Chambre à air : Différence entre versions
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La chambre à air est l'enveloppe tubulaire étanche qui contient l'air servant à gonfler le pneu. Elle est insérée entre la [[roue|jante]] et le [[Pneu|pneu]]. La panne la plus courante sur un vélo est la crevaison de chambre à air, il est donc primordial de savoir réparer ou au moins démonter et remplacer une chambre à air. | La chambre à air est l'enveloppe tubulaire étanche qui contient l'air servant à gonfler le pneu. Elle est insérée entre la [[roue|jante]] et le [[Pneu|pneu]]. La panne la plus courante sur un vélo est la crevaison de chambre à air, il est donc primordial de savoir réparer ou au moins démonter et remplacer une chambre à air. | ||
| − | + | Quasiment tous les véhicules motorisés ont des pneus [[Tubeless]] (c'est à dire sans chambre à air), mais sur les vélos ces pneus sont très rares et généralement réservés aux VTT haut de gamme. | |
| − | + | Les chambres à air sont composées de deux parties : le tube en caoutchouc (le plus souvent en "Butyl", élastique et très étanche à l'air, ou en latex, beaucoup plus élastique mais plus poreux), et la [[valve]], qui peut être soit vissée, soit soudée lors de la vulcanisation de la chambre. | |
| − | Les chambres à air sont composées de deux parties : le tube en caoutchouc (le plus souvent en Butyl, élastique et très étanche à l'air, ou en latex, beaucoup plus élastique mais plus poreux), et la [[valve]], qui peut être soit vissée, soit soudée lors de la vulcanisation de la chambre. | ||
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== Taille de chambres à air == | == Taille de chambres à air == | ||
| − | Les chambres à air | + | Les chambres à air ont un diamètre et une largeur spécifique. Le diamètre doit correspondre obligatoirement à la taille des jantes et des pneus. Par contre, comme le caoutchouc est élastique il est possible d'utiliser plusieurs largeurs. Cette tolérance est généralement indiquée sur les chambres. Par exemple si le pneu est indiqué 28-622, la largeur maximale est de 28mm, une chambre à air de 25-32 ira, tout comme une de 28-35, mais il préférable d'utiliser la seconde, car avec la première le caoutchouc sera plus tendu donc moins résistant aux crevaisons et plus poreux. |
| − | Il existe majoritairement trois diamètres de roue et donc de chambre à air : 622 mm (aussi appelé 700C ou 28", ou encore 29" ou 29er), 559 mm (aussi appelé 26") et 584 mm (appelé 650B). Ce dernier est plutôt rare et | + | Il existe majoritairement trois diamètres de roue et donc de chambre à air : |
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| + | Ce dernier est plutôt rare et tend à disparaître, mais est encore répandu sur les vélos d'occasion. Les autres roues ont des diamètres inférieurs et sont spécifiques : BMX, vélos d'enfant, vélos pliants, mini-vélos, etc. | ||
| − | Si dans le passé les tailles de roues étaient un peu chaotiques entre les notations françaises (700x35C, 650B, etc.) et britanniques (26x1,75 ou 26x1¾), c'est normalement un peu plus simple maintenant. | + | Si dans le passé les tailles de roues étaient un peu chaotiques entre les notations françaises (Ex : 700x35C, 650B, etc.) et britanniques (Ex : 26x1,75 ou 26x1¾), c'est normalement un peu plus simple maintenant qu'est instaurée la norme [[ETRTO (ISO 5775)|ETRTO]]. En effet, le premier chiffre de la notation indique la largeur du pneu gonflé, et le second chiffre le diamètre interne du pneu monté sur la jante. Ainsi l'ETRTO 35-622 indique une jante de 622 mm de diamètre (autrement dit 28" ou 700C) avec une largeur de pneu de 35 mm. Il faudra donc prendre une chambre à air idéalement de 35/42-622 par exemple, mais une autre de 28/35-622 ira bien également. |
Pour plus de détails on peut consulter [http://fr.wikipedia.org/wiki/Roue_de_v%C3%A9lo#Tailles Wikipédia] sur le sujet. | Pour plus de détails on peut consulter [http://fr.wikipedia.org/wiki/Roue_de_v%C3%A9lo#Tailles Wikipédia] sur le sujet. | ||
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==Chambres à air spéciales== | ==Chambres à air spéciales== | ||
Elles sont peu courantes, mais il existe : | Elles sont peu courantes, mais il existe : | ||
| − | * des chambres à air qui comportent une épaisseur sur tout leur pourtour pour mieux résister aux crevaisons (mais elles sont beaucoup plus lourdes), le plus souvent c'est le pneu qui comporte un renfort anticrevaison | + | * des chambres à air qui comportent une épaisseur sur tout leur pourtour pour mieux résister aux crevaisons (mais elles sont beaucoup plus lourdes). Cependant, le plus souvent, c'est le pneu qui comporte un renfort anticrevaison |
| − | * des chambre à air transparentes qui ne se dégonflent pas (ou peu) en cas de crevaison et peuvent se réparer à chaud avec un simple briquet! | + | * des chambre à air transparentes qui ne se dégonflent pas (ou peu) en cas de crevaison et peuvent se réparer à chaud avec un simple briquet ! |
| − | * des chambres à air | + | * des chambres à air linéaires, fermées à chaque extrémité, qui permettent de s'adapter à plusieurs tailles de roues et de réparer une roue arrière sans la démonter du vélo (d'où un gain de temps appréciable sur les vélos avec vitesses intégrées au moyeu ou frein tambour; ce type de chambre est notamment utilisé pour réparer les Vélib'). |
| + | * des chambres à air intégrant un liquide censé boucher les éventuels trous. Ces chambres à air se reconnaissent car elles sont plus lourdes et on peut sentir le liquide à l'intérieur. Par contre, le liquide dedans semble être toxique (à confirmer) et ces chambres à air ne peuvent donc pas servir en récup (surtout qu'on met du liquide partout). | ||
== Problèmes courants == | == Problèmes courants == | ||
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| + | == Trier et réparer les chambres à air pour les réutiliser == | ||
| + | Pour trier les chambres à air selon qu'elles sont en bon état ou à réparer il faut les examiner, surtout au niveau de la valve. Si des coupures apparaissent sur la valve, que la chambre à air s'est retrouvée pliée dans le pneu et en a été marquée ou encore qu'elle présente des traces d'usure, mieux vaut la jeter ou la recycler ([[Fond de jante (création)|création de fond de jante]] par exemple). | ||
| + | Si on a un peu de stock d'avance, on pourra mettre les chambres à air abîmées directement au rebut, pour éviter tout risque d'avoir des soucis ensuite sur le vélo (NB : depuis 2015, [https://www.schwalbe.com/fr/recycling Schwalbe] a mis en place une chaine logistique de récupération des chambres à air pour en faire la matière première de ses chambres à air neuves; en 2023, ce programme est uniquement disponible en Allemagne, Suisse, aux Pays-Bas et en Grande-Bretagne). | ||
| + | Les chambres à air qui semblent en bon état pourront être gonflées juste assez pour qu'elle ne fassent pas de pli quand on les pose sur un doigt (c'est à dire juste assez gonflée pour qu'elles restent à peu près ronde) ; puis on les stocke gonflées pendant au minimum une semaine pour voir si un pli finit par apparaître (cf photos ci-dessous). Dans ce cas, on tente de [[Crevaison|les réparer]] avant de les remettre en test. Si le test montre que la chambre à air est étanche, et afin que leur réutilisation soit facilitée, il faut d'abord noter leur taille puis les stocker par taille. Dans ce cas, on peut soit les suspendre dégonflées à une équerre ou toute barre horizontale, soit les plier et les enrouler d'un élastique (fait avec une rondelle découpée dans une chambre à air). | ||
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| + | Support de test de chambres à air1.jpg|Une barre horizontale de penderie sur roulette glissée dans un chevron vertical perforé | ||
| + | Support de test de chambres à air2.jpg|Un porte-vélo repliable, fixé au mur, qui peut servir à stocker les chambres à air en test (ou faire office de pied de montage) | ||
| + | Test du dégonflage d'une chambre à air.jpg|Test pour voir si une chambre à air se dégonfle : si au bout d'une à deux semaines, la chambre à air gonflée juste assez pour ne pas plier quand on la pose sur un doigt, finit par faire un pli, il faut la réparer. | ||
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| + | == Plier et stocker les chambres à air remises en état == | ||
| + | [[Fichier:Affiche plier une chambre à air.pdf|Affiche expliquant les étapes nécessaire pour plier correctement une chambre à air fonctionnelle pour la stocker. Créée par L'Atelier Vélo Txirrind'Ola]] | ||
| + | [[Fichier:Chambre à Air Enroulée.jpg|thumb|Chambre à air enroulée et vidée]] | ||
| + | Au cours du pliage, il est recommandé de faire un ruban et ne pas torsader la chambre. On peut s'aider des lignes sur la chambre pour cela. Une fois vidée, il est plus compliqué de corriger cet alignement. Une fois la chambre à air enroulée il suffit de la ranger après l'avoir maintenu à l'aide d'un élastique (Fait en chambre à air pour des points bonus). | ||
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| + | 20190826 191926.jpg|fabrication d'un outils pour dégonfler les chambres à air en continu afin de les plier | ||
| + | DBouchAir Utilisation.jpg|Utilisation du DBouchAir à deux têtes | ||
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| + | Pour plier les chambres à air Schrader et qu'elles se dégonflent au fur et à mesure, on peut fabriquer un petit outil de manière très simple avec un bouchon de valve et un câble (voir [[Schrad'Air]]). On peut bien sûr préférer utiliser un démonte-obus mais c'est plus sympa de faire soi-même ses outils, non ? | ||
== Voir aussi == | == Voir aussi == | ||
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Version actuelle datée du 8 mai 2023 à 12:25
La chambre à air est l'enveloppe tubulaire étanche qui contient l'air servant à gonfler le pneu. Elle est insérée entre la jante et le pneu. La panne la plus courante sur un vélo est la crevaison de chambre à air, il est donc primordial de savoir réparer ou au moins démonter et remplacer une chambre à air.
Quasiment tous les véhicules motorisés ont des pneus Tubeless (c'est à dire sans chambre à air), mais sur les vélos ces pneus sont très rares et généralement réservés aux VTT haut de gamme. Les chambres à air sont composées de deux parties : le tube en caoutchouc (le plus souvent en "Butyl", élastique et très étanche à l'air, ou en latex, beaucoup plus élastique mais plus poreux), et la valve, qui peut être soit vissée, soit soudée lors de la vulcanisation de la chambre.
Sommaire
Taille de chambres à air
Les chambres à air ont un diamètre et une largeur spécifique. Le diamètre doit correspondre obligatoirement à la taille des jantes et des pneus. Par contre, comme le caoutchouc est élastique il est possible d'utiliser plusieurs largeurs. Cette tolérance est généralement indiquée sur les chambres. Par exemple si le pneu est indiqué 28-622, la largeur maximale est de 28mm, une chambre à air de 25-32 ira, tout comme une de 28-35, mais il préférable d'utiliser la seconde, car avec la première le caoutchouc sera plus tendu donc moins résistant aux crevaisons et plus poreux.
Il existe majoritairement trois diamètres de roue et donc de chambre à air :
- 622 mm (aussi appelé 700C ou 28", ou encore 29" ou 29er),
- 559 mm (aussi appelé 26")
- et 584 mm (appelé 650B).
Ce dernier est plutôt rare et tend à disparaître, mais est encore répandu sur les vélos d'occasion. Les autres roues ont des diamètres inférieurs et sont spécifiques : BMX, vélos d'enfant, vélos pliants, mini-vélos, etc.
Si dans le passé les tailles de roues étaient un peu chaotiques entre les notations françaises (Ex : 700x35C, 650B, etc.) et britanniques (Ex : 26x1,75 ou 26x1¾), c'est normalement un peu plus simple maintenant qu'est instaurée la norme ETRTO. En effet, le premier chiffre de la notation indique la largeur du pneu gonflé, et le second chiffre le diamètre interne du pneu monté sur la jante. Ainsi l'ETRTO 35-622 indique une jante de 622 mm de diamètre (autrement dit 28" ou 700C) avec une largeur de pneu de 35 mm. Il faudra donc prendre une chambre à air idéalement de 35/42-622 par exemple, mais une autre de 28/35-622 ira bien également.
Pour plus de détails on peut consulter Wikipédia sur le sujet.
Chambres à air spéciales
Elles sont peu courantes, mais il existe :
- des chambres à air qui comportent une épaisseur sur tout leur pourtour pour mieux résister aux crevaisons (mais elles sont beaucoup plus lourdes). Cependant, le plus souvent, c'est le pneu qui comporte un renfort anticrevaison
- des chambre à air transparentes qui ne se dégonflent pas (ou peu) en cas de crevaison et peuvent se réparer à chaud avec un simple briquet !
- des chambres à air linéaires, fermées à chaque extrémité, qui permettent de s'adapter à plusieurs tailles de roues et de réparer une roue arrière sans la démonter du vélo (d'où un gain de temps appréciable sur les vélos avec vitesses intégrées au moyeu ou frein tambour; ce type de chambre est notamment utilisé pour réparer les Vélib').
- des chambres à air intégrant un liquide censé boucher les éventuels trous. Ces chambres à air se reconnaissent car elles sont plus lourdes et on peut sentir le liquide à l'intérieur. Par contre, le liquide dedans semble être toxique (à confirmer) et ces chambres à air ne peuvent donc pas servir en récup (surtout qu'on met du liquide partout).
Problèmes courants
La chambre est crevée
Voir Crevaison
La valve est abîmée / n'est plus étanche
Voir Valve
Que faire d'une chambre à air usagée
- L'utiliser comme fond de jante
- La couper dans le sens de la longueur et la disposer au fond du pneu pour se faire un pneu anti-crevaison à peu de frais.
- En faire un Tendeur à l'aide d'un rayon
- des Créations avec de la chambre à air
Trier et réparer les chambres à air pour les réutiliser
Pour trier les chambres à air selon qu'elles sont en bon état ou à réparer il faut les examiner, surtout au niveau de la valve. Si des coupures apparaissent sur la valve, que la chambre à air s'est retrouvée pliée dans le pneu et en a été marquée ou encore qu'elle présente des traces d'usure, mieux vaut la jeter ou la recycler (création de fond de jante par exemple). Si on a un peu de stock d'avance, on pourra mettre les chambres à air abîmées directement au rebut, pour éviter tout risque d'avoir des soucis ensuite sur le vélo (NB : depuis 2015, Schwalbe a mis en place une chaine logistique de récupération des chambres à air pour en faire la matière première de ses chambres à air neuves; en 2023, ce programme est uniquement disponible en Allemagne, Suisse, aux Pays-Bas et en Grande-Bretagne). Les chambres à air qui semblent en bon état pourront être gonflées juste assez pour qu'elle ne fassent pas de pli quand on les pose sur un doigt (c'est à dire juste assez gonflée pour qu'elles restent à peu près ronde) ; puis on les stocke gonflées pendant au minimum une semaine pour voir si un pli finit par apparaître (cf photos ci-dessous). Dans ce cas, on tente de les réparer avant de les remettre en test. Si le test montre que la chambre à air est étanche, et afin que leur réutilisation soit facilitée, il faut d'abord noter leur taille puis les stocker par taille. Dans ce cas, on peut soit les suspendre dégonflées à une équerre ou toute barre horizontale, soit les plier et les enrouler d'un élastique (fait avec une rondelle découpée dans une chambre à air).
Une barre horizontale de penderie sur roulette glissée dans un chevron vertical perforé
Un porte-vélo repliable, fixé au mur, qui peut servir à stocker les chambres à air en test (ou faire office de pied de montage)
Test pour voir si une chambre à air se dégonfle : si au bout d'une à deux semaines, la chambre à air gonflée juste assez pour ne pas plier quand on la pose sur un doigt, finit par faire un pli, il faut la réparer.
Plier et stocker les chambres à air remises en état
Fichier:Affiche plier une chambre à air.pdf
Au cours du pliage, il est recommandé de faire un ruban et ne pas torsader la chambre. On peut s'aider des lignes sur la chambre pour cela. Une fois vidée, il est plus compliqué de corriger cet alignement. Une fois la chambre à air enroulée il suffit de la ranger après l'avoir maintenu à l'aide d'un élastique (Fait en chambre à air pour des points bonus).
fabrication d'un outils pour dégonfler les chambres à air en continu afin de les plier
Utilisation du DBouchAir à deux têtes
Pour plier les chambres à air Schrader et qu'elles se dégonflent au fur et à mesure, on peut fabriquer un petit outil de manière très simple avec un bouchon de valve et un câble (voir Schrad'Air). On peut bien sûr préférer utiliser un démonte-obus mais c'est plus sympa de faire soi-même ses outils, non ?
