Pignon : Différence entre versions
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Un '''pignon''' est un disque d'acier crénelé, comportant des dents généralement à sa périphérie. On retrouve les pignons sur les engrenages et les transmissions à [[chaîne]]. | Un '''pignon''' est un disque d'acier crénelé, comportant des dents généralement à sa périphérie. On retrouve les pignons sur les engrenages et les transmissions à [[chaîne]]. | ||
| − | On parle de pignons pour désigner chacune des roues dentées solidaires d'un même axe de rotation. Une [[cassette]] (ou une [[roue libre]]) de bicyclette à changement de vitesses comprend par exemple de 3 à 11 pignons dont le nombre de dents est réparti différemment selon la destination du vélo (route, montagne...). | + | On parle de pignons pour désigner chacune des roues dentées solidaires d'un même axe de rotation. Une [[cassette]] (ou une [[roue libre]]) de bicyclette à changement de vitesses comprend par exemple de 3 à 11 pignons (régulièrement 12 pignons sur les modèles haut de gamme récents. Jusqu'à 13 dents pour le dernier Campagnolo !) dont le nombre de dents est réparti différemment selon la destination du vélo (route, montagne...). |
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| − | + | Fichier:Pignon-bon-etat.jpg|Pignon de cassette en bon état | |
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| + | ==Pignon fixe== | ||
| + | Lorsque le pignon de la roue arrière est monté sans [[roue libre]] le rendant solidaire dans les deux sens de rotation (« fixie » en anglais). | ||
==Usure== | ==Usure== | ||
Pour vérifier l'usure des pignons, tu vérifies d'abord si les dents n'ont pas un profil d'aile de requin ou de vagues déferlantes, si c'est le cas, le pignon est mort. Ensuite, tu regardes les gorges, les deux côtés de chaque gorge doivent former la même courbe, si tu constates qu'il y a une dissymétrie dans toutes les gorges, que la gorge est toujours plus creuse d'un côté, c'est que le pignon commence à être bien usé. Attention, sur les K7 neuves, quelques dents et gorges semblent usées, mais c'est volontaire, c'est pour faciliter le changement de vitesses. | Pour vérifier l'usure des pignons, tu vérifies d'abord si les dents n'ont pas un profil d'aile de requin ou de vagues déferlantes, si c'est le cas, le pignon est mort. Ensuite, tu regardes les gorges, les deux côtés de chaque gorge doivent former la même courbe, si tu constates qu'il y a une dissymétrie dans toutes les gorges, que la gorge est toujours plus creuse d'un côté, c'est que le pignon commence à être bien usé. Attention, sur les K7 neuves, quelques dents et gorges semblent usées, mais c'est volontaire, c'est pour faciliter le changement de vitesses. | ||
| − | + | Pour tester l’usure des pignons de manière plus précise, on utilisera un [[testeur d'usure de pignon]] ou un [[Testeur d'usure de pignon#Tester avec un fouet à chaîne|fouet à chaîne]]. | |
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Version actuelle datée du 4 mars 2024 à 18:23
Un pignon est un disque d'acier crénelé, comportant des dents généralement à sa périphérie. On retrouve les pignons sur les engrenages et les transmissions à chaîne.
On parle de pignons pour désigner chacune des roues dentées solidaires d'un même axe de rotation. Une cassette (ou une roue libre) de bicyclette à changement de vitesses comprend par exemple de 3 à 11 pignons (régulièrement 12 pignons sur les modèles haut de gamme récents. Jusqu'à 13 dents pour le dernier Campagnolo !) dont le nombre de dents est réparti différemment selon la destination du vélo (route, montagne...).
- Pignons et usure
Pignon de cassette en bon état
Détail d'un pignon un peu usé
Détail d'un pignon plutôt usé
Détail d'un pignon très usé
Pignon fixe
Lorsque le pignon de la roue arrière est monté sans roue libre le rendant solidaire dans les deux sens de rotation (« fixie » en anglais).
Usure
Pour vérifier l'usure des pignons, tu vérifies d'abord si les dents n'ont pas un profil d'aile de requin ou de vagues déferlantes, si c'est le cas, le pignon est mort. Ensuite, tu regardes les gorges, les deux côtés de chaque gorge doivent former la même courbe, si tu constates qu'il y a une dissymétrie dans toutes les gorges, que la gorge est toujours plus creuse d'un côté, c'est que le pignon commence à être bien usé. Attention, sur les K7 neuves, quelques dents et gorges semblent usées, mais c'est volontaire, c'est pour faciliter le changement de vitesses.
Pour tester l’usure des pignons de manière plus précise, on utilisera un testeur d'usure de pignon ou un fouet à chaîne.
