Cadre : Différence entre versions
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=== Cadre classique (ou diamant, ou homme) === | === Cadre classique (ou diamant, ou homme) === | ||
Ce type de cadre triangulaire est celui qui offre la meilleure rigidité, mais oblige à lever haut la jambe pour enfourcher le vélo. | Ce type de cadre triangulaire est celui qui offre la meilleure rigidité, mais oblige à lever haut la jambe pour enfourcher le vélo. | ||
| − | Un cadre est dit sloping si le tube du haut n'est pas horizontal | + | Un cadre est dit sloping si le tube du haut n'est pas horizontal mais incliné vers l'arrière (la plupart des vélos de course récents). |
Un cadre est dit plongeant si le tube du haut est incliné vers l'avant (certains vélos de piste) | Un cadre est dit plongeant si le tube du haut est incliné vers l'avant (certains vélos de piste) | ||
=== Cadre ouvert (ou femme ou mixte) === | === Cadre ouvert (ou femme ou mixte) === | ||
| − | Cadre mixte : Tube se prolongeant de la fourche à l'axe de la roue arrière. | + | * Cadre mixte : Tube se prolongeant de la fourche à l'axe de la roue arrière. |
| − | Cadre torpille : le tube supérieur s'arrête à la tige de selle. | + | * Cadre torpille : le tube supérieur s'arrête à la tige de selle. |
| − | Cadre col de cygne : le tube supérieur est courbé (vélo hollandais). | + | * Cadre col de cygne : le tube supérieur est courbé (vélo hollandais). |
=== Cadre monopoutre === | === Cadre monopoutre === | ||
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C'est un cadre (VTT, ville, randonnée...) qui en plus d'une fourche suspendue, comporte une suspension arrière avec articulations et amortisseur | C'est un cadre (VTT, ville, randonnée...) qui en plus d'une fourche suspendue, comporte une suspension arrière avec articulations et amortisseur | ||
| − | + | == Matériaux composant les cadres == | |
| − | Cadre acier: | + | * Cadre [[acier]] : Excellente durabilité, meilleur compromis poids/confort si réalisé en tubes allégés. Les meilleurs cadres acier sont ceux fabriqués avec des tubes grandes marques (Colombus, Reynolds, Vitus, Tange…) et en acier chromoly. |
| − | Excellente durabilité, meilleur compromis poids/confort si réalisé en tubes allégés. | ||
| − | Les meilleurs cadres acier sont ceux fabriqués avec des tubes grandes marques (Colombus, Reynolds, Vitus, | ||
| − | Cadre alu: | + | * Cadre [[Aluminium|alu]] : Plus résistant à la corrosion, plus léger que l'acier, mais risque de fissuration. Moins de souplesse donc de confort qu'un cadre acier. |
| − | Plus résistant à la corrosion, plus léger que l'acier, mais risque de fissuration. Moins de souplesse donc de confort qu'un cadre acier. | ||
| − | Cadre titane: | + | * Cadre [[titane]] : Très léger et insensible à la corosion, mais très couteux et très (parfois trop) souple. A choisir pour le confort et la légèreté. Peut se fissurer. |
| − | Très léger et insensible à la corosion, mais très couteux et très (parfois trop) souple. A choisir pour le confort et la légèreté. Peut se fissurer. | ||
| − | Cadre composite fibre de carbone: | + | * Cadre [[carbone|composite fibre de carbone]] : Légèreté et rigidité maximales, excellent rendement au pédalage, mais coûteux, très fragile, non réparable et non recyclable. La plupart des vélos de course haut de gamme récents ont un cadre en carbone. |
| − | Légèreté et rigidité maximales, excellent rendement au pédalage, mais coûteux, très fragile, non réparable et non recyclable. | ||
| − | La plupart des vélos de course haut de gamme récents ont un cadre en carbone. | ||
| − | Autres: | + | * Cadre bambou |
| − | Il existe des cadres combinant plusieurs matériaux: alu et carbone le plus souvent, mais aussi fibres de carbone et de | + | |
| + | * Autres : Il existe des cadres combinant plusieurs matériaux: alu et carbone le plus souvent, mais aussi fibres de carbone et de chanvre… | ||
[[Catégorie:Pièces]] | [[Catégorie:Pièces]] | ||
Version du 24 septembre 2015 à 14:28
Sommaire
Types de formes de cadres
Cadre classique (ou diamant, ou homme)
Ce type de cadre triangulaire est celui qui offre la meilleure rigidité, mais oblige à lever haut la jambe pour enfourcher le vélo. Un cadre est dit sloping si le tube du haut n'est pas horizontal mais incliné vers l'arrière (la plupart des vélos de course récents). Un cadre est dit plongeant si le tube du haut est incliné vers l'avant (certains vélos de piste)
Cadre ouvert (ou femme ou mixte)
- Cadre mixte : Tube se prolongeant de la fourche à l'axe de la roue arrière.
- Cadre torpille : le tube supérieur s'arrête à la tige de selle.
- Cadre col de cygne : le tube supérieur est courbé (vélo hollandais).
Cadre monopoutre
Tout cadre composé d'un seul tube reliant le tube de direction au triangle arrière
Cadre VTT
Ce sont des cadres plus trapus et renforcés. Les cadres VTT haut de gamme récents sont tous des cadres suspendus.
Cadre suspendu
C'est un cadre (VTT, ville, randonnée...) qui en plus d'une fourche suspendue, comporte une suspension arrière avec articulations et amortisseur
Matériaux composant les cadres
- Cadre acier : Excellente durabilité, meilleur compromis poids/confort si réalisé en tubes allégés. Les meilleurs cadres acier sont ceux fabriqués avec des tubes grandes marques (Colombus, Reynolds, Vitus, Tange…) et en acier chromoly.
- Cadre alu : Plus résistant à la corrosion, plus léger que l'acier, mais risque de fissuration. Moins de souplesse donc de confort qu'un cadre acier.
- Cadre titane : Très léger et insensible à la corosion, mais très couteux et très (parfois trop) souple. A choisir pour le confort et la légèreté. Peut se fissurer.
- Cadre composite fibre de carbone : Légèreté et rigidité maximales, excellent rendement au pédalage, mais coûteux, très fragile, non réparable et non recyclable. La plupart des vélos de course haut de gamme récents ont un cadre en carbone.
- Cadre bambou
- Autres : Il existe des cadres combinant plusieurs matériaux: alu et carbone le plus souvent, mais aussi fibres de carbone et de chanvre…
