Jante : Différence entre versions
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Sauf sur les roues avec freins à disques ou à tambour, la jante sert aussi le plus souvent de surface de freinage. | Sauf sur les roues avec freins à disques ou à tambour, la jante sert aussi le plus souvent de surface de freinage. | ||
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Les jantes en alu offrent une meilleure adhérence pour le freinage mais les patins les usent en produisant des salissures noires. | Les jantes en alu offrent une meilleure adhérence pour le freinage mais les patins les usent en produisant des salissures noires. | ||
Après quelques années d'utilisation intensive, une jante en alu finit par être creusée et peut même être perforée par le freinage, il faut donc la remplacer avant qu'elle ne soit trop usée. | Après quelques années d'utilisation intensive, une jante en alu finit par être creusée et peut même être perforée par le freinage, il faut donc la remplacer avant qu'elle ne soit trop usée. | ||
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| + | Une jante, vue en coupe a globalement la forme d'un '''U'''. | ||
| + | * Les deux bras du U sont appelé '''flancs'''. | ||
| + | ** La partie extérieure de chaque flanc sert souvent de [[#Surface de freinage|'''surface de freinage''']] pour des freins à [[patins]]. | ||
| + | ** La partie interne de chaque flanc peut être droite, mais est souvent munie d’un '''crochet''' maintenant la tringle du pneu. Le crochet permet de gonfler le pneu a des pressions supérieures sans qu’il ne déjante. | ||
| + | * La partie centrale est composée d’une ou plusieurs [[#Parois|'''parois''']] reliant les deux flancs. | ||
| + | ** Le cercle interne de la jante est délimité par la '''paroi inférieure'''. C’est de là d’où partent les [[rayons]] vers le [[moyeu]]. La jante est trouée pour accueillir l’[[écrou de rayon]]. Les '''trous de rayons''' sont légèrement déportés alternativement de chaque côté de la jante suivant la flasque gauche ou droite du moyeu vers où partent les rayons. Des œillets peuvent être montés dans ces trous pour éviter qu’une tension excessive des rayons ne fissure la jante. | ||
| + | ** La partie extérieure de la jante ou [[#Gorge|'''gorge''']] est délimitée par la '''paroi supérieure'''. | ||
| + | *** Sa partie centrale est abaissée pour faciliter le montage et le démontage du [[pneu]]. Elle permet d’accéder aux écrous de rayons lors de leur montage ou démontage, à l’exception des jantes [[Pneu tubeless|tubeless]] où les écrous de rayons ne sont accessibles que depuis le cercle interne de la jante pour que la jante reste bien étanche. | ||
| + | *** Chaque côté de la paroi supérieure est plus ou moins surélevé par rapport au centre pour mieux épouser la tringle du pneu. La flanc interne sous le crochet et cette partie surélevée forment l’'''assise de la tringle du pneu'''. Sur les jantes tubeless ou tubeless ready, ces côtés sont séparés de la gorge centrale par un petit bourrelet pour que la tringle du pneu ne déjante pas. | ||
| + | *** Enfin, le ou les parois comportent un autre '''trou de valve''' plus grand pour monter la [[valve]] permettant le gonflage du pneu. Le diamètre de ce trou peut être de 8,5 mm pour accueillir des valves de 8 mm de section (Schrader ou Dunlop) ou de 6,5 pour des valves de 6 mm (Presta ou Regina). | ||
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| − | + | ===Dimensions=== | |
| + | Les dimensions sont en général inscrites sur la jante du côté opposé au trou de [[valve]]. | ||
| + | ====Diamètre==== | ||
| + | Dans la norme [[ETRTO (ISO 5775)]], le diamètre nominal de la jante est identique à celui des [[pneus]] compatibles. Ce diamètre est celui de l’assise de la jante et de la tringle du pneu. Le diamètre externe de la jante est donc supérieur et l’écart entre ces deux dimensions peut varier d’une jante à l’autre. Lorsqu’il est trop important, le pneu peut devenir très compliqué à monter ou à démonter. Dans les normes anglaises ou françaises de dimension des pneus, le diamètre exprime grossièrement celui du pneu gonflé. Il peut avoir dans ce cas différents diamètres de jante possibles pour une taille donnée. | ||
| + | ====Largeur==== | ||
| + | La jante est d'une largeur adaptée au type de vélo ou de [[pneus]] utilisés: plus large sur un vélo utilitaire, plus étroite sur un vélo de course. | ||
| + | Pour savoir quels largeurs de pneu sont compatibles avec la largeur d'une jante, consulter l'[[ETRTO (ISO 5775)#Taille des jantes|TRTO (ISO 5775-2)]]. Les pneus récents offrent plus de compatibilités que les pneus anciens. Il est par exemple possible de monter un pneu plus étroit sans problème alors qu’un pneu plus ancien de même taille déjantera facilement. | ||
| + | ====Nombre de rayons==== | ||
| + | Enfin deux jantes de même dimension peuvent avoir un nombre de trous de [[rayons]] différent. Les nombres de rayons les plus courants sont 32 (la plupart des roues récentes), 36 et 40 (préférée par les [[voyageureuses]]). Plus il y a de rayons, plus la roue est solide. On peut diminuer le nombre de rayons si la jante est suffisamment rigide (jante profilée double paroi). Sur ce type de jantes les trous de rayons peuvent aussi être espacés de manière irrégulière. Le nombre de rayons de la jante doit être compatible avec celui du [[moyeu]]. | ||
| + | ===Matériau=== | ||
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| + | File:Bicycle wheel with wooden rim.jpg|vignette|Jante en bois | ||
| + | File:Pneuvélo.jpg|vignette|Jante en acier chromé | ||
| + | File:Gazelle Speciaal -4.jpg|vignette|Jante en acier inox | ||
| + | File:Fahrradfelge Mavic Module 3 Argent D 002.JPG|vignette|Jante en alu | ||
| + | File:Bicycle Generations 02.jpg|vignette|Jante en carbone | ||
| + | </gallery> | ||
| + | ===Parois=== | ||
| + | <gallery mode="packed" heights="250px"> | ||
| + | File:Felge-querschnitt.jpg|vignette|Jante double paroi en alu | ||
| + | File:Mavic Cosmic Pro Carbon SL C (25718322131).jpg|vignette|Jante double paroi en carbone | ||
| + | File:Rim-cutaway.jpg|vignette|Jante triple paroi | ||
| + | </gallery> | ||
| + | ===Profil=== | ||
| + | <gallery mode="packed" heights="250px"> | ||
| + | File:RIM Wolber.jpg|vignette|Jante plate | ||
| + | File:Münster, Fürstbischöfliches Schloss, Fahrrad am Marstall -- 2022 -- 0799.jpg|vignette|Jante faiblement profilée | ||
| + | File:Zipp 808 with valve extender.jpg|vignette|Jante fortement profilée | ||
| + | </gallery> | ||
| + | ===Gorge=== | ||
| + | <gallery mode="packed" heights="250px"> | ||
| + | File:Felge-querschnitt.jpg|vignette|Flancs à crochet pour pneu et chambre à air | ||
| + | File:Bicycle wheel with wooden rim detail 2.jpg|vignette|Jante pour boyau | ||
| + | </gallery> | ||
| + | ===Surface de freinage=== | ||
| + | <gallery mode="packed" heights="250px"> | ||
| + | Fichier:JanteChapeaudeGendarme.jpg|vignette|Jante en chapeau de gendarme | ||
| + | File:Bicycle Generations 01.jpg|vignette|Surface de freinage en bois | ||
| + | File:Cerchione zigrinato.jpg|vignette|Surface de freinage en acier moleté | ||
| + | File:Bicycle rear brake assembly.JPG|vignette|Surface de freinage en alu | ||
| + | File:Colnago C64 Rim Brake Direct Mount.jpg|vignette|Surface de freinage en carbone | ||
| + | </gallery> | ||
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* Jante alu simple paroi : moins chère, plus légère, mais assez fragile et peu durable (vélos bas de gamme) | * Jante alu simple paroi : moins chère, plus légère, mais assez fragile et peu durable (vélos bas de gamme) | ||
* Jante alu double paroi : plus épaisse, avec une section creuse, donc plus résistante (randonnée, VTT, VTC, course) | * Jante alu double paroi : plus épaisse, avec une section creuse, donc plus résistante (randonnée, VTT, VTC, course) | ||
| − | * Jante alu double paroi profilée : avec une forme plus aérodynamique, encore plus rigide et | + | * Jante alu double paroi profilée : avec une forme plus aérodynamique, encore plus rigide et résistante mais aussi plus lourde, elle nécessite l'emploi d'une chambres à air à valve extra longue (VTC, course) |
* Jante inox simple paroi : insensible à la corrosion, on n'en trouve que sur des vélos de ville hollandais avec freinage dans le moyeu. | * Jante inox simple paroi : insensible à la corrosion, on n'en trouve que sur des vélos de ville hollandais avec freinage dans le moyeu. | ||
| + | * Jante en acier chromée: Très courant jusqu'à la fin des années 80 on en trouve sur d'anciens vélos d'occasion. Son flan est caractéristique par la présence de creux. Ce type de jante est sensible à la corrosion, et la capacité de freinage peut être très réduite par temps pluvieux. Ces jantes ont été supplantée par l'aluminium. | ||
* Jante profilée carbone : fragile et hors de prix, réservée aux vélos de course très haut de gamme, elle réclame des patins de freins spécifiques. | * Jante profilée carbone : fragile et hors de prix, réservée aux vélos de course très haut de gamme, elle réclame des patins de freins spécifiques. | ||
* Jante de roues VTT avec frein à disque : parfois pas conçue pour recevoir un freinage sur la jante (en général c'est écrit dessus) | * Jante de roues VTT avec frein à disque : parfois pas conçue pour recevoir un freinage sur la jante (en général c'est écrit dessus) | ||
* Jante pour pneu tubeless VTT : usage réservé avec un pneu spécial sans chambre à air, de montage assez délicat et difficile. | * Jante pour pneu tubeless VTT : usage réservé avec un pneu spécial sans chambre à air, de montage assez délicat et difficile. | ||
* Jante à boyau : jante pour vélo de piste ou de course, de type double-paroi, conçue spécifiquement pour recevoir des boyaux (à coller sur la jante avec une colle spéciale). Les crevaisons sur boyau étant particulièrement difficiles à réparer, l'utilisation de ces jantes un peu obsolètes est de nos jours réservée à des amateurs éclairés et aux pistards. | * Jante à boyau : jante pour vélo de piste ou de course, de type double-paroi, conçue spécifiquement pour recevoir des boyaux (à coller sur la jante avec une colle spéciale). Les crevaisons sur boyau étant particulièrement difficiles à réparer, l'utilisation de ces jantes un peu obsolètes est de nos jours réservée à des amateurs éclairés et aux pistards. | ||
| + | == Réparations == | ||
| + | ===Ruban de fond de jante=== | ||
| − | + | Le [[fond de jante|ruban de fond de jante]] est absolument indispensable pour protéger la [[chambre à air]] des têtes de rayons sur les jantes simple paroi ou des bords tranchants des trous de rayons sur les jantes double paroi. Si on oublie d'en mettre un ou si il est endommagé ou mal monté, on s'expose au mieux à des crevaisons à répétition et au pire à un éclatement de la chambre à air. | |
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Sur une jante simple paroi on utilise un ruban de fond de jante en plastique souple ou en caoutchouc (ce dernier a l'avantage de pouvoir s'étirer et s'adapter à différentes tailles de roues du 26" au 28"). | Sur une jante simple paroi on utilise un ruban de fond de jante en plastique souple ou en caoutchouc (ce dernier a l'avantage de pouvoir s'étirer et s'adapter à différentes tailles de roues du 26" au 28"). | ||
Sur une jante double paroi on doit absolument utiliser un ruban de fond de jante rigide capable de résister aux hautes pressions. | Sur une jante double paroi on doit absolument utiliser un ruban de fond de jante rigide capable de résister aux hautes pressions. | ||
| + | ===Usure de la jante=== | ||
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| + | Fichier:Fisure jante.jpg|Fissure de la jante suite au passage répété du patin qui a fini par user et creuser la matière | ||
| + | Fichier:Jante ouvre boite.JPG|Fissure de la jante suite au passage répété du patin qui a fini par user et creuser la matière | ||
| + | Fichier:Jante fissurée - vue 2.jpeg|Fissure jusque l'intérieur : visuel difficile... | ||
| + | Fichier:Jante fissurée - vue 1.jpeg|Cette ligne creusée dans la jante n'est pas une usure mais un indicateur d'usure de la jante faite par le fabricant. Si on la voit, tout va bien ! À priori ... | ||
| + | Fichier:Test jante usée.jpg|Le démonte pneu posé contre la jante montre un espace donc la jante est usée | ||
| + | Fichier:Test jante pas usée.jpg|Le démonte pneu posé contre la jante ne montre pas d'espace donc la jante n'est pas usée | ||
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| + | À force de freiner, une jante en aluminium s'use et se creuse et peut finir par se déchirer, ce qui peut être très dangereux. Pour tester l'usure de la jante, on peut poser une règle ou un outil rectiligne sur la jante. Si un jour apparaît entre la règle et la jante, c'est qu'elle est bonne à changer. À l'atelier, si on gonfle à la pression maximale indiquée sur le pneu, ça peut faire éclater une jante usée. Mais il vaut mieux que ça arrive à l'atelier plutôt qu'en roulant, c'est donc un test complémentaire si on a oublié de tester l'usure de la jante. | ||
| + | ==Réemploi== | ||
[[Catégorie:Pièces]] | [[Catégorie:Pièces]] | ||
[[Catégorie:Roue]] | [[Catégorie:Roue]] | ||
Version actuelle datée du 28 août 2024 à 08:49
Sommaire
Description
La jante est le cercle ou cerceau métallique qui compose la partie circulaire de la roue. On y monte un pneu ou un boyau. Elle est reliée à l'axe de la roue par les rayons et perforées pour permettre le serrage des écrous de rayons.
Sauf sur les roues avec freins à disques ou à tambour, la jante sert aussi le plus souvent de surface de freinage.
La plupart des jantes sont aujourd'hui en alliage d'aluminium mais autrefois on en fabriquait même en bois. Les jantes en acier, parfois chromé ne se trouvent que sur des vélos anciens, le freinage sur jante chromée est très médiocre, en particulier par temps de pluie. Les jantes en alu offrent une meilleure adhérence pour le freinage mais les patins les usent en produisant des salissures noires. Après quelques années d'utilisation intensive, une jante en alu finit par être creusée et peut même être perforée par le freinage, il faut donc la remplacer avant qu'elle ne soit trop usée.
Anatomie
Une jante, vue en coupe a globalement la forme d'un U.
- Les deux bras du U sont appelé flancs.
- La partie extérieure de chaque flanc sert souvent de surface de freinage pour des freins à patins.
- La partie interne de chaque flanc peut être droite, mais est souvent munie d’un crochet maintenant la tringle du pneu. Le crochet permet de gonfler le pneu a des pressions supérieures sans qu’il ne déjante.
- La partie centrale est composée d’une ou plusieurs parois reliant les deux flancs.
- Le cercle interne de la jante est délimité par la paroi inférieure. C’est de là d’où partent les rayons vers le moyeu. La jante est trouée pour accueillir l’écrou de rayon. Les trous de rayons sont légèrement déportés alternativement de chaque côté de la jante suivant la flasque gauche ou droite du moyeu vers où partent les rayons. Des œillets peuvent être montés dans ces trous pour éviter qu’une tension excessive des rayons ne fissure la jante.
- La partie extérieure de la jante ou gorge est délimitée par la paroi supérieure.
- Sa partie centrale est abaissée pour faciliter le montage et le démontage du pneu. Elle permet d’accéder aux écrous de rayons lors de leur montage ou démontage, à l’exception des jantes tubeless où les écrous de rayons ne sont accessibles que depuis le cercle interne de la jante pour que la jante reste bien étanche.
- Chaque côté de la paroi supérieure est plus ou moins surélevé par rapport au centre pour mieux épouser la tringle du pneu. La flanc interne sous le crochet et cette partie surélevée forment l’assise de la tringle du pneu. Sur les jantes tubeless ou tubeless ready, ces côtés sont séparés de la gorge centrale par un petit bourrelet pour que la tringle du pneu ne déjante pas.
- Enfin, le ou les parois comportent un autre trou de valve plus grand pour monter la valve permettant le gonflage du pneu. Le diamètre de ce trou peut être de 8,5 mm pour accueillir des valves de 8 mm de section (Schrader ou Dunlop) ou de 6,5 pour des valves de 6 mm (Presta ou Regina).
Variantes
Dimensions
Les dimensions sont en général inscrites sur la jante du côté opposé au trou de valve.
Diamètre
Dans la norme ETRTO (ISO 5775), le diamètre nominal de la jante est identique à celui des pneus compatibles. Ce diamètre est celui de l’assise de la jante et de la tringle du pneu. Le diamètre externe de la jante est donc supérieur et l’écart entre ces deux dimensions peut varier d’une jante à l’autre. Lorsqu’il est trop important, le pneu peut devenir très compliqué à monter ou à démonter. Dans les normes anglaises ou françaises de dimension des pneus, le diamètre exprime grossièrement celui du pneu gonflé. Il peut avoir dans ce cas différents diamètres de jante possibles pour une taille donnée.
Largeur
La jante est d'une largeur adaptée au type de vélo ou de pneus utilisés: plus large sur un vélo utilitaire, plus étroite sur un vélo de course. Pour savoir quels largeurs de pneu sont compatibles avec la largeur d'une jante, consulter l'TRTO (ISO 5775-2). Les pneus récents offrent plus de compatibilités que les pneus anciens. Il est par exemple possible de monter un pneu plus étroit sans problème alors qu’un pneu plus ancien de même taille déjantera facilement.
Nombre de rayons
Enfin deux jantes de même dimension peuvent avoir un nombre de trous de rayons différent. Les nombres de rayons les plus courants sont 32 (la plupart des roues récentes), 36 et 40 (préférée par les voyageureuses). Plus il y a de rayons, plus la roue est solide. On peut diminuer le nombre de rayons si la jante est suffisamment rigide (jante profilée double paroi). Sur ce type de jantes les trous de rayons peuvent aussi être espacés de manière irrégulière. Le nombre de rayons de la jante doit être compatible avec celui du moyeu.
Matériau
Jante en bois
Jante en acier chromé
Jante en acier inox
Jante en alu
Jante en carbone
Parois
Jante double paroi en alu
Jante double paroi en carbone
Jante triple paroi
.jpg)
Profil
Jante plate
Jante faiblement profilée
Jante fortement profilée
Gorge
Flancs à crochet pour pneu et chambre à air
Jante pour boyau
Surface de freinage
Jante en chapeau de gendarme
Surface de freinage en bois
Surface de freinage en acier moleté
Surface de freinage en alu
Surface de freinage en carbone
- Jante alu simple paroi : moins chère, plus légère, mais assez fragile et peu durable (vélos bas de gamme)
- Jante alu double paroi : plus épaisse, avec une section creuse, donc plus résistante (randonnée, VTT, VTC, course)
- Jante alu double paroi profilée : avec une forme plus aérodynamique, encore plus rigide et résistante mais aussi plus lourde, elle nécessite l'emploi d'une chambres à air à valve extra longue (VTC, course)
- Jante inox simple paroi : insensible à la corrosion, on n'en trouve que sur des vélos de ville hollandais avec freinage dans le moyeu.
- Jante en acier chromée: Très courant jusqu'à la fin des années 80 on en trouve sur d'anciens vélos d'occasion. Son flan est caractéristique par la présence de creux. Ce type de jante est sensible à la corrosion, et la capacité de freinage peut être très réduite par temps pluvieux. Ces jantes ont été supplantée par l'aluminium.
- Jante profilée carbone : fragile et hors de prix, réservée aux vélos de course très haut de gamme, elle réclame des patins de freins spécifiques.
- Jante de roues VTT avec frein à disque : parfois pas conçue pour recevoir un freinage sur la jante (en général c'est écrit dessus)
- Jante pour pneu tubeless VTT : usage réservé avec un pneu spécial sans chambre à air, de montage assez délicat et difficile.
- Jante à boyau : jante pour vélo de piste ou de course, de type double-paroi, conçue spécifiquement pour recevoir des boyaux (à coller sur la jante avec une colle spéciale). Les crevaisons sur boyau étant particulièrement difficiles à réparer, l'utilisation de ces jantes un peu obsolètes est de nos jours réservée à des amateurs éclairés et aux pistards.
Réparations
Ruban de fond de jante
Le ruban de fond de jante est absolument indispensable pour protéger la chambre à air des têtes de rayons sur les jantes simple paroi ou des bords tranchants des trous de rayons sur les jantes double paroi. Si on oublie d'en mettre un ou si il est endommagé ou mal monté, on s'expose au mieux à des crevaisons à répétition et au pire à un éclatement de la chambre à air. Sur une jante simple paroi on utilise un ruban de fond de jante en plastique souple ou en caoutchouc (ce dernier a l'avantage de pouvoir s'étirer et s'adapter à différentes tailles de roues du 26" au 28"). Sur une jante double paroi on doit absolument utiliser un ruban de fond de jante rigide capable de résister aux hautes pressions.
Usure de la jante
Fissure de la jante suite au passage répété du patin qui a fini par user et creuser la matière
Fissure de la jante suite au passage répété du patin qui a fini par user et creuser la matière
Fissure jusque l'intérieur : visuel difficile...
Cette ligne creusée dans la jante n'est pas une usure mais un indicateur d'usure de la jante faite par le fabricant. Si on la voit, tout va bien ! À priori ...
Le démonte pneu posé contre la jante montre un espace donc la jante est usée
Le démonte pneu posé contre la jante ne montre pas d'espace donc la jante n'est pas usée
À force de freiner, une jante en aluminium s'use et se creuse et peut finir par se déchirer, ce qui peut être très dangereux. Pour tester l'usure de la jante, on peut poser une règle ou un outil rectiligne sur la jante. Si un jour apparaît entre la règle et la jante, c'est qu'elle est bonne à changer. À l'atelier, si on gonfle à la pression maximale indiquée sur le pneu, ça peut faire éclater une jante usée. Mais il vaut mieux que ça arrive à l'atelier plutôt qu'en roulant, c'est donc un test complémentaire si on a oublié de tester l'usure de la jante.
