Kit de purge

Description

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  Kit de purge et coupe-durite Magura : A) cale de purge, B) coupe-durite, C) seringue de purge, D) seringue de remplissage.

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  Cales de purge et de transport : A) cale mixte Magura, B) cale de purge Shimano, C) cale de transport Shimano, D) cale de transport SRAM, E) et F) cales de purge SRAM.

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  Embouts de kit de purge SRAM : A) embout Bleeding Edge; B) embout SRAM traditionnel.

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  Seringue de kit de purge SRAM de type professionnel.

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  Entonnoir d'expansion à visser sur le maître cyclindre lors d'une purge Shimano.

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  Dispositif permettant d'utiliser un entonnoir Shimano lorsque le réservoir est dépourvu de vis de purge.

Un kit de purge est un ensemble d’outils permettant de remplacer le liquide de frein d’un circuit hydraulique et d’en purger les bulles d’air.

Il comporte :

• Un dispositif d’alimentation (seringue, bouteille pour Hayes), avec en général une durite qui ne doit pas être trop longue (3 ou 4 cm suffisent normalement) et équipé souvent d’un embout vissable, adapté à l’étrier (le plus souvent).
  • L’embout et la procédure de purge ne sont pas les mêmes chez SRAM® suivant si l’étrier est Bleeding Edge ou pas. Dans les nouvelles procédures de SRAM®, l’alimentation se fait depuis le levier et la vidange depuis l’étrier.
• Un dispositif de vidange (seringue, parfois bouteille ou entonnoir) souvent avec une durite et un embout vissable adapté à la poignée de frein (en général).
  • Shimano® fournit un entonnoir d’expansion qui facilite grandement la purge. Attention les poignées de route nécessitent un vase différent de celui utilisé pour les poignées VTT, le filetage de la vis de purge n’étant pas identique.
  • La seringue de vidange de Magura® est trouée pour éviter toute pression excessive dans le liquide et préserver la membrane. Le piston de la seringue doit être placé au-dessus du trou lors de la purge et l’extrémité de la seringue est enfoncée directement dans le vis de purge du levier sans aucun embout. Attention à bien boucher le trou avec un doigt lors de l’extraction de la seringue pour éviter toute inondation.
  • Les anciennes poignées de frein peuvent être démunies de vis de purge. Il faut alors retirer le capot et la membrane avant de pomper le liquide pollué avec la seringue de vidange en même temps qu’on injecte le liquide neuf dans l’étrier. Une autre solution est retirer tout le liquide avec la seringue côté étrier avant de réinjecter le liquide (neuf si l’ancien était pollué) jusqu’à ce que le réservoir soit à nouveau suffisamment rempli : il doit rester encore du liquide dans le réservoir lorsqu’on appuie à fond sur le levier.
• Les durites du kit sont souvent équipés de clapets pour ouvrir et fermer plus facilement le circuit d’alimentation ou de vidange.
• Les seringues haut-de-gamme comportent une poignée pour repousser plus facilement le piston de la seringue lors des dépressions.

• Il faut choisir le bon embout bien adapté à l’ouverture de la vis de purge. Il peut être tout simplement enfoncé, clipsé ou vissé. Il est souvent muni d’un joint torique d’étanchéité. La vis de purge étant parfois elle aussi munie d’un joint, attention à ne pas les confondre ou les oublier lors des raccordements et extractions. Une fois l’embout fixé sur l’étrier ou le levier de frein, il faut parfois utiliser une autre vis de purge ou un robinet intégré à l’embout pour ouvrir et fermer le circuit de purge.

• Le kit peut être accompagnés d’autres outils nécessaires au bon déroulé de la purge :
  • Les outils nécessaires pour raccorder l’embout et tourner la vis de purge varient suivant le kit et le modèle de frein : clé hexagonale femelle (6, 7 ou 8), clé hexagonale mâle (3 le plus souvent), clé Torx ®(10, 15 ou 25), tournevis cruciforme (zéro). Ces outils peuvent être associés à une clé dynamométrique pour resserrer la vis de purge au bon couple (indispensable pour resserrer la vis de purge des poignées Magura® au couple de 0,5 Nm sans risque de laisser une fuite à cet endroit).
  • Des cales de purge ou quelques clés BTR® courtes de 9, 10 et 11 si on ne dispose pas des cales nécessaires.
  • Des élastiques pour maintenir les cales dans l’étrier pendant la purge.
  • Une sangle pour maintenir le levier de frein en appui sur le guidon (SRAM®).
  • Des dispositifs pour maintenir à la verticale les dispositifs d’alimentation ou de vidange, des sangles à scratch par exemple.
  • Des joints et des vis de purge de secours.
  • Quelques disques usagés pour tester si la purge a réussie avant de remonter la roue ou l’étrier.

Variantes

• Attention à ne pas utiliser un kit DOT sur un frein minéral ou l’inverse, les joints du kit ne le supporteraient pas.
• Dans l’idéal on devrait avoir un kit de purge par marque. Cela permet d’éviter de se retrouver avec un kit incomplet ou avec des joints fragilisés et cela rend la préparation de la purge plus sûre et plus rapide.
• Les kits de purges pro coulissent mieux, sans accroc et sont pourvues d’une poignée ergonomique facilitant les opérations de pression/dépression.

Réparations

• Purge du circuit hydraulique des freins.
• Des purges peuvent aussi être nécessaires sur d’autres organes de transmission comme les tige de selle téléscopiques ou les dérailleurs hydrauliques.

Liens

On peut trouver des kits pro ici :

• Kit minéral pro (Elite) de Jagwire
• Kit DOT pro (Elite) de Jagwire
• Kit minéral de VAR
• Kit DOT de VAR
• Kit minéral de Park Tool
• Kit DOT de Park Tool