosses par inadvertance. Il est parfois utile de démonter complètement la poignée de frein pour pouvoir la secouer pendant la purge (Tektro).
  • Il est souvent conseillé de régler d’abord la garde du levier de frein (en général le levier doit être le plus éloigné possible du cintre) ou le réglage de l’attaque.
  • Prévoir éventuellement un dispositif pour maintenir le dispositif de purge (sangle ou crochet).
  • Éviter d’actionner le levier de frein pendant la purge en dehors des cas prévus dans la procédure.
• Préparer l’étrier de frein :
  • Vérifier que la vis de purge est bien positionnée correctement vers le haut ou le bas. Cela dépend du modèle. Se référer aux préconisations du fabricant.
  • Il peut être intéressant de démonter l’étrier pour qu’il reste suspendu à la durite. La pente de la durite sera plus ascendante et on pourra limiter la perte de liquide lors du retrait de la seringue d’alimentation en mettant l’étrier au- dessus de la poignée de frein.
  • Prévoir éventuellement un dispositif pour maintenir la seringue d’alimentation.
• Mettre les surfaces de freinage à l’abri pour éviter que le liquide ne vienne polluer disque et plaquettes. On peut toutefois s’en passer s’il est prévu de les changer.

1. Retirer la roue.
2. Écarter les pistons de l’étrier à l’aide du presse-piston ou d’un démonte-pneu en plastique. Ne pas le faire trop brusquement pour ne pas déchirer la membrane de la poignée de frein.
3. Enlever les plaquettes.
4. Vérifier qu’aucun piston ne dépasse. Ils doivent être bien rentrés dans leur cylindre. Repousser si besoin les pistons à l’aide d’un outil en plastique : cale, démonte-pneu en plastique ou manche plastifié d’une clé à cône.
5. Mettre une cale de purge ou une clé mâle hexagonale (en général de 10) pour que les pistons ne puissent plus bouger. Sécuriser avec un gros élastique.

En général on retire la roue, une alternative est de démonter l’étrier lorsque la roue est trop compliquée à remonter ou quand la purge a plus de chance de réussir si l’étrier est démonté.

• Mettre le liquide de frein dans le kit de purge :
  • Prévoir un bidon avec bouchon pour y jeter le liquide pollué.
  • Remplir de liquide la seringue d’alimentation. Le volume nécessaire est en général indiqué dans les documents techniques du fabricant. Mieux vaut en mettre trop que pas assez. Pour chasser les bulles d’air de la seringue, on la met à la verticale, sa durite orientée vers le haut, on tapote dessus pour rapprocher les bulles d’air vers la sortie et on pousse doucement le piston pour évacuer toute l’air en évitant tout jet de liquide.
  • Il est souvent nécessaire de mettre un fond de liquide dans le dispositif de vidange.
  • Le DOT nécessite des précautions supplémentaires car de toutes petites bulles d’air foisonnent dans le liquide. Une fois la seringue purgée, il faut fermer le clapet de la durite et tirer légèrement sur le piston, des bulles vont monter vers la durite, un peu comme du champagne. On ouvre ensuite le clapet pour purger ces bulles. Il faut faire plusieurs fois l’opération jusqu’à disparition des grosses bulles. Attention à ne pas tirer trop fort sur le piston, on risque de créer un appel d’air et il faudra tout recommencer. Remplissez un peu plus que nécessaire la seringue car une perte de liquide est à prévoir lors de cette op"ration (mais pas trop non plus, il faut qu’il reste un peu de place pour pouvoir tirer sur le piston).

Pendant la purge

• La purge est toujours plus simple lorsqu’on est deux pour la faire.
• Attention à ne pas perdre joints et vis de purge.
• Ne jamais laisser le circuit complètement ouvert, sinon inondation.
• Placer toujours le dispositif d’alimentation au dessus de l’étrier (ou de la poignée de frein) sinon on risque d’y faire entrer de l’air et les bulles d’air peuvent y rester coincées.
• Placer le raccord du dispositif de vidange au dessus de la poignée de frein (ou de l’étrier) pour faciliter l’évacuation des bulles d’air.
• Si le liquide vidangé est pollué, le jeter et recommencer la purge.
• Pour faciliter l’évacuation des bulles d’air :
  • Les bulles d’air s’échappent plus facilement lorsque le liquide pollué (grisâtre) a été remplacé par un liquide propre. Ne pas hésiter à jeter le liquide pollué pendant la purge et réinjecter une seringue supplémentaire tant que le liquide neuf n’est pas visible dans le dispositif de vidange.
  • Faire des va-et-vients de liquide si le kit de purge le permet (Magura, SRAM récents).
  • Tapoter sur toutes les pièces du circuit pour en déloger les bulles d’air et les faire remonter vers le haut.
  • Utiliser le bouchon de l’entonnoir d’expansion (Shimano) comme ventouse. Alterner l’orientation du dispositif de purge (à la verticale, 45° vers l’avant ou l’arrière).
  • Secouer l’étrier ou la poignée de frein (Tektro) s’ils ont été démontés.
  • Actionner légèrement le levier de frein (faire de la guimbarde) pour chasser toutes bulles d’air coincées entre le cylindre et le piston. On appuie sur le levier avant de le relâcher brusquement, il faut répéter l’opération au moins une dizaine de fois. C’est dans la procédure Avid ou SRAM mais ça peut marcher aussi avec d’autres fabricants.
  • Alterner pression et dépression sur la seringue (Avid ou SRAM). Répéter l’opération plusieurs fois en y allant mollo lors des dépressions pour éviter de déchirer la membrane et que de l’air puisse passer à travers le joint du piston de la seringue. Sur les anciens modèles de SRAM, on le fait d’abord sur l’étrier après avoir fermé le clapet du dispositif de vidange et bloqué le levier de frein au contact avec le cintre à l’aide d’une sangle ou d’un gros élastique (pour protéger la membrane). Lors de la dernière remise en pression, on relâchera progressivement le levier tout en poussant le piston de la seringue pour remettre le circuit en pression. Après avoir refermé la vis de purge de l’étrier, on refera des pression-dépressions lors de la purge du levier de frein.
  • Si on a récupéré trop d’air dans la seringue utilisée pour les dépressions, celles-ci ne seront plus efficaces. Vider l’air de la seringue et recommencer la purge.
• Laisser perler le liquide dans l’ouverture de la vis de purge avant de brancher le dispositif d’alimentation ou de vidange et surtout avant de refermer la vis de purge. Rééquilibrer la pression dans le circuit avant d’enlever la seringue pour éviter toute entrée d’air lors de cette phase délicate.
• Éviter toute perte de liquide ou d’entrée d’air lorsqu’on enlève les dispositifs d’alimentation ou de purge avant de refermer la vis de purge.
• Serrer les vis de purge au couple préconisé, surtout si celles-ci ne sont pas munies de joints. Ne pas serrer au couple c’est prendre le risque d’abîmer la vis de purge, les filetages, ou de laisser une fuite potentielle dans le circuit. Le couple de serrage est en général très bas, de 0,23 Nm à 6 Nm. Malheureusement, la plupart des clés dynamométriques ne permettent pas de travailler sur des couples aussi faibles. Serrer à un couple de 0,5 Nm, ne doit pas se traduire pas « ne pas trop serrer » mais par « serrer jusqu’à butée puis serrer à 0,5 Nm ».

Après la purge

• Nettoyer et remettre le vélo comme il était avant. Remonter si besoin l’étrier, remettre le levier ou le cintre dans sa position d’origine, remettre les plaquettes et la roue.
• Tester ensuite le levier de frein. Attention, les premiers appuis vont remettre le circuit en pression; il faut donc presser une ou plusieurs fois le levier de frein avant de vérifier la purge. Si la sensation est correcte, la purge est réussie. Sinon il faudra recommencer.
• Vérifier ensuite s’il n’y a pas frottement des plaquettes contre le disque. Il faut parfois recentrer l’étrier : s’il a fallut le démonter pour la purge bien sûr, mais parfois les plaquettes se sont rapprochées du disque suite à la purge, nécessitant alors un recentrage plus précis. La position des plaquettes peut dépendre du volume de liquide dans le circuit. Si le levier de frein est dépourvu de réglage pour l’attaque des plaquettes, il est parfois nécessaire d’enlever une ou deux goutte de liquide en excès, ou de remettre un peu de liquide en faisant une purge rapide.
• Récupérer le liquide de la seringue d’alimentation s’il est encore propre et jeter le reste dans un bidon si ce n’est pas déjà fait. Ne pas nettoyer les seringues et laisser toujours un peu de liquide pour que les joints des embouts restent lubrifiés, à l’abri de l’air. Lorsqu’il est plein, le bidon de liquide pollué doit être remis en déchetterie.

Exemple de purge au minéral

1. Préparation
   1. Préparer le plan de travail avec les outils, le liquide de frein, le kit de purge…
   2. Mettre vos équipements de protection : gant.
   3. Protéger éventuellement le levier de frein et l’étrier des projections d’huile.
   4. Remplacer les plaquettes de frein par la cale de purge.
   5. Positionner le levier de frein (en général à l’horizontal).
   6. Préparer les seringues : vérifier les embouts, remplir la seringue d’alimentation et en purger l’air.
2. Purge
   1. Raccorder la seringue d’alimentation sur l’étrier.
   2. Retirer le bouchon de la vis de purge du levier de frein puis placer le dispositif de vidange. Vérifier que ce dispositif n’est plus fermé.
   3. Ouvrir si besoin la vis de purge de l’étrier puis vidanger le circuit en pressant le piston de la seringue. Le liquide neuf et les bulles d’air vont remonter. Déloger les bulles d’air en tapotant sur le circuit et en faisant un peu de guimbarde sur le levier de frein. On peut aussi faire des va-et-vients pour faire redescendre et remonter le liquide en alternant pression et dépression sur la seringue d’alimentation.
   4. Fermer si présent le robinet de la vis de purge de l’étrier lorsque vous ne voyez plus de bulles sortir dans le dispositif de vidange.
   5. Retirer le dispositif de vidange après avoir l’avoir refermé, puis remettre le bouchon de la vis de purge du levier.
   6. Retirer la seringue de l’étrier. Remettre aussitôt le bouchon de la vis de purge de l’étrier.
3. Test du frein
   1. Tester la dureté du levier de frein.
4. Nettoyage et remontage
   1. Enlever les protections et nettoyer toutes traces d’huile à l’alcool isopropylique.
   2. Enlever la cale de purge, remettre les plaquettes de frein, repositionner le levier de frein comme il était avant.

Exemple de purge au DOT

1. Préparation
   1. Préparer le plan de travail avec les outils, le liquide de frein, le kit de purge…
   2. Mettre vos équipements de protection : gant et lunettes.
   3. Protéger le levier de frein et l’étrier des projections d’huile.
   4. Remplacer les plaquettes de frein par la cale de purge.
   5. Positionner le levier de frein pour que la vis de purge soit en haut (en général) et vérifier le réglage de la garde.
   6. Préparer les seringues : vérifier les embouts, remplir la seringue d’alimentation au 3/4 et la seringue de vidange au 1/4 et purger les seringues par une série de pression/dépression. Refermer le clapet de la durite de chaque seringue.
   7. Retirer le bouchon de la vis de purge de l’étrier puis placer la seringue.
   8. Retirer le bouchon de la vis de purge du levier puis placer la seringue.
2. Remplacement du liquide
   1. Ouvrir les clapets des deux seringues et vidanger le circuit en pressant le piston de la seringue de l’étrier. Le liquide neuf va remonter.
3. Purge de l’étrier
   1. Fermer le clapet côté levier et appuyer sur le levier de frein jusqu’à toucher le cintre.
   2. Maintenir le levier avec une sangle.
   3. Tirer doucement sur le piston de la seringue de l’étrier pour créer une dépression puis pousser doucement le piston pour mettre le circuit sous pression. Répéter le processus plusieurs fois jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de grosses bulles qui sortent de l’étrier.
   4. Désangler le levier de frein tout en le gardant en appui avec les doigts. Pousser doucement sur le piston de la seringue et laisser la pression repousser lentement le levier de frein.
   5. Refermer le clapet, retirer la seringue et refermer la vis de purge. Nettoyer immédiatement si besoin.
4. Purge du levier
   1. Ouvrir le clapet de la seringue du levier.
   2. Tirer doucement sur le piston de la seringue du levier pour créer une dépression puis pousser doucement le piston pour mettre le circuit sous pression. Répéter le processus plusieurs fois jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de grosses bulles qui sortent du levier.
   3. Faites de la guimbarde avec le levier de frein : appuyer puis relâcher le levier de frein d’un coup. Le faire une dizaine de fois pour faciliter l’évacuation des bulles.
   4. Fermer le clapet de la seringue. Retirer la seringue. Refermer la vis de purge. Nettoyer immédiatement si besoin.
5. Test du frein
   1. Tester la dureté du levier de frein.
6. Nettoyage et remontage
   1. Enlever les protections et nettoyer toutes traces restantes de liquide à l’eau.
   2. Enlever la cale de purge et remettre les plaquettes de frein, repositionner le levier de frein comme il était avant.

Liens

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