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Le Néo-bi est une création Clermontoise réalisée dans l'atelier vélo participatif " Un Guidon Dans la Tête" en 2015 par Dada avec les conseils des  
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Le Néo-bi est une création Clermontoise réalisée dans l'atelier vélo participatif " Un Guidon Dans la Tête" en 2015 par Dada avec les conseils des amis d'"Un Guidon dans la Tête": Manu et Nico.
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amis de "Un Guidon dans la Tête": Manu et Nico.
 
  
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Il a été dessiné et conçu sur un concept d'un nouveau "BI" ( d'où son nom); Cadre XXL, grande roue; pédalier déporté, vitesses et frein à disque;  
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Il a été dessiné et conçu sur un concept d'un nouveau "BI" (d'où son nom); Cadre XXL, grande roue; pédalier déporté, vitesses et frein à disque; avec pour contrainte majeure d'arborer une roue "rayonnée" de {{Unité|1.60|m}} de diamètre, (72 pouces), comme une roue classique, acharnement demandé !  
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avec pour contrainte majeure d'arborer une roue "rayonnée" de 1m 60 de diamètre, comme une roue classique, acharnement demandé !  
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Le projet était un pur défi, une mise à l'épreuve des compétences et des moyens techniques.
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Trois mois de labeur et 400 heures de travail ont permis d'aboutir ce projet périlleux; qui a connu plusieurs échecs de conception.
  
 
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Fichier:Construction (1).jpg|Croquis du Néo-Bi
 
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Le projet était un pur défi, mise à l'épreuve des compétences et moyens techniques; Avec pour seuls outils: Disqueuse, poste acétylène, 6 serres-joints, tables (comme marbre), perçeuse, limes, toile à poncer, rustol.
 
  
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Trois mois de labeur ont abouti à ce projet périlleux; qui a connu plusieurs échecs de conception.
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Les outils: une disqueuse, un poste Oxygène/Acétylène, des rayons de roue pour souder, quelques baguettes de brasure, six serres-joints, deux tables (comme marbre), une perceuse, des limes, de la toile à poncer, du rustol.  
  
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Matériel utilisé: Des pièces de VTT, BMX, vélos de ville, balancelle, brouette, plaques d'acier récup.
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Matériel utilisé: Des pièces de VTT, BMX, vélos de ville, balancelle, brouette, plaques d'acier de récup.
  
 
La roue a été le premier chantier; sans celle-ci rien n'aurait été possible. Deux roues de vélos de ville acier et les 2/3 d'une
 
La roue a été le premier chantier; sans celle-ci rien n'aurait été possible. Deux roues de vélos de ville acier et les 2/3 d'une
 
autre ont permis de construire le cercle; pour un total de 96 rayons.
 
autre ont permis de construire le cercle; pour un total de 96 rayons.
  
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Le moyeu a été conçu à partir d'un tube d'échafaudage et de deux cercles d'acier de 2mm et d'un moyeu de roue avant de vélo de ville pour ses cuvettes.
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Premier échec: rayonner la roue sur un moyeu classique: fatale erreur la roue ne pouvait point se dévoiler et se transformait
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en Pringles au fur et à mesure de la tension.Donc il fût nécessaire de construire un moyeu maison.
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Deuxième échec: Les cuvettes du moyeu uniquement emboîtées se déboîtaient au fur et à mesure du réglage du roulement:
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donc la solution se trouva être un tube de cadre coincé en entretoise des deux cuvettes, et hop !
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La construction de la roue a nécessité 200 heures de travail.
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Le choix d'une bande de roulement caoutchouc s'est avéré utile pour ne jamais avoir à s'embêter avec des crevaisons et la conception d'un pneu.
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Étapes de construction de la roue:
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Étape 1: Les trois roues classiques de 700 ont été dérayonnées et ouvertes à la disqueuse sur les deux flancs entre tous les rayons
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Étape 2: Une matrice en bois faite à partir d'une porte a servi à plaquer les morceaux de jante selon le bon rayon, pour ensuite:
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Étape 3: Vissage d'un morceau de cercle sur la matrice, brasage, à renfort d'eau, de masque à gaz, lunettes, disqueuse pour les bavures,
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étape répétée jusqu'à assemblage complet du cercle.
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Étape 4: Finition du cercle, soumis à contraintes mécaniques, meulé, re-brasé.
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Étape 5: Construction du moyeu final
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Étape 6: Assemblage des rayons par crochetage en 4 parties
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Étape 7: Rayonnage classique avec têtes de rayons.
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Étape 7: Pose d'un fond de jante métal de {{Unité|2|mm}} d'épaisseur
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Étape 8: Pose de la bande de roulement en caoutchouc et agrafage sur le cercle pour éviter de déjanter.
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Étape 9: Ligature des rayons avec du fil de cuivre pour plus de résistance et moins de vibrations.
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Fichier:Construction (2).jpg| Le moyeu seul
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Fichier:Construction (3).jpg| La roue
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Fichier:Construction (4).jpg| Le moyeu rayonné
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Fichier:Construction (5).jpg| La roue avec sa bande de roulement en caoutchouc plein (joint de porte de bus)
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Le cadre a finalement été la partie plutôt plaisir, sans trop de difficultés, sauf quelques tubes un peu fins dur à souder.
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Certains défis pour trouver les bonnes solutions adaptées au poids de la machine finale.
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La colonne de direction à base de boîtier de BMX s'est avérée une bonne alliée, solide et fiable, à l'échelle du vélo.
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La fourche en double T a été pensée pour résister davantage aux forces de torsion et au poids.
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Le freinage n'étant possible que sur l'arrière avec des moyens classiques, un système de freinage à disque à câble récupéré a pris sa place tout naturellement.
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Fichier:Construction (6).jpg|La fourche arrière piquée d'un VTT
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Fichier:Construction (7).jpg|Le pré-assemblage du cadre à partir de tubes de vtt, tube de bmx pour le pedalier, balancelle pour les diagonales
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Fichier:Construction (8).jpg|Le carde assemblé en partie
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Fichier:Construction (9).jpg|La colonne de direction seule: boîtier de pédalier de BMX coupé en deux + tube échafaudage
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Fichier:Construction (10).jpg|La colonne soudée sur le cadre
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Fichier:Construction (11).jpg|La colonne polie
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Fichier:Construction (12).jpg|Le renfort de colonne soudé et poli
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Fichier:Construction (13).jpg|L'assemblage du renfort de cadre (fourche + pied de brouette)
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Fichier: Construction (14).jpg|Le renfort soudé
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Fichier: Construction (15).jpg|Renfort de cadre poli
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Fichier:Construction (16).jpg|Le cadre avançé
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Fichier:Construction (17).jpg|Les pièces pour la future-fourche
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Fichier: Construction (18).jpg|Le cadre avançé 2
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Fichier:Construction (19).jpg|Détail de la fourche montée
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Fichier:Construction (20).jpg|Le Néo-bi assemblage terminé
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Fichier:Construction (21).JPG|Brasure du feu arrière par Manu
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Fichier:Construction (22).JPG|Détail de finition de peinture (teinture bronze et cuivre)
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Fichier:Neo-bi plaque de finition laiton DIY.jpg|Détail de la plaque signature en laiton
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Fichier:Construction (20).jpg|La bête encore fûmante
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Les premiers essais vivement arrosés se sont déroulés de nuit après montage final.
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Jusqu'à ce jour une quinzaine de personnes l'ont roulé, la difficulté étant de s'adapter à l'inertie de la roue, après il roule comme un vélo !
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Fichier: Construction (23).JPG|Arrosage du vélo fini
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Fichier:Neo-bi 1er essai.JPG|Premier essai nocturne
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Fichier:Neo-bi essais 2.jpg| Essai de jour 1
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Fichier: Neo-bi 2ème essai.jpg|Essai de jour 2
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Fichier:Neo bi (8).JPG|Essai de jour 3
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Le cadre
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[[Catégorie:Créations de vélos]]

Version actuelle datée du 13 juin 2018 à 11:15

Le Néo-bi est une création Clermontoise réalisée dans l'atelier vélo participatif " Un Guidon Dans la Tête" en 2015 par Dada avec les conseils des amis d'"Un Guidon dans la Tête": Manu et Nico.

Il a été dessiné et conçu sur un concept d'un nouveau "BI" (d'où son nom); Cadre XXL, grande roue; pédalier déporté, vitesses et frein à disque; avec pour contrainte majeure d'arborer une roue "rayonnée" de 1,60 m de diamètre, (72 pouces), comme une roue classique, acharnement demandé !

Le projet était un pur défi, une mise à l'épreuve des compétences et des moyens techniques. Trois mois de labeur et 400 heures de travail ont permis d'aboutir ce projet périlleux; qui a connu plusieurs échecs de conception.

En images

  • Croquis du Néo-Bi

  • Néo-Bi

  • Néo-Bi 2

Les outils: une disqueuse, un poste Oxygène/Acétylène, des rayons de roue pour souder, quelques baguettes de brasure, six serres-joints, deux tables (comme marbre), une perceuse, des limes, de la toile à poncer, du rustol.

Matériel utilisé: Des pièces de VTT, BMX, vélos de ville, balancelle, brouette, plaques d'acier de récup.

La roue a été le premier chantier; sans celle-ci rien n'aurait été possible. Deux roues de vélos de ville acier et les 2/3 d'une autre ont permis de construire le cercle; pour un total de 96 rayons.

Premier échec: rayonner la roue sur un moyeu classique: fatale erreur la roue ne pouvait point se dévoiler et se transformait en Pringles au fur et à mesure de la tension.Donc il fût nécessaire de construire un moyeu maison.

Deuxième échec: Les cuvettes du moyeu uniquement emboîtées se déboîtaient au fur et à mesure du réglage du roulement: donc la solution se trouva être un tube de cadre coincé en entretoise des deux cuvettes, et hop !

Le moyeu a été conçu à partir d'un tube d'échafaudage et de deux cercles d'acier de 2 mm et d'un moyeu de roue avant de vélo de ville pour ses cuvettes. La construction de la roue a nécessité 200 heures de travail.

Le choix d'une bande de roulement caoutchouc s'est avéré utile pour ne jamais avoir à s'embêter avec des crevaisons et la conception d'un pneu.

Étapes de construction de la roue:

Étape 1: Les trois roues classiques de 700 ont été dérayonnées et ouvertes à la disqueuse sur les deux flancs entre tous les rayons

Étape 2: Une matrice en bois faite à partir d'une porte a servi à plaquer les morceaux de jante selon le bon rayon, pour ensuite:

Étape 3: Vissage d'un morceau de cercle sur la matrice, brasage, à renfort d'eau, de masque à gaz, lunettes, disqueuse pour les bavures, étape répétée jusqu'à assemblage complet du cercle.

Étape 4: Finition du cercle, soumis à contraintes mécaniques, meulé, re-brasé.

Étape 5: Construction du moyeu final

Étape 6: Assemblage des rayons par crochetage en 4 parties

Étape 7: Rayonnage classique avec têtes de rayons.

Étape 7: Pose d'un fond de jante métal de 2 mm d'épaisseur

Étape 8: Pose de la bande de roulement en caoutchouc et agrafage sur le cercle pour éviter de déjanter.

Étape 9: Ligature des rayons avec du fil de cuivre pour plus de résistance et moins de vibrations.


En images

  • Le moyeu seul

  • La roue

  • Le moyeu rayonné

  • La roue avec sa bande de roulement en caoutchouc plein (joint de porte de bus)


Le cadre a finalement été la partie plutôt plaisir, sans trop de difficultés, sauf quelques tubes un peu fins dur à souder. Certains défis pour trouver les bonnes solutions adaptées au poids de la machine finale.

La colonne de direction à base de boîtier de BMX s'est avérée une bonne alliée, solide et fiable, à l'échelle du vélo.

La fourche en double T a été pensée pour résister davantage aux forces de torsion et au poids.

Le freinage n'étant possible que sur l'arrière avec des moyens classiques, un système de freinage à disque à câble récupéré a pris sa place tout naturellement.


En images

  • La fourche arrière piquée d'un VTT

  • Le pré-assemblage du cadre à partir de tubes de vtt, tube de bmx pour le pedalier, balancelle pour les diagonales

  • Le carde assemblé en partie

  • La colonne de direction seule: boîtier de pédalier de BMX coupé en deux + tube échafaudage

  • La colonne soudée sur le cadre

  • La colonne polie

  • Le renfort de colonne soudé et poli

  • L'assemblage du renfort de cadre (fourche + pied de brouette)

  • Le renfort soudé

  • Renfort de cadre poli

  • Le cadre avançé

  • Les pièces pour la future-fourche

  • Le cadre avançé 2

  • Détail de la fourche montée

  • Le Néo-bi assemblage terminé

  • Brasure du feu arrière par Manu

  • Détail de finition de peinture (teinture bronze et cuivre)

  • Détail de la plaque signature en laiton

  • La bête encore fûmante

Les premiers essais vivement arrosés se sont déroulés de nuit après montage final.

Jusqu'à ce jour une quinzaine de personnes l'ont roulé, la difficulté étant de s'adapter à l'inertie de la roue, après il roule comme un vélo !

En images

  • Arrosage du vélo fini

  • Premier essai nocturne

  • Essai de jour 1

  • Essai de jour 2

  • Essai de jour 3

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