Cadre

Composition du cadre

Diagramme du cadre d'un vélo

Base

Tube horizontal qui se situe à l’arrière du boîtier de pédalier. Il rejoint le hauban au niveau de la patte arrière.

Hauban

Tube oblique se situant à l’arrière du tube de selle, il rejoint la base au niveau de la patte arrière.

Tube de selle (tube vertical)

Le Tube de selle est soudé à sa base sur le boîtier de pédalier. Sa partie supérieure permet d'emboîter la tige de selle et donc de fixer la selle.

Tube de direction

Il est soudé au tube horizontal et au tube diagonal. Il est de petite taille, cette taille est généralement proportionnelle à la dimension du tube de selle, notamment pour les cadres classiques. Le pivot de fourche et le jeu de direction s'imbriquent dans le tube de direction.

Tube diagonal (tube oblique)

Il joint le bas du tube de direction au boîtier de pédalier.

Tube horizontal (tube supérieur)

C'est le tube supérieur du cadre du vélo. Il joint le haut du tube de direction et le tube de selle.

Types de formes de cadres

Cadre classique (ou diamant)

Cadre classique

Ce type de cadre triangulaire est celui qui offre la meilleure rigidité, mais oblige à lever haut la jambe pour enfourcher le vélo. Un cadre est dit sloping si le tube du haut n'est pas horizontal mais incliné vers l'arrière (la plupart des vélos de course récents). Un cadre est dit plongeant si le tube du haut est incliné vers l'avant (certains vélos de piste).

Cadre ouvert

Vélo à cadre ouvert

• Cadre mixte : Tube se prolongeant de la fourche à l'axe de la roue arrière.

• Cadre torpille : le tube supérieur s'arrête à la tige de selle.

• Cadre col de cygne : le tube supérieur est courbé (vélo hollandais).

Cadre mono-poutre

Tout cadre composé d'un seul tube reliant le tube de direction au triangle arrière.

Cadre VTT

Ce sont des cadres plus trapus et renforcés. Les cadres VTT haut de gamme récents sont tous des cadres suspendus.

Cadre suspendu

C'est un cadre (VTT, ville, randonnée...) qui en plus d'une fourche suspendue, comporte une suspension arrière avec articulations et amortisseur.

Matériaux composant les cadres

• Cadre acier : Excellente durabilité, meilleur compromis poids/confort si réalisé en tubes allégés. Les meilleurs cadres acier sont ceux fabriqués avec des tubes grandes marques (Colombus, Reynolds, Vitus, Tange…) et en acier chromoly.

• Cadre alu : Plus résistant à la corrosion, plus léger que l'acier, mais risque de fissuration. Moins de souplesse donc de confort qu'un cadre acier.

• Cadre titane : Très léger et insensible à la corrosion, mais très coûteux et très (parfois trop) souple. A choisir pour le confort et la légèreté. Peut se fissurer.

• Cadre composite fibre de carbone : Légèreté et rigidité maximales, excellent rendement au pédalage, mais coûteux, très fragile, non réparable et non recyclable. La plupart des vélos de course haut de gamme récents ont un cadre en carbone.

• Cadre bambou

• Autres : Il existe des cadres combinant plusieurs matériaux: alu et carbone le plus souvent, mais aussi fibres de carbone et de chanvre…